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中華航空股份公司
各種表記
繁体字：	中華航空股份公司
簡体字：	中华航空股份公司
拼音：	Zhōnghuá Hángkōng Gǔfèn Gōngsī
英文：	China Airlines, Limited
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チャイナエアライン
China Airlines
中華航空
法人番号	8700150001166
設立	1959年12月16日
ハブ空港	台湾桃園国際空港
焦点空港	香港国際空港; 高雄国際空港; 台北松山空港
マイレージサービス	Dynasty Flyer
会員ラウンジ	Dynasty Lounge
航空連合	スカイチーム; スカイチーム・カーゴ（チャイナエアライン・カーゴ）
親会社	China Airlines Group
子会社	マンダリン航空、タイガーエア台湾等
保有機材数	89機（31機発注中　B787を含む）
就航地	156都市
本拠地	中華民国（台湾）; 桃園市大園区
代表者	謝世謙（董事長）
従業員数	11,400名
外部リンク	https://www.china-airlines.com/
備考
	日本支社所在地; 東京都千代田区内幸町1丁目2番1号
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チャイナエアライン（繁体字中国語: 中華航空、ちゅうかこうくう、英語: China Airlines）は、台湾^[1]最大手の航空会社（フラッグ・キャリア）。中国語の略称は華航（フォアハン）。

概要

チャイナエアライン（IATA2レターコード：CI；ICAO3レターコード：CAL；コールサイン：Dynasty；台北証券取引所：2610）は台湾桃園市に本社を置く台湾の航空会社である。

正式名称は、中国語圏で「中華航空公司」、大韓民国で「중화항공」（中華航空）、日本を含めた他の地域においては「チャイナエアライン（China Airlines）」であるが、現在も一部案内や報道では、日本における登記上の名称である「中華航空」と呼称される場合もあり、公式ウェブサイトでも「チャイナエアライン（中華航空）」とページタイトルを付けている。なお、名称が似ている中国国際航空（Air China、エア・チャイナ）は中華人民共和国の民用航空局（中国民航）系の航空会社であり全く関係がない。

社名の「中華（China、チャイナ）」は台湾の国号、「中華民国」（Republic of China）に由来する。これは設立当時は台湾の政府、中華民国が自身を中国を唯一代表する政府と主張していたためである。英語の社名に「China」と入っていることから、中華人民共和国の航空会社だと誤解されるとして社名変更を呼び掛ける動きがあるが、改名にかかるコストが約40億円かかると試算されており、また台湾独立の動きとして中国の反発を招き、社名変更後に中国からの圧力によって運航に支障がでる可能性も指摘されている^[2]。一方で、新塗装の貨物機では、従来は前方に印字されていた社名の「CHINA AIRLINES」のロゴが従来よりも文字が小さくなり尾部に移され、代わりに胴体の前方に描かれた「CARGO」の「C」の文字の中に台湾本島のイラストが組み込まれ、中国の航空会社に間違えられるのを避けるようなデザインとなった^[3]。

歴史

1959年12月、中華民国空軍の退役軍人らによって「中華航空公司」が設立された^[4]。

当時、中華民国（台湾）のフラッグキャリアは民航空運公司（CAT）であった。民航空運公司は1946年、アメリカのOSS（のちのCIA）の後押しで「民航空運隊」の名で設立された。
国共内戦で国民党軍が敗れて台湾に逃れた際、当時の中国のフラッグキャリアであった中国航空公司（中航）と中央航空公司（央航）の2社の従業員は旅客機とともに集団で共産党軍に投降し（両航事件（中国語版））、中華民国は民航空運隊以外の航空会社を喪失した。民航空運隊は台北から各国への海外路線を運営し、1955年には外資色を薄めて「民航空運公司」と改称したが、米軍およびCIAのための運送や諜報なども行うなど米軍色が色濃かった。中華民国交通部および国防部空軍司令部は、CATとは違い外国勢力の影響の及ばない、中華民国のみが影響を行使できるフラッグキャリアの設立を意図し、中華航空公司の創設につながった。

