東京高速道路の道路パトカー
新京橋出口付近より西銀座入口方面を望む
東京高速道路 (とうきょうこうそくどうろ、英語 : Tokyo Expressway )は、東京都 中央区 にある一般自動車道 である。また、東京高速道路株式会社 は、この一般自動車道の運営と道路下の不動産賃貸 を事業とする会社である。この一般自動車道については外部から東京高速道路株式会社線 、会社線 、KK線 [ 5] とも呼ばれる。
標識等の案内では、自動車道ナンバリングとして「D8 」の番号が付されている(「D」は D riveway の頭文字)[ 6] 。
概要
首都高速道路 に直結し銀座 の街の西側を囲むように走る約2キロメートル (km) の一般自動車道 である。首都高速都心環状線 の汐留ジャンクション (JCT) と京橋JCT との間をバイパスするルートを形成しており、途中の西銀座JCT で首都高速八重洲線 に接続している。
このうち、いずれも昭和通り に接する蓬莱橋 - 新京橋間が東京高速道路の管理区間であり、汐留JCTから汐留乗継所 を経て昭和通りを跨ぐ橋梁までは首都高速八重洲線 の一部(都道首都高速2号線[ 7] )、京橋JCTから白魚橋乗継所 を経て昭和通りを跨ぐ橋梁までは首都高速都心環状線の一部(都道首都高速8号線[ 8] )である[ 9] [ 10] [ 11] [ 12] 。
末端全てが首都高速道路と直結し、事実上首都高速道路と一体化してネットワークを形成しているが[ 10] 、この道路は、道路法 に基づく自動車専用道路 (旧:建設省 所管)ではなく、道路運送法 に基づく自動車道 (旧:運輸省 所管)であり、法律上は全く別の制度に基づく道路である[ 13] 。そのため、通常の一般自動車道と異なり本道路区間内のみであれば無料で通行できる[ 9] 。これは東京都が建設を許可する際に、公共の河川を利用することから無料化を条件としたためである[ 14] 。ただし、道路下をビルとして、 テナント からの賃貸料 によって収入 を得て道路を維持管理している[ 13] ため、自動車道事業の業界団体である日本有料道路協会に加盟している[ 3] 。
路線データ
後述の通り、正式な住所は未確定だが、日本有料道路協会のサイトでは以下の通り起終点住所が表記されていた[ 15] 。
起点:東京都中央区銀座8丁目(蓬莱橋)
終点:東京都中央区銀座1丁目(新京橋)
延長:2.0 km
「高速道路」という名を冠してはいるが、指定最高速度は全線40 km/hである。
廃止計画について
2020年 (令和2年)1月1日、東京新聞は、2030年 以降に予定されている首都高速道路都心環状線 の日本橋 付近における地下トンネル開通と同時期に当路線を廃止し、代替として当路線の西銀座から京橋にかけての区間の地下にトンネルを新たに掘削する予定であると報じた。これは当路線が狭い道幅と急カーブ故に大型車(バス、1ナンバーのトラック)が通行できない現状に鑑みたもので、当路線を改修して活用する案もあったが、高架下のテナントへの影響が大きいため採用しない方針だという[ 16] 。
KK線の活用を考える東京都による有識者検討会では、廃止後の構築物につき、廃止された高架鉄道跡を公園にしたニューヨークのハイライン やパリのプロムナード・プランテ の例を手本に「空中回廊」として広場・遊歩道とするのがよいのではないかという提言が出され、意見募集が行われた[ 17] 。
2022年 2月4日、東京都は「東京都市計画道路 都市高速道路第1号線等の変更(素案)」を発表し、この中でKK線は廃止されることが明記された[ 18] [ 19] 。
2024年11月11日に、東京高速道路及び首都高速道路より、首都高速日本橋区間の地下化と新京橋連絡路の建設に伴い、2025年4月上旬にKK線を廃止(東銀座出口のみ都心環状線の出口として存続)すること、首都高速八重洲線を長期通行止めとすることが正式に公表された[ 20] [ 21] [ 22] 。
歴史
1951年 (昭和26年)、財界 人23人が、戦後 の銀座の復興と飽和点に達した自動車交通量の緩和を目的として東京高速道路株式会社を設立[ 23] [ 24] 。銀座を囲む外堀 、汐留川 、京橋川 を埋め立て、高架の自動車道路を建設し、その建設費と運営費をビル賃貸収益で回収するという現代のPFI にも通じる画期的な運営の仕組みを導入した[ 24] [ 25] 。部分開通は1959年 であり、首都高速道路 より長い歴史 を持つ。全線開通は1966年 である[ 26] 。
年表
出入口など
東京高速道路(KK線)を赤色、首都高速を黄色で示した空中写真。(1984年撮影)国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス の空中写真を基に作成
橋梁
