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日産・アルティマ（2代目）; L30型
	前期型
	後期型
概要
別名	日産・セフィーロ（2代目）; 日産・マキシマ（4代目）; インフィニティ・I30（初代）
販売期間	1997年 - 2001年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	直4 2.4L KA24DE
変速機	4AT/5MT
車両寸法
ホイールベース	2,619mm
全長	4,719 - 4,661mm
全幅	1,755mm
全高	1,420mm
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日産・アルティマ（初代）; U13型
	前期型
	後期型
概要
別名	日産・ブルーバード（9代目）
販売期間	1993年 - 1997年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	直4 2.4L KA24DE
変速機	4AT/5MT
車両寸法
ホイールベース	2,619mm
系譜
先代	日産・スタンザ
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日産・アルティマ
	6代目
概要
別名	日産・ブルーバード（初代）; 日産・セフィーロ（2代目 - 3代目）; 日産・マキシマ（2代目 - ）; インフィニティ・I30（2代目 - 3代目）; 日産・ローレル（3代目）; 日産・ティアナ（4代目 - 5代目）
販売期間	1993年 -
ボディ
ボディタイプ	4ドアセダン（初代 - ）; 4ドアクーペ（4代目）
駆動方式	FF
系譜
先代	日産・スタンザ
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アルティマ（ALTIMA^{[注釈 1]}）は、日産自動車が北米を中心に製造・販売している乗用車である。

初代 U13型（1993年 - 1997年）

1993年、スタンザの後継車種として北米で登場。当初は「スタンザアルティマ」を名乗っていた。ベースとなっているのはU13型ブルーバードSSSで、エンジンは直列4気筒 DOHC KA24DE型が搭載されていた（後に日本向けブルーバードにもマイナーチェンジを機に設定）。トランスミッションは、4速ATと5速MTが用意された。

当時のNDI（日産デザインインターナショナル）によってデザインされた尻下がりなフォルムが特徴であり、当初のリアデザインはレパードJ.フェリーと通ずる、北米受けを狙ったより丸く、より尻下がりなものであったが、日本など北米市場以外での販売にマイナスになるとの判断から修正され、このスタイルに落ち着いた。

1993年モデルには、運転席サイドエアバッグのみを装備し、ローズウッドのダッシュボードが採用されていたが、翌1994年モデルからは、ダッシュボードがバールウッドに変更され、新たにパッセンジャーエアバッグが装備された。

1994年、「スタンザ」の冠が取れ「アルティマ」の単独ネームとなる。

1995年には、フロントグリルが変更され、テールライトのデザインも変更されたほか、装備の向上が図られた。

1996年、新型のホイールカバーを採用。

1997年、リモートコントロールエントリーシステムや合金ホイールを装備した「Limited Edition」を発売。

2代目 L30型（1997年 - 2001年）

1997年、L30型発売。このモデルから北米専用車種となった。一定の成功を収めた先代のキープコンセプトで、尻下がりなフォルムも先代を踏襲している。

しかしながら、この時期にトヨタ・カムリやホンダ・アコードなどのライバルたちはボディサイズを拡大し、V6エンジンをラインアップに加え、商品力の向上を図ったのに対し、全長 (4,720mm) と全幅 (1,755mm) こそ先代から拡大されている（このため、型式も10番台から30番台に変更されている）ものの、全高 (1,420mm) とホイールベース (2,620mm) は先代と同一、搭載するエンジンも先代に引き続いて直列4気筒のKA24DEのみであり、販売面で苦戦を強いられた。

また、トランスミッションについても、初代同様4速オートマチックと5速マニュアルが採用された。

デザインは初代モデル同様、日産デザインインターナショナルによってデザインされた。

1999年モデルからは、カセット/CDステレオが改良され、一部グレードには合金ホイールが標準装備となった。

2000年、マイナーチェンジ。フロントグリルやヘッドライト、テールライトの変更のほか、エンジン出力の向上（150hpから155hp）や、トランスミッション、ステアリングの改良が行われた。また、新たにリアシートにカップホルダーを装備するなど、内装も変更された。また、全長も4,661mmに増加した。