当初は水陸両用機PBY-5Bを利用した台北 - 日月潭の不期便運航からスタートし、金門と馬祖への軍事物資や人員の輸送、軍幹部の輸送により会社の規模を拡大した。

1962年よりDC-3、DC-4、YS-11を導入し、本格的に民間航空輸送業務を開始。同年10月に開始した台北 - 花蓮線は中華航空で初めての定期路線となった。

1966年にはサイゴン（現・ホーチミン）線、1967年には東京・大阪・沖縄線が就航し、アジアにネットワークを拡大。

1970年には自社初のジェット機であるボーイング707を導入、台北 - 東京 - サンフランシスコ線に就航し、台湾のフラッグキャリアとしての地位を確立。

1983年、バンコク経由アムステルダム線を開設。台湾の航空会社で初めてのヨーロッパ路線となる。

1991年、中国政府による「一つの中国」政策により、定期便の就航が継続できない地域への航空路確保を目的に、和信グループとの合弁でマンダリン航空を設立。

1993年より台湾証券取引所に上場した。

機体の塗装は、かつては真ん中に中華民国の国旗（青天白日満地紅旗）が、他の国家の航空会社と同様に、小さく描かれていた。しかし中国共産党が、香港返還後の中国領土となった香港国際空港への乗り入れを盾に圧力をかけたため、1995年より中華民国の国花である梅の花弁をトレードマークとして採用している。

同時に機体の社名表記は「中華航空公司」から「CHINA AIRLINES」へと変更されたが、「華航」という印影のデザインは残されている。呼出符号として用いられる「ダイナスティ（Dynasty）」は、英語の「王朝」という意味で、機内誌・各種サービスの名称にも使われる。

2003年、54年間凍結されていた中国大陸行き直行便を運航。初めは上海行き春節チャーター便にて、2008年より各地に定期便として就航。

2006年、本社を台北市から桃園空港に隣接するCAL Parkへ移転。台北市のオフィスは台北支店として存続。

2010年 9月14日に、航空連合・スカイチームへの加盟に調印、2011年 9月28日に正式加盟^[5]^[6]。これを記念して、スカイチーム特別塗装を施したボーイング747-400（機体記号：B-18211^[7]）、エアバスA330-300（B-18311）を運航している。同時に1995年から利用されていたロゴが若干変更された^[8]。（2010年にエンジン不調があったボーイング747-400（機体記号Bー18214）は10月に運航再開しスカイチームロゴをつけていたが2012年に完全塗装変更した）

2016年 12月1日からは、行政院の決定に基づき、11月22日に解散を決めたトランスアジア航空が運航していた路線のほとんど（金門－澎湖線を除く）を引き継くことになった^[9]^[10]。

2017年 1月10日より、東京/羽田-台北/松山線に加え、日本航空（JAL）とチャイナエアラインが日台間を結ぶすべての便に於いて、双方でコードシェアを開始^[11]。次の段階として、貨物便やマイレージサービス、日台双方の国内線にもコードシェアの拡大を予定している。

航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している^[12]。

サービス

建築デザイナー陳瑞憲（中国語版）のもと、2015年より「Next Gen」と題したリブランディングプロジェクトを実施しており、客室の内装、食器、アメニティから制服、小物に至るまで、全デザインとコンセプトの統一を図り、台湾を代表する航空会社として、台湾の生活美における文化創造力を国際舞台にアピールするとしている。近年新コンセプト「Next Gen」によりデザインされたボーイング777-300ER、エアバスA350-900XWBのインテリアや機内食器は、独iFデザイン賞やグッドデザイン賞を獲得している^[13]。

2018年1月現在、Skytrax社による航空会社レーティングにおいて4ツ星の評価^[14]や、米グローバルトラベラーマガジン社の北アジアベストエアラインを5年連続受賞するなど^[15]、サービスに関して世界から高い評価を得ている。

機内食

医食同源の元に機内食メニューが考案されており、ビジネスクラスでは、トンポーロー・魯肉飯・粥などの中華料理、日本料理を選択することも可能な路線があり、ウェブサイトのE-メニューから事前予約を受け付けている。

