東京空港交通株式会社 （とうきょうくうこうこうつう）は、東京都 中央区 日本橋箱崎町 に本社を置くバス 会社 [ 2] 東京国際空港 （羽田空港）・成田国際空港 （成田空港）発着の高速リムジンバス を運行する。空港発着バスのほか、羽田空港及び成田空港内で旅客ターミナルビルから離れて駐機する航空機と旅客ターミナル（搭乗口）とを結ぶランプバスによる航空旅客輸送も行ない、貸切バス 事業も営む。
愛称は「Airport Limousine （ エアポート・リムジン ） 登録商標 である（商標登録番号第3061014号）。社是「Friendly 」はバス車両の側面にも大きく書かれていたが、2019年からの導入車両より「Friendly for all」と新たなロゴへと変更されている。
本社所在地は首都高速 箱崎ジャンクション 、東京シティエアターミナル （T-CAT）に近接する。日本空港ビルデング 、鉄道会社（京成電鉄 ・京浜急行電鉄 ）、羽田空港旅客ターミナルビル 運営会社、成田空港管理会社などが出資する（後述）。
サンフランシスコ平和条約 が発効された1952年、接収されていた羽田飛行場が返還され、東京国際空港として民間飛行場となった。戦後の日本は疲弊から立ち直ったばかりであり、新しい空港ターミナルビル を建設する余裕はなかったが、さまざまな人が努力や折衝を重ねた結果、1953年7月16日に日本空港ビルデング 株式会社が設立され、空港ターミナルビルの建設が進められた。
このような中、運輸省 （当時）から日本空港ビルデングにリムジンサービスの開設の要請が行われた。しかし当時は空港に発着する国際線も国内線も少なく、空港内に権益を持っていた京浜観光開発（現：京急交通） 、太洋興業 、メトロ交通（現：メトロ自動車）の3社は、採算が取れないとしてこの事業には乗り気ではなかった。
そこで、日本空港ビルデング自体が実験的に運行を行うこととなった。前述の3社と航空当局に協力を求め、1954年6月1日から営業を開始した。実験的に航空旅客の陸上輸送を行うこととなった日本空港ビルデングであったが、できる限り早く専門の会社を設立し運行を行わせるという考え方で進んでいった。その方針の下で同1954年12月16日、東京都千代田区丸ノ内一丁目2番地に日本空港リムジン交通株式会社が設立された。リムジンバスという前例がないこともあり、この発足までにはさまざまなことで運輸省と折衝することとなった。
当初の株主構成は以下のとおりである。
日本空港ビルデング 京浜急行電鉄 京浜観光開発 太洋興業 中鉄バス 創立60周年を記念して復刻された1960年代のカラーリング三菱ふそう・エアロエース 初期に運行された路線は、東京国際空港 - ホテルテート（現 パレスホテル東京 ）、東京国際空港 - 銀座 日航ホテル （現 ホテルザセレスティン銀座）、東京国際空港 - ホテル・ニューグランド 、東京国際空港 - 松平ホテル（新宿区南元町、1960年閉鎖）、エールフランス航空 ・スカンジナビア航空 ・KLMオランダ航空 クルー 宿舎 の計4路線であった。車両は、フォード ・カントリーセダン 、キャデラック 、クライスラー ・クラウン インペリアル などが用いられた。
1971年10月1日、商号を東京空港交通株式会社に変更。その後、1978年 5月20日 の新東京国際空港 開港時に、当時の成田空港駅（現・東成田駅 ）が新東京国際空港の空港ターミナルビルから離れており、鉄道での空港アクセスが弱い状況であったことから、リムジンバスが有力なアクセス手段として注目されるようになった。
箱崎営業所 - 東京都中央区日本橋箱崎町42-1
羽田営業所 - 東京都大田区 羽田空港3丁目3-2
新宿営業所 - 東京都渋谷区 代々木 2丁目10-4
成田営業所 - 千葉県 成田市 古込字古込1-1
箱崎運行事業所 - 東京都中央区日本橋箱崎町42-1
羽田運行事業所 - 東京都大田区昭和島 2丁目1-1
羽田空港運行事業所 - 東京都大田区羽田空港 1丁目7-1
成田運行事業所 - 千葉県成田市吉岡933-5