2001年、初代モデルにも設定された「Limited Edition」を発売。フロアマットやアラーム付きリモートコントロールエントリーシステムなどが装備された。

生産拠点は北米日産会社スマーナ工場（テネシー州）。

3代目 L31型（2001年 - 2006年）

日産・アルティマ（3代目） L31型
前期型
後期型フロント
後期型リア
概要
別名	日産・ローレル（8代目）日産・セフィーロ（3代目）日産・マキシマ（5代目）インフィニティ・I30/I35（2代目）
販売期間	2001年 8月 - 2006年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン位置	フロント
駆動方式	FF
プラットフォーム	FF-Lプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	V6 3.5L VQ35DE 直4 2.5L QR25DE
変速機	4AT/5AT/5MT/6MT
車両寸法
ホイールベース	2,800mm
全長	4,864 - 4,884mm
全幅	1,790mm
全高	1,485 - 1,471mm
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2001年4月、第101回ニューヨーク国際オートショーに出品。

プラットフォームは、FF-Lプラットフォームが採用され、また、このプラットフォームを初めて採用した車種でもある。また、サイズは先代を大きく上回り、全長、全高、全幅ともに1クラス上のマキシマ（A33型）を上回った。

2001年8月、L31型発売開始。搭載するエンジンはV型6気筒 DOHC VQ35DE型および直列4気筒 DOHC QR25DE型の2機種。

2002年1月、2002年北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。同賞が1994年に設定されて以来、日本メーカーの乗用車としては初。

2004年2月、スポーツバージョン「アルティマSE-R」を発表。なお、「SE-R」はそれまでセントラ（B13型以降）及び200SX（B14型）に付けられていたネームであった。

SE-Rには、18インチホイール、スポーツチューンショック、リアスポイラー、ブラックレザーシート、3眼メーター・インストゥルメントパネルなどが標準装備された。

2004年6月、アルティマハイブリッド試作車を米国で披露。ハイブリッドシステム用コンポーネントはトヨタ自動車より供給を受け、日産の直列4気筒エンジンと組み合わせられている。

2005年、マイナーチェンジ。フロントグリルおよびヘッドライトの形状を変更。また、新型のDVDナビゲーションシステムを装備した。また、全長が20mm増加した。

SE-R
車内

4代目 L32型/U32型（セダン : 2006年 - 2012年、クーペ : 2007年 - 2013年）

日産・アルティマ（4代目） L32型
前期型フロント
前期型リア
後期型
概要
別名	日産・ティアナ（2代目）日産・マキシマ（7代目）
販売期間	2006年 11月 - 2012年(セダン) 2007年 5月 - 2013年(クーペ)
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン/クーペ
駆動方式	FF
プラットフォーム	Dプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	V6 3.5L VQ35DE 直4 2.5L QR25DE
変速機	6MT/エクストロニックCVT/eCVT（HEV）
車両寸法
ホイールベース	2,776.2mm
全長	4,820.9mm 4,436mm（クーペ）
全幅	1,795.7mm
全高	1,471mm（セダン） 1,476mm（ハイブリッド） 1,405mm（クーペ）
車両重量	1,412-1,550kg（セダン） 1,571kg（ハイブリッド） 1,395-1,470kg（クーペ）
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2006年 4月、第106回ニューヨーク国際オートショーにて発表。

Dプラットフォームを採用した最初の車種。搭載するエンジンは、直列4気筒 DOHC 2.5LのQR25DEとV型6気筒 DOHC 3.5LのVQ35DEの2機種で、これにエクストロニックCVTと6速マニュアルトランスミッションが組み合わされる。

また、新たにプッシュエンジンスターターや、Bluetooth対応のハンズフリーフォンなども装備された。

2006年10月4日、カリフォルニア州アナハイムの「オレンジカウンティーオートショー」でアルティマハイブリッドを発表。

トヨタ自動車の「ハイブリッドシナジードライブ」のライセンスによるシステムを採用。可変バルブ機構（日産CVTCS）を持ったQR25DEエンジンに、40kW/270Nmを発生するモーター/ジェネレーターが組み合わされ、e-CVTで前輪駆動となる。

AT-PZEV（アドバンスト・テクノロジー・パーシャル・ゼロエミッション・ビークル）として分類され、カリフォルニア　エミッション規制に適合し、同規制を導入している、カリフォルニア、ニューヨーク、ニュージャージー、コネティカット、マサチューセッツ、ロードアイランド、ヴァーモント、メインの8州で販売される。