また、飛行時間が1時間半を超える路線と、台北-香港間では、基本的にホットミールが提供されており、食のタブーに配慮した、精進料理や各種宗教料理、子供向け料理も、事前リクエストが可能となっている。

客室乗務員

台湾-日本間のフライトでは、就航開始時より原則すべての便に日本人乗務員が乗務しており、日本語対応ができる台湾人クルーも多く在籍している。

女性クルーの制服は1962年の制定時より、チャイナドレスをイメージモデルとして採用している。近年はピンクや紫をメインとした制服が人気であったが、2015年8月1日から14代目となる先進的なデザインの新制服へと変更となった。

なお、約120名の日本人クルーが成田ベースとして所属しているが、勤務体系や労働条件は台湾本社所属の乗務員とは大きく異なり、日台路線中心の乗務を行っている。^[4]^[16]

マイレージ

マイレージサービスは「ダイナスティ・フライヤー」（華夏哩程酬賓計畫）と呼ばれるプログラムが提供されている。スカイチーム加盟各社のほか、マンダリン航空、ハワイアン航空と提携している。特典は家族や他人への譲渡^[4]が可能である。アメリカン・エキスプレスのポイントを同プログラムのマイルに転換することも可能である。

貨物部門

2014年現在、21機の貨物専用のボーイング747-400F型機が台北―成田、関西―シカゴ等、世界33空港に就航し、毎週91便の貨物便を運航している。ワイドボディ、長距離路線を多く保有する旅客機の貨物スペースも活用し、台北をハブとしたネットワークで4大陸を結ぶ。日系キャリアを大きく引き離す取扱い国際貨物量129万6千トンを誇り、IATA国際航空カーゴキャリアとして第6位にランキングされている^[17]。