ビルとビルの間の、交差する街路上にに架かる橋は、下に従来の橋が残っていたため、新たに名付けられた銀座新橋、新数寄屋橋、銀座京橋のほかは、旧蓬莱橋の上部の蓬莱架道橋のように架道橋の名称を付加していた。創立50周年を機に前記3橋を除き、「架道」の文字を外した名称に改めた[ 30] 。
通行規制
土橋入口と通行止め車両の標識 歩行者や自転車が都市高速道に誤って入る事故が相次いだため、歩行者及び自転車乗車者向け禁止標識は法定標識とは別に、目に留まりやすい高さで明確な内容が書かれた標識が設置されている
道路交通法 による一部車両通行規制として、以下の車両は通行できない[ 9] 。
首都高とKK線の乗り継ぎ
首都高速道路を走行中にこの道路に入ると、有料区間である首都高速道路から無料区間であるKK線に一旦出ることになるが、汐留、西銀座、白魚橋に設けられた乗継所では、有料区間から無料区間に流出する乗継所で受け取った乗継券 を、10分以内に有料区間に再流入する際に示すと、首都高の通行料金を再度支払う必要が無い[ 33] 。
2013年12月15日の首都高速八重洲線の長期通行止め 解除以降、乗継時間が30分から10分に短縮された[ 34] 。ETC 搭載車の場合は、有料区間から無料区間に流出する乗継所150 m 手前でETCの通信 が行われ、有料区間に再流入する際はETCレーンを通行することで乗継券が不要となる。従ってETC搭載車が乗継所で停止する必要はない。
なお、首都高速道路では距離別料金制を採用しているが、ETC搭載車では「首都高のみを利用する場合の最短経路の距離」で通行料金が計算されるため、本道路を経由した場合でも料金には影響しない[ 35] 。なお、八重洲線常盤橋出入口 (2016年閉鎖)・八重洲出入口 を発着地とする場合は、本道路を含む経路で計算される場合があるが、その場合でも本道路区間は料金距離に含まれない[ 35] 。
不動産賃貸事業
道路の高架下をテナントビル として不動産賃貸事業を行っている。高架下のビルは14棟、10万m2 の貸室スペースを有し[ 25] 商店街 (銀座ナイン、銀座コリドー街、銀座ファイブ、西銀座デパート 、銀座インズなど)やオフィス、駐車場として活用されている[ 36] 。なお、本社事務所も銀座インズ3号館2階に入居している[ 2] 。
前述のとおり、本道路は河川を埋め立てて建設されたが、その一部は千代田区 と中央区 、および港区 と中央区の境界となっていた。しかし事前に境界確定の取決めを経ずに埋め立てられたため、現在でもこの道路の土地 の行政 上の所属は決まっていない。このため、各テナントは、郵便物や荷物等を送付させる場合、店舗出入口側の向側の地番に、“先”という地番外地名 を通称で付けている[ 37] 。
建設当時は「道路ではなく(営利目的の)ビル建設が目的ではないか」と風当たりがあり、山下橋と新幸橋の間の施設ができた際には建物名にビルと名付けづらい状況にあったことから、「山下区」と名付けた。道路が主で貸室は従であるとの意味から、貸室番号は「路下室第何号」のように表記した。これらは、総ロつ50周年を機に「ビル」「貸室」の表記に改めた[ 30] 。
1962年6月7日着工・1963年12月25日竣工、全長124m。
昭和通り に架かる蓬莱橋と、中央通り に架かる銀座新橋の間。一連の高架下の建築物のうち、最も汐留寄りに位置する。新橋出入口 が付属する[ 38] 。東土橋ビルから西新橋ビル、東新橋ビルにかけての汐留川の跡の銀座御門通り沿いの建物内は商業施設「銀座ナイン (旧 新橋センター)」であり、地下1階でつながっている[ 39] 。東新橋ビル部分は3号館として、1階の一部と2階にドン・キホーテ 、1階と地下1階の各一部に肉のハナマサ 、1階中央部に帝都自動車交通 が入居する[ 40] 。銀座8丁目地先に位置し、町名としての東新橋 とは異なる場所にある。
1962年6月7日着工・1963年6月27日竣工、全長105m。
銀座新橋と、銀座並木通り 南端の難波橋の間。銀座ナイン2号館として、地下1階は飲食店、1階はファッション関係の店舗が中心で、2階にはかに道楽 とフィットネスジムが入居する[ 41] 。東新橋ビル同様、町名としての西新橋 とは異なる場所にある。
1960年5月1日着工・1961年5月11日竣工、全長67m。
難波橋と、外堀通り の土橋間。銀座ナイン1号館として、地下1階はテンアライドの居酒屋と大衆食堂、1階は飲食店と物販店舗が混在し、2階にはフーターズ とダーツバーが入居する[ 42] 。
1954年12月14日着工・1956年6月1日竣工、全長108m。
土橋と新幸橋の間。ここより東京高速は北に向きを変え、外濠 の跡を進む。山下ビルに次いで2番目に完成したビルであり、西土橋ビルから山下ビルにかけては東海道新幹線 が並行する。同新幹線建設のため、建物の一部が削られた。飲食店や、銀座西郵便局がテナントとして入居する。