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（2024年6月 ）
方面の後の（括弧内）は共同運行会社
予約の要・不要、停留所の停車・通過等、詳細は#外部リンク にて確認されたい。
一部の路線では羽田空港に向かう便のみ、2014年1月21日よりPASMO ・Suica などの交通系ICカード10種が利用可能になった。2024年5月時点で、『★
下記に羽田空港第3ターミナルと各地を結ぶ路線（深夜運賃設定便除く）を示す。
★ 銀座・東京駅・秋葉原・浅草
銀座駅（有楽町）・東京駅八重洲北口（鉄鋼ビル）・秋葉原駅・浅草ビューホテル ★ 新宿・東新宿・池袋
新宿駅西口・バスタ新宿（一部通過）・東新宿駅 ・池袋駅東口 ★ 渋谷方面
渋谷駅西口・セルリアンタワー東急ホテル・渋谷エクセルホテル東急 ★ 有明・豊洲・東陽町・葛西・一之江
グランドニッコー東京台場・東京ベイ有明ワシントンホテル・豊洲駅・東陽町駅・葛西駅・一之江駅
大江戸温泉物語 バス停は同施設の閉館に伴い、2021年9月5日をもってバス停廃止となった。
東京駅・日本橋 ・東京シティエアターミナル方面
新宿方面
歌舞伎町方面 （東急バス）
池袋方面
目白・九段・後楽園方面
日比谷・銀座・汐留方面
赤坂・六本木方面
芝方面
渋谷・二子玉川方面 （東急バス）
恵比寿・品川方面
竹芝・お台場方面
浅草・錦糸町・東陽町・豊洲・新木場 方面
吉祥寺方面 （小田急バス・関東バス・京成バス）
多摩・南大沢方面 （京王バス）
調布方面 （京王バス）
立川 方面立川バス ・成田空港交通 ）
八王子方面 （西東京バス）
東京ディズニーリゾート（舞浜）・新浦安方面 （千葉交通・東京ベイシティ交通・LPS）
バスタ新宿 - 東京ビッグサイト（臨時便）
バスタ新宿 - 東京ビッグサイト ※大規模イベント開催日などに臨時運行
羽田空港 - 日吉 方面
東京シティエアターミナル - 東京駅（東京駅八重洲南口）2008年9月11日運行分をもって廃止
東京シティエアターミナルから東京駅の間を連絡。この区間のみの利用も可能であった。 東京湾岸線（ファンタジア号） 東京駅 - 東京ディズニーランド（国鉄バス・JRバス関東）1995年廃止
1983年国鉄バスと共同運行開始。1990年ダブルデッカーを投入し愛称をファンタジア号とした。1995年廃止。
同社の運行上の特徴として、柔軟な迂回運行が挙げられる。管制室で一般道を含めた道路状況をリアルタイムに把握し、無線で各車両に指示することで、その時点で一番所要時間が短いと見込まれるルートを走行する。
迂回ルートはいくつものパターンが用意してあり、道路状況に応じて管制室でルートを選択して迂回させる。状況によっては、迂回を繰り返し、高速道路と一般道を二度三度と行き来する場合もある。以前は本線料金所 の渋滞を避けて、料金所の前後区間のみ迂回することも多かったが、ETC 普及による料金所渋滞の減少により、料金所迂回もやや減少している。自動放送にも、道路渋滞 のため迂回運行する旨の放送が用意されており、運転士が操作して放送する。
バス輸送の開始当初はメルセデス・ベンツ のマイクロバス を用いていたが、その後は国産大型車 が導入され、現在はUDトラックス（旧・日産ディーゼル） 、日野自動車 、三菱ふそう の車両を使用している（いすゞ 車の導入実績もあるが、ごくわずかとなっている）。車体の塗装は白地にオレンジのツートンカラーで、一部にラッピングバス も存在する（ラッピングバスは成田所属が多い）。
UD車は、ユーロツアー を1996年 に大量に発注したことから、以後関係が深まり、従来主力であった日野および三菱ふそう車に代わって1990年代後半から2000年代の主力となった。