就航都市

チャイナエアライン就航都市（2020年1月現在）
国 / 地域	都市	空港	備考
東アジア
台湾	台北	台湾桃園国際空港	メインハブ空港
	台北	台北松山空港
	台中	台中国際空港
	台南	台南空港
	高雄	高雄国際空港	準ハブ空港
香港	香港	香港国際空港	準ハブ空港
中国	北京	北京首都国際空港
	上海	上海浦東国際空港
	上海	上海虹橋国際空港
	重慶	重慶江北国際空港
	広州	広州白雲国際空港
	深圳	深圳宝安国際空港
	大連	大連周水子国際空港
	青島	青島流亭国際空港
	煙台	煙台萊山国際空港
	威海	威海大水泊空港
	鄭州	鄭州新鄭国際空港	貨物便のみ
	西安	西安咸陽国際空港
	南京	南京禄口国際空港	貨物便のみ
	無錫	蘇南碩放国際空港
	徐州	徐州観音空港
	合肥	合肥新橋国際空港
	南昌	南昌昌北国際空港
	武漢	武漢天河国際空港
	成都	成都双流国際空港
	廈門	廈門高崎国際空港	貨物便のみ
	海口	海口美蘭国際空港
	三亜	三亜鳳凰国際空港
日本	東京	東京国際空港
	東京	成田国際空港	焦点空港
	大阪	関西国際空港
	名古屋	中部国際空港
	札幌	新千歳空港
	富山	富山空港	運休中
	静岡	静岡空港	運休中
	広島	広島空港
	高松	高松空港
	福岡	福岡空港
	熊本	熊本空港	2023年9月18日より運航再開
	宮崎	宮崎空港	運休中
	鹿児島	鹿児島空港	運休中
	沖縄	那覇空港
	石垣	新石垣空港	運休中　※季節運航（夏季スケジュール）
韓国	ソウル	仁川国際空港
	ソウル	金浦国際空港
	釜山	金海国際空港	^[18]
東南アジア
フィリピン	マニラ	ニノイ・アキノ国際空港
	カリボ	カリボ国際空港	マンダリン航空から再移管（2015年10月より）
	セブ	マクタン・セブ国際空港	2020年3月29日より就航^[19]
ベトナム	ハノイ	ノイバイ国際空港
ベトナム	ホーチミンシティ	タンソンニャット国際空港
カンボジア	プノンペン	プノンペン国際空港
タイ	バンコク	スワンナプーム国際空港	焦点空港
タイ	チェンマイ	チェンマイ国際空港	2020年6月23日より復便^[20]
ミャンマー	ヤンゴン	ヤンゴン国際空港
マレーシア	クアラルンプール	クアラルンプール国際空港
マレーシア	ペナン	ペナン国際空港
シンガポール	シンガポール	シンガポール・チャンギ国際空港	焦点空港
インドネシア	ジャカルタ	スカルノ・ハッタ国際空港
	スラバヤ	ジュアンダ国際空港	シンガポール経由
	デンパサール	ングラ・ライ国際空港
南アジア
インド	デリー	インディラ・ガンディー国際空港
西アジア
アラブ首長国連邦	ドバイ	アール・マクトゥーム国際空港	貨物便のみ（2015年4月16日よりアブダビ国際空港から変更）
ヨーロッパ
オーストリア	ウィーン	ウィーン国際空港
チェコ	プラハ	ルズィニエ国際空港	貨物便のみ
ドイツ	フランクフルト	フランクフルト空港
オランダ	アムステルダム	アムステルダム・スキポール空港
ルクセンブルク	ルクセンブルク	ルクセンブルク＝フィンデル空港	貨物便のみ
イギリス	ロンドン	ガトウィック空港	^[21]
イタリア	ローマ	フィウミチーノ空港
北アメリカ
カナダ	バンクーバー	バンクーバー国際空港
アメリカ合衆国	ホノルル	ホノルル国際空港
	アンカレッジ	テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港	貨物便のみ
	シアトル	シアトル・タコマ国際空港	貨物便のみ
	サンフランシスコ	サンフランシスコ国際空港
	ロサンゼルス	ロサンゼルス国際空港
	オンタリオ	オンタリオ国際空港	^[22]
	ダラス	ダラス・フォートワース国際空港	貨物便のみ
	ヒューストン	ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港
	シカゴ	シカゴ・オヘア国際空港
	アトランタ	ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
	マイアミ	マイアミ国際空港
	ニューヨーク	ジョン・F・ケネディ国際空港
オセアニア
グアム	グアム	グアム国際空港
パラオ	パラオ	パラオ国際空港
オーストラリア	シドニー	シドニー国際空港
	ブリスベン	ブリスベン国際空港
	メルボルン	メルボルン国際空港
ニュージーランド	オークランド	オークランド国際空港	ブリスベン経由
ニュージーランド	クライストチャーチ	クライストチャーチ国際空港	メルボルン経由季節運航（冬季スケジュール）
休・廃止路線
中国	福州	福州長楽国際空港	貨物便のみ
	常州	常州奔牛空港
	ウルムチ市	ウルムチ地窩堡国際空港
タイ	プーケット	プーケット国際空港
インドネシア	メダン	ポロニア国際空港
インド	チェンナイ	チェンナイ国際空港	貨物便のみ
スリランカ	コロンボ	バンダラナイケ国際空港	貨物便のみ
アラブ首長国連邦	アブダビ	アブダビ国際空港	旅客便、貨物便
アラブ首長国連邦	ドバイ	ドバイ国際空港	貨物便のみ
サウジアラビア	ダーラン	ダーラン国際空港
サウジアラビア	ジッダ	キング・アブドゥルアズィーズ国際空港
スウェーデン	ストックホルム	ストックホルム・アーランダ空港	貨物便のみ
スイス	チューリッヒ	チューリッヒ国際空港
イギリス	ロンドン	ヒースロー国際空港
イギリス	マンチェスター	マンチェスター空港	貨物便のみ
イタリア	ミラノ	ミラノ・マルペンサ国際空港	貨物便のみ
エジプト	カイロ	カイロ国際空港
南アフリカ共和国	ヨハネスブルグ	ヨハネスブルグ国際空港
アメリカ合衆国	シアトル	シアトル・タコマ国際空港	旅客便
	ヒューストン	ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港	旅客便
	ナッシュビル	ナッシュビル国際空港	貨物便のみ