1953年8月13日着工・地上部1954年10月23日、地下1956年1月12日竣工、全長297m。
新幸橋と山下橋の間。東京高速の高架下のビルの中で最大規模で、もっとも古くに完成したビルでもある。東側は飲食店などが軒を連ねる「銀座コリドー街」で、地下の一部は鉄道弘済会 の倉庫として使われていたが、1999年に国際ハイヤー(東京エムケイ)の駐車場に改装された[ 43] 。銀座5・6丁目は古くは山下町の町名で、JRのガード下に山下門跡の案内板が建てられている[ 44] 。
1955年6月10日着工・1957年3月1日竣工、全長192m。
山下橋と晴海通り の新数寄屋橋 の間。山下ビルに次いで2番目に大きい建物であり、「銀座ファイブ(2000年4月17日に数寄屋橋ショッピングセンターより名称変更[ 45] )」として地下1階に飲食店、地上1・2階に物販店舗が入る。地下の連絡通路で、東京メトロ丸ノ内線 銀座駅 と接続している[ 46] 。
1956年7月5日着工・1958年5月25日竣工、全長136m。
数寄屋橋と丸の内橋の間。一連の高架下のビルの中では唯一地下2階があり、地上2階から地下2階まで西銀座デパート が入居する。数寄屋橋公園に面した1階には宝くじ 売り場「西銀座チャンスセンター」が営業する[ 47] 。
1956年7月5日着工・1958年10月22日竣工、全長73m。
丸の内橋と新有楽橋の間。南有楽ビルから北有楽ビルにかけては「銀座インズ」で、1階に物販店舗、地下1階・地上2階には飲食店が入居する。北数寄屋ビルから中有楽ビルにかけては建物幅が広く造られており、南有楽ビル屋上には中央監視室と設備・電気の保守グループが常駐する[ 48] 。
1956年7月5日着工・1958年10月22日竣工、全長94m。
新有楽橋と有楽橋の間。南有楽ビル同様、1階に物販店舗、地下1階・地上2階には飲食店が入居する。道路部分には、首都高速八重洲線と接続する西銀座乗継所(料金所 )がある[ 49] 。
1957年11月11日着工・1959年5月19日竣工、全長80m。
有楽橋と外堀通りの城辺橋の間。「銀座インズ」の店舗は1階のみに入居し、2階は東京高速道路の本社事務所、北有楽ビルから東京橋ビルにかけての地下1階は同社の関連会社による銀座駐車場で、屋上の道路部分には交通管制室がある[ 50] 。西銀座ジャンクション から東に向きを変え、京橋川の跡を進む。
1958年9月15日着工・1959年8月25日竣工、全長108m。
城辺橋と紺屋橋の間。飲食・物販のテナントのほか、富士ゼロックス発祥の地であり富士フイルムビジネスイノベーションジャパン のオフィスが入居する[ 51] 。
1965年1月5日着工・19666年3月31日竣工、全長100m。
紺屋橋と中央通りの京橋の間。中央通りに面して洋菓子店が入居し[ 52] 、南側の銀座桜通りには銀座駐車場の出入口がある。
1965年1月5日着工・1966年3月31日竣工、全長108m。
京橋と炭屋橋の間。紳士服店AOKI や、星野リゾート のオフィスが入る[ 53] 。道路部分には汐留JCT方面からの新京橋出口 と、京橋JCT方面からの東銀座出口 が設けられている[ 54] 。
1965年1月5日着工・1966年3月31日竣工、全長37m。
炭屋橋と昭和通りの新京橋の間。一連のビルの中で一番京橋ジャンクション 寄りで、最も全長の短いビルでもある[ 55] 。日本交通 のタクシー営業所、ビルメンテナンス会社の裕生、東京高速道路の電気設備管理業務を行う東神電気工業の事務所が入居する新京橋ビル (東京高速道路)。
銀座ナイン1号館(東土橋ビル)2009年の撮影であり、テナントは最新のものと異なる。
銀座ファイブ(南数寄屋ビル)晴海通り側エントランス
西銀座デパート(北数寄屋ビル)西銀座チャンスセンター
銀座インズ1号館(南有楽ビル)
東京橋ビルの脇に、旧京橋の親柱が残る。
脚注
^ “tokyo-kousoku.co.jp”のWHOIS 情報より。
^ a b “アクセスマップ ”. 東京高速道路. 2017年8月27日 閲覧。
^ a b c d e f g h i “会社概要|会社情報|東京高速道路株式会社 ”. 東京高速道路. 2024年11月13日 閲覧。
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^ “道路資産保有及び貸付状況 都道首都高速8号線 ” (PDF). 独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構. 2018年2月17日 閲覧。
^ a b c “自動車道事業 ”. 東京高速道路. 2017年8月27日 閲覧。