空港リムジンの目的に供用されるため、路線車はハイデッカー型の車両では320台あまりの在籍がある。成田空港発着路線用と、羽田空港発着路線の長距離用は、乗車時間の長さからトイレ を車両後部に装備する。現在運用されている車両の乗車定員は38〜55人まで、トイレと補助席の有無で数種類存在する。かつては木更津仕様と呼ばれるトイレなしの60人乗りの車両が存在した。行先表示は2001年3月以前の購入車は側面のみ、それ以降は側面のほか前面上部と後面の窓内に表示機を搭載している。更に2017年7月にはフルカラーデジタル行先表示器を試験的に採用し、以降導入される車両はフルカラーデジタル行先表示器が標準装備されるようになった。かつては側面の行先表示に方向幕 か行先標 を用いていたが1990年代後半からはLED 式を採用、2007年度購入車両からは車内案内表示装置 に液晶ディスプレイ を採用している。大型の荷物を預けるため、床下の前輪・後輪間（ホイールベース）は荷物室としており、冷房装置は直結式 を屋根上に搭載、他社のリムジンバスにも影響を与えた。なおスケルトンボディ+床下荷物室が普及する1980年代以前は車両後部を荷物室としていた。また荷物室は、手荷物落下防止のためのベルトが全車に装備されている。
無線連絡システムとして、移動無線センター の集中基地局を使用する（タクシー無線と同じ）390MHz帯の専用無線で音声連絡をメインとしてきたが、2001年にはGPS モジュールと3G通信モジュールを内蔵した専用端末を用いた運行管理システムを導入している。各車両からの情報収集は、あらかじめ設定されたポイントを通過した際に車両現在位置を伝送（チェックポイント発呼）、高速道路 走行中は2分おき・一般道走行中は5分おきに現在位置を伝送（時間発呼）、出発・到着の車内ボタンにより現在位置を伝送（スイッチ発呼）の3種類の方法により行われ、これによりほぼリアルタイムに運行状況を把握できる。
なお、音声無線 システムも音声連絡用として携帯電話の代わりに維持している。
荷物積載量に優れることから、廃車後インバウンド 輸送を主力とする貸切バス事業者への移籍例が多く見受けられる。
1980年代後半に導入された三菱ふそう・エアロバス
1990年代後半に大量導入された日産ディーゼル・ユーロツアー
2000年代前半はユーロツアーに代わってスペースアローが中心となる
2008年に導入された三菱ふそう・エアロエース
2010年代に導入され始めたいすゞ・ガーラ
2018年に導入されたエレベーター付きバス（三菱ふそう・エアロエース）
2019年度購入車からのカラーリング
貸切観光バスは、38台在籍している。貸切観光バスは、見た目は路線車に酷似しているが、行先表示装置がないことや社番などで区別は可能である。スーパーハイデッカー車も在籍する。通常の貸切輸送の他、繁忙期の応援や点検時の代車として空港路線を走ることもある。
日本航空 系列の旅行会社・ジャルパック の委託を受けて、同社の主催する東京ディズニーリゾートツアー参加者専用シャトルバス「JALハピネスライナー」（旧・マジカルファンタジー号）を羽田空港 - 東京ディズニーリゾート間で運行している[ 7] [ 8]
マジカルファンタジー号（2001年バージョン：エアロクィーン）
マジカルファンタジー号（2002年バージョン：ユーロツアー）
マジカルファンタジー号（2003年バージョン：ユーロツアー）
マジカルファンタジー号（2007年バージョン：スペースアロー）
マジカルファンタジー号（2008年バージョン：スペースアロー）
マジカルファンタジー号（2009年バージョン：スペースアロー）
マジカルファンタジー号（2012年バージョン：スペースアロー）
マジカルファンタジー号（2015年バージョン：スペースアロー）
JALハピネスライナー（2019年バージョン：スペースアロー）
JALハピネスライナー（2023年バージョン：エアロエース）
東京GO!GO!観光バス（スペースアロー）
貸切車による空港路線の増発便の例（三菱ふそう・エアロエース）
羽田、成田両空港内での、ターミナルビルから離れた駐機スポットに発着する飛行機搭乗口との行き来が主とする乗客輸送とするバスで、法的には「特定輸送」となる。73台のランプバスは一部空港外（公道 ）での運行が可能になっているほかは、空港内での輸送に専念しており、100名を収容できる車体幅の広い特殊な車両も用いられている。幅広車には、公道用のナンバープレート はないが、航空局 発行の空港用ナンバープレートがついている。