機材

チャイナエアラインが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は09で、航空機の形式名は747SP-09, 747-209B, 747-409, 737-809 などとなる。

運用機材

チャイナエアライン運航機材一覧（2024年11月現在）^[23]^[24]
機材	保有数	発注数	座席数				備考
機材	保有数	発注数	C	W	Y	計	備考
エアバスA321neo	13	12^[25]	12	-	168	180	5機のオプション付き^[26] B737-800を置き換え予定
エアバスA330-300	16	-	30	-	277	307	B787に置き換え予定
エアバスA330-300	16	-	36	-	277	313	B787に置き換え予定
エアバスA350-900	14	-	32	31	243	306
エアバスA350-900	1	-	40	32	228	300	B-18919は元スカンジナビア航空仕様機ローマ(CI75/CI76)・シンガポール(CI753/CI754)便固定運用 2027年から2028年に内装を刷新改修する。
エアバスA350-1000	-	10	TBA				2029年以降納入予定 777-300ERを置き換え予定
ボーイング737-800	10	-	8	-	150	158	A321neoに置き換え予定
ボーイング737-800	10	-	8	-	153	161	A321neoに置き換え予定
ボーイング777-300ER	10	-	40	62	256	358	777-9とA350-1000に置き換え予定
ボーイング777-9	-	10	TBA				2029年以降納入予定 777-300ERを置き換え予定
ボーイング787-9	-	18^[27]^[28]^[29]	TBA				2025年以降納入予定^[29] A330-300を置き換え予定
ボーイング787-10	-	6^[27]^[28]^[29]	TBA				2025年以降納入予定^[29] A330-300を置き換え予定
貨物機
ボーイング747-400F	8	-	貨物				777Fと777-8Fに置き換え予定
ボーイング777F	9	1^[30]	貨物				747-400Fを置き換え予定
ボーイング777-8F	-	4	貨物				2029年以降納入予定 747-400Fを置き換え予定
合計	82	60

エアバスA321neo
エアバスA321neo（ピカチュウジェットCI）
エアバスA330-300
エアバスA330-300（スカイチーム塗装）
エアバスA350-900
エアバスA350-900（カーボンファイバー・エアバス）
ボーイング737-800
ボーイング747-400F
ボーイング777-300ER
ボーイング777-300ER（ボーイング特別塗装機）
ボーイング777F

退役機材

※年代順

PBY カタリナ (1959-1966)
ダグラス DC-3 (1959-1976）
ダグラス DC-4 (1962-1975)
ロッキード L-1049 コンステレーション (1966-1969)
ボーイング727-100 (1967-1982)
ボーイング707-320 (1969-1985)
YS-11 (1970-1979)
シュド・カラベル (1970-1980)
マクドネル・ダグラス DC-10 (1974)
※N54643、運航開始前に売却
ボーイング747-100 (1976-1984)
ボーイング737-200 (1976-1997)
ボーイング747-SP (1977-1999)
ボーイング747-200B/200F/200SF (1978-2004)
ボーイング767-200 (1982-1989)
エアバスA300B4-200 (1985-2001)
エアバスA300-600R (1987-2007)
ボーイング747-400 (1990-2021)
※旅客型
マクドネル・ダグラス MD-11 (1992-2001)
エアバスA330-200 (1994)
※PT-MVA・PT-MVB、運航開始前に返却
エアバスA320-200 (1994-1997)
ボーイング737-400 (1996-1998)
エアバスA340-300 (2001-2017)

ロッキード L-1049 コンステレーション
ボーイング727-100
ボーイング747-SP
ボーイング747-200B
ボーイング747-200F
ボーイング767-200
エアバスA300B4-200
エアバスA300-600R
ボーイング747-400
ボーイング747-400（スカイチーム塗装）
マクドネル・ダグラス MD-11
エアバスA320-200
エアバスA340-300

日本におけるチャイナエアライン

日本への乗り入れは、当初は台北から大阪経由東京便が、次いで沖縄経由大阪便が就航した後、東京便が直行となった。中華民国との断交（後述）を受け一旦全ての就航が中断した後、台北から東京、福岡、沖縄などへの路線が順次就航し路線網を拡大した。^[31]