2006年11月、2007年モデルとして販売開始。

2006年11月29日、ロサンゼルスオートショーにてアルティマクーペ発表。なお、クーペは型式がU32型となった。

2006年10月、アルティマハイブリッド発売。価格はトヨタ・カムリハイブリッド（26,820ドル - ）よりも低めに設定された（25,015ドル - ）。生産はスマーナ工場。

2007年 5月25日、2008年モデルとしてアルティマクーペを発売。エンジンはセダンと同一のものが採用された。

また、2008年モデルからは、プッシュエンジンスターター付きインテリジェントキーシステムや、6スピーカーサウンドシステムなどが全車標準装備となった。

2009年 2月、韓国での販売を開始。クーペやハイブリッドは投入されない。

2009年 10月5日、2010年モデルを発売。フロントグリル・バンパー、およびボンネットの形状などが変更された。

2013年、クーペ廃止。

3代目で設定されたSE-Rの設定はない。

クーペ前期型フロント
クーペ前期型リア
クーペ後期型
NYPDのハイブリッドのパトカー

5代目 L33型（2012年 - 2018年）

日産・アルティマ（5代目） L33型
前期型フロント
前期型リア
後期型
概要
別名	日産・ティアナ（3代目）
販売期間	2012年 8月 - 2017年 4月
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
プラットフォーム	Dプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	V6 3.5L VQ35DE 直4 2.5L QR25DE
変速機	エクストロニックCVT
車両寸法
ホイールベース	2,776mm
全長	4,859mm
全幅	1,829mm
全高	1,471mm
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セダンが2012年4月のニューヨーク国際オートショーで世界初公開され、6月より米国で発売を開始。続いて8月にはカナダで、11月には韓国でも発売を開始した。また、アフリカにおいてもこのままのエクステリアで販売されているが、車名はティアナを名乗る。2013年11月からオーストラリアでもマキシマ(J32)の後継車としてアルティマの車名で販売開始。製造はタイ工場製。

370Zやマキシマの流れを汲む躍動感のあるエクステリアデザインとなった。今回はプラットフォームを先代より引き継ぎつつ、米国のミッドサイズセダンで最もスタイリッシュ、低燃費、高性能、先進的であることを目標に開発された。また、この代より日本を含めた多くの市場で販売されるティアナと内外装のほとんどを共有することになった。

先代に設定のあったハイブリッドやクーペはラインナップされず、ガソリンエンジン・セダンボディのみとなる。エンジンは引き続き2.5L・直4のQR25DE（182hp）と3.5L・V6のVQ35DE（270hp）の2タイプが設定され、いずれにもエクストロニックCVTが組み合わされる。装備面ではドライバーの死角にあるクルマや障害物の存在を警告するブラインド・スポット・ワーニング、車線逸脱防止装置、移動物検知機能などを持つ先進安全装備“セーフティ・シールド”を採用^[1]^[2]。

2012年8月、北米で発表・発売開始。

2012年11月8日、韓国で発表・発売開始。従来同様に北米生産分が輸入される。

2013年3月18日、中国で日産の合弁企業である東風汽車有限公司より発売開始。なお、中国ではティアナとしてL4エンジンのみの設定である。

2013年11月、オーストラリアで発売開始。エンジンはQR25DEとVQ35DEで全4グレード展開。

2014年1月、日本において、アルティマと車体を共有する3代目ティアナを発表・2月に販売開始。

2015年9月23日マイナーチェンジ（後期型）を発表^[3]。

2017年4月、オーストラリアで発売終了。

後期型リア
前期型内装
兄弟車の3代目ティアナ　フロント
兄弟車の3代目ティアナ　リヤ

6代目 L34型（2018年 - ）

日産・アルティマ（6代目） L34型
フロント
リア
概要
別名	日産・マキシマ（8代目）
販売期間	2018年 8月 -
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動 / フルタイム4WD
プラットフォーム	Dプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	直4 2.0L MR20DD (中国仕様)直4 2.5L PR25DD 直4ターボ 2.0L KR20DDET
変速機	エクストロニックCVT
車両寸法
ホイールベース	2,825mm
全長	4,901mm
全幅	1,850mm
全高	1,447mm
車両重量	1,458kg
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