ランプバス は一般のバスに比べ寿命が長い。特殊仕様のため高価、走行距離が少ない、他所への転用や他社への譲渡が困難、空港内専用車のためNOx規制 などの各種排ガス規制 を受けないなどの理由から、20年程度使われているものも存在する。
ほかに、車椅子 利用者が使えるように、昇降式のキャビンを備えたトラックベースの車両も存在する。過去にはネオプラン 製ランプバスも在籍した。
空港路線車と同型の専用端末が搭載され、その他に赤外線受光器、液晶ディスプレイを併用して運行管理システムを構築している。現在位置の伝送は各車両から10秒おきに（時間）、ターミナルビルのバス発着場に設置された赤外線投光器からの信号を受信した時（到着）、液晶ディスプレイのタッチ操作（イベント）の3種類を主に行われ、これによりほぼリアルタイムに運行状況を把握できる。
運行指示は管制室から3G通信によって専用端末へ伝送され、液晶ディスプレイに表示される。運行指示とは異なる駐機スポット、あるいはバス発着場にて、バス乗務員がドアを開いて旅客の乗降を行おうとした場合、専用端末がドアの開放を抑制する。非常時に乗務員が通常とは異なる操作によって強制的にドアの開放を行う事は可能。
関係者専用連絡バス 空港内で業務を行う航空会社 などの関係者専用の連絡バス（特定輸送）もある。
一般の白とオレンジ色のほかに、航空会社のデザインに塗られたものもある。 連節バス 1985年 の科学万博 会場へのアクセス輸送用に使われたボルボ・B10M 連節バス （ボディは富士重工 製）が19台移籍し、東京シティエアターミナル - 成田空港に使われた。全長が長いため、道路交通法 の特例措置を受けて運行にこぎつけたものの、一般道を通行できず、有料道路でも京葉道路 は通れず首都高速湾岸線 →首都高速9号深川線 ルートしか通れないなど、運行路線と途中経路を限定する形で運行された。結局渋滞 等により迂回路を使用するフレキシブルな運用ができないデメリットがあり、3台が成田空港のランプバスに転用された以外は1993年 頃までに廃車となった。
ランプバスとしての役割も終えた際は、1999年 に旭川電気軌道 に譲渡され2004年 まで使用された。
旭川電気鉄道に渡った車両以外ほとんどは解体されたが、栃木県 のバス愛好家 団体 「アキバエクスプレス 」が2008年 、埼玉県内の中古車店に留置されていた解体寸前の1台を購入（ロゴや社名が消された以外はほぼそのままの塗装や内装が維持されていた）。さらに2011年 に群馬県で倉庫代用になっていた（こちらはその際に塗り替えられている）解体寸前の1台を部品取り車として追加購入した（1993年に、同販売店に東京空港空通を退役した同型車が3台入庫していた。ともに番号は750・751・752の3台で、アキバエクスプレス が購入した750・751だけでなく、別の場所で倉庫代わりとして使用されている752も現存している）。2008年購入の個体は動態保存 のために整備されたあと、2010年4月に宇都宮駅 周辺で試運転 が行なわれた。しかしその後2013年に団体の代表者が逮捕されたが、2015年頃に所有者が別の人物に変更された模様。 FCHV-BUS 2010年に水素供給・利用技術研究組合 (HySUT) の水素ハイウェイプロジェクトに協力するため、2005年日本国際博覧会 （愛・地球博）会場間シャトルバスとして製造された燃料電池バス （FCHV-BUS ）のうち2台を導入。2010年12月から2013年9月まで、毎月1日から15日の平日に羽田空港 - 新宿駅・東京シティエアターミナル間に就役していた。952号車は2011年にトヨタ自動車に返却された。
ベース車がノンステップバスのため座席定員は25人と少なく、荷物置き場は前輪の上に設置される。また前面や内装は日野・セレガ（2代目）に準じたデザインを採用している。 Super Cabin （ スーパー・キャビン ） 2013年11月1日から8台導入し成田空港便を中心に運行開始。最近の新車は補助席 無し・トイレ付きの42人乗りであるが、同車は補助席無し・トイレ付きの38人乗り仕様でシートピッチ が拡大され、座席幅も広くなり快適性が向上している。「Super Cabin 」のロゴが車体に入っており、車番も900番台と他の路線車と区別されている。