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^ a b 堀江興「戦後の東京の民間会社による外濠高速道路建設経緯」『土木史研究』第14巻、土木学会、1994年、31-44頁、doi :10.2208/journalhs1990.14.31 。
^ 講談社 図解・首都高速の科学 川辺謙一著 P61
^ “日本有料道路協会 東京高速道路 ”. 2016年3月4日時点のオリジナル よりアーカイブ。2014年11月8日 閲覧。
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^ 銀座見下ろすKK線 行き着いた「とてつもない」将来像 朝日新聞2021年3月12日
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^ “東京高速道路(KK 線)を 2025 年 4 月上旬に廃止(東銀座出口を除く)します ~自動車専用の道路から歩行者中心の公共的空間へ転換~ ”. 東京高速道路. 2024年11月15日 閲覧。
^ “新たな都心環状ルートの整備とそれに伴う高速八重洲線の長期通行止めについて(2025年4月上旬~2035年度) ”. 首都高速道路株式会社 (2024年11月12日). 2024年11月12日 閲覧。
^ “銀座の高速「KK線」2025年の春に廃止 都心環状線を大改造へ” . 乗り物ニュース. https://news.livedoor.com/article/detail/27540860/ 2024年11月13日 閲覧。
^ 通称・略称の「KK線」は「株式(K)会社(K)線」に由来する。【点照】東京高速道路と日本橋 『日本経済新聞』朝刊2018年9月13日(首都圏経済面)2018年9月14日閲覧。
^ a b 堀江興「東京の高速道路計画の成立経緯」『土木計画学研究・論文集』第13巻、土木学会、1996年、1-22頁、doi :10.2208/journalip.13.1 。
^ a b “会社情報 ”. 東京高速道路. 2017年8月27日 閲覧。
^ a b c d e f “沿革 ”. 東京高速道路. 2017年8月27日 閲覧。
^ “首都高ドライバーズサイト 首都高の歴史 1964年 ”. 2014年11月8日 閲覧。
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^ a b (東京高速道路 2001 , pp. 78)
^ “首都高速道路における自動二輪車の二人乗り規制について ”. 警視庁. 2017年8月27日 閲覧。
^ 側車 付きであっても同様(補助標識「小二輪」は、道交法上の小型二輪自動車及び原動機付自転車。)
^ “乗り継ぎでのご利用について ”. 首都高速道路. 2017年8月27日 閲覧。
^ “KK線の乗継時間の変更について(12月15日(日)午前8時より) ”. 首都高速道路株式会社 (2013年12月2日). 2013年12月15日 閲覧。
^ a b “料金距離について ”. 首都高ドライバーズサイト. 2019年4月8日 閲覧。
^ “不動産賃貸事業 ”. 東京高速道路. 2017年8月27日 閲覧。
^ “TBSラジオ 森本毅郎・スタンバイ 2011年10月27日(木) ”. 2014年11月8日 閲覧。
^ (東京高速道路 2001 , pp. 70–71)
^ (東京高速道路 2001 , pp. 68–69)
^ GINZA NINE 3 - 2F - - 1F - - B1F -
^ GINZA NINE 2 - 2F - - 1F - - B1F -
^ GINZA NINE 1 - 2F - - 1F - - B1F -
^ (東京高速道路 2001 , pp. 50–51)
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^ 会社概要 (株式会社数寄屋橋ショッピングセンター)
^ (東京高速道路 2001 , pp. 54–55)
^ (東京高速道路 2001 , pp. 56–57)
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^ (東京高速道路 2001 , pp. 60–61)
^ (東京高速道路 2001 , pp. 62–63)
^ (東京高速道路 2001 , pp. 64–65)
^ 西京橋ビル (東京高速道路)
^ 東京橋ビル (東京高速道路)
^ (東京高速道路 2001 , pp. 74–75)
^ (東京高速道路 2001 , pp. 76–77)
参考文献
東京高速道路『東京高速道路五十年のあゆみ―この二十年―』2001年、11-12頁。
関連項目
外部リンク
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