2014年3月7日には創立60周年記念として、フローリングを木目調にし、座席にテーブルと革製ヘッドレストを装着した新内装車「新空感 Super Cabin 」を4台導入した[ 9] 三菱ふそう・エアロエース 。使用する便については時刻表に記載されているが、新内装・通常内装のどちらの車両で運行するかは当日の状況による。 リフト付きバス 2016年4月15日から、東京シティエアターミナル - 羽田空港国際線ターミナル直行便に導入した[ 10] 車椅子 用のリフトとスペースが設置されている。車種は日野・セレガ、車番は900番台。乗車は予約制で、国際線ターミナルではリフト利用の有無により乗り場が異なる。
2018年12月には、車椅子用エレベーター 付きバスとして三菱ふそう・エアロエースが投入された。
関係者専用バス（三菱ふそう・エアロスター）
FCHV-BUS
スーパーキャビン
車番表記の例 2桁〜3桁の数字で構成され、百の位が所属先と用途を表し、十の位と一の位は連番となる。百の位が4の車両にはトイレが設置されていない。
百の位なし：羽田空港運行事業所の貸切車
1：成田運行事業所の貸切車、LPS受委託路線車
2：成田運行事業所の路線車
3・4：箱崎運行事業所の路線車
3・4・5：羽田運行事業所の路線車
4・6：羽田空港運行事業所の路線車
7：幅広型ランプバス
8：路線バス型ランプバス
9：特殊車,リフト付きバス,エレベーター付きバス 限定車（路線車）と貸切車の前扉には車番の他に車両情報を表す5桁の数字と型式を表す1〜3字の英数字が併記され、上3桁は購入年度（西暦の一の位）と月、下2桁が補助席込みの座席定員となる。なお、型式を表す記号については表記方法がその都度決められているため、下記に挙げたものは一例である。
※印は当社からは除籍され現存しない車種。
ナンバーは都内の営業所は品川ナンバー。成田営業所は千葉ナンバー、ご当地ナンバー 導入後は成田ナンバー。以前は習志野市 芝園(京成バス新都心営業所 の近傍)に車庫があったので習志野ナンバーの車両もあった。かつて在籍していた連接バスも習志野ナンバーだった。
同社独自の車内誌 として『Via』があった（季刊、運営管理はリバーフィールド社 に委託）。元々は1980年 10月に「リムジンシティガイド」の名前で創刊し[ 11] 1992年 に現在の誌名に変更した[ 11] みずほ銀行 の各店舗ロビーにも設置されている[ 12] 富士山マガジンサービス で配布されている（最新号のみ実質無料[ 13] 新型コロナウイルス感染症 の流行の影響を受け、2020年7月号を最後に一時休刊。2021年7月号より不定期刊の形で復刊したものの、同年10月号を最後に再び発行を停止した上、運営を委託していたリバーフィールド社が2024年4月に破産した[ 14]
2022年1月8日から成田空港発TCAT経由新宿方面行きのバスにおいて、座席指定サービスを開始する。座席指定はホームページの予約サイト、もしくは成田空港内チケットカウンターでのみ可能で、空港内自動券売機では座席指定ができない。
2016年4月17日・2017年6月18日に、成田国際空港第3旅客ターミナルでバニラ・エア 国際線到着便の乗客を載せたランプバスを、誤って国内線到着ゲートへ輸送して入国させてしまうトラブルが発生した[ 15] [ 16]
ウィキメディア・コモンズには、
東京空港交通 に関連するカテゴリがあります。
鉄道 バス 相互利用（片利用） 新幹線乗車サービス 関連項目
鉄道・バス兼業事業者は鉄道事業者として記載（鉄道未導入・他カード導入の場合を除く）
バス事業者は幹事事業者のみ記載
※: 電子マネー非対応
▲: 鉄道はPASMO・Suicaのみ利用可能
▽: 決済済証明で利用（残額引去なし）
＞: 重複の場合の優先順位
鉄道 バス タクシー 流通 不動産 レジャー サービス 建設 その他 社杯 関連項目
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