長らく続いた羽田空港発着

1967年に大阪国際空港（伊丹空港）経由で東京国際空港（羽田空港）に乗り入れたのが始まり（1969年直行化）だが、1972年の日本と中華人民共和国との国交成立および中華民国（台湾）との断交を受け、台湾当局が1974年 4月21日に日華間の航空路線を断絶させたため、前日をもって日本国内の各空港への乗り入れは一旦中止された。これを機に台湾ー香港を大幅増便し、香港経由にて日本ー台湾間の交通は確保し続けた。その後、1975年 8月10日より羽田空港への乗り入れが再開された。※東京国際空港#成田空港開港後も参照。

1978年の千葉県成田市の新東京国際空港（成田空港、現在の成田国際空港）開港後、東京に乗り入れる国際線定期便は東京都大田区の羽田空港から成田空港に移転した。その中で、唯一中華航空（当時）のみ外交上の理由（日本政府と中華人民共和国政府の航空交渉の席上で、後者から「『中国を代表する政府』に関わる主権問題で対立する台湾の航空会社を同じ空港に乗り入れさせないように」という「圧力」があった）により成田空港へ移転せず羽田空港に残留した。この結果、都心に近い羽田空港ゆえ都内や横浜方面からのアクセスが比較的好条件であること、空港旅客サービス料が無料であること、国内線が集まる空港であり接続利便性が高いといった他社にはない優位性があった反面、他の国際線との接続利便性が低いという不利もあった。

なお、その後台湾に設立され、同じく東京に乗り入れることとなったエバー航空も同じく成田空港ではなく羽田空港に発着するようになった。しかし、成田空港暫定第2滑走路が供用された2002年 4月18日、両社とも発着地を羽田空港から成田空港に変更したが、2010年10月の羽田空港再国際化に伴いエバー航空とともに8年半ぶりに羽田空港発着便の運航を再開している。

32年ぶりの大阪

2004年の日台航空協議による発着枠拡大に伴い2006年7月、関西国際空港に台北線が就航した。内訳は旅客便が週5便、貨物便が週2便であったが、その後旅客便は1日1便に増便され2015/16年冬ダイヤは1日4往復であり、さらに2016年夏ダイヤからは1日5往復^[32]となる。また、台北のみにとどまらず高雄から週12便で(2016年夏ダイヤからは週19便)、台南からも週2便運航されている。

大阪への就航は、伊丹空港に国際線が就航していたころ（1974年 4月20日）から数えて約32年ぶりである。

日本路線

2023年9月18日現在、日本国内 - 台北/桃園に週87便、台北/松山に週14便、台中に週0便、台南に週0便、高雄に週14便を運航。また、2017年 2月21日より日本-台湾線の全路線にて日本航空(JAL)とのコードシェアを実施中。

自社運航航路（路線）の詳細は下記の通り。

東京/成田 - 台北/桃園 : 週21便
東京/成田 - 高雄 : 週7便
東京/羽田 - 台北/松山 : 週14便
大阪/関西 - 台北/桃園 : 週21便
大阪/関西 - 高雄 : 週7便
大阪/関西 - 台南 : 週0便
名古屋/中部 - 台北/桃園 : 週7便
札幌/新千歳 - 台北/桃園 : 週7便
札幌/新千歳 - 高雄 : 週0便
富山 - 台北/桃園 : 週0便
静岡 - 台北/桃園 : 週0便
広島 - 台北/桃園 : 週4便
高松 - 台北/桃園 : 週4便
福岡 - 台北/桃園 : 週14便
熊本 - 台北/桃園 : 週2便
熊本 - 高雄 : 週0便
宮崎 - 台北/桃園 : 週0便
鹿児島 - 台北/桃園 : 週0便
沖縄/那覇 - 台北/桃園 : 週7便
沖縄/那覇 - 高雄 : 週0便　マンダリン航空による運航
沖縄/那覇 - 台中 : 週0便　マンダリン航空による運航
石垣 - 台北/桃園 : 週0便（季節運航） ^[33]

日本発着の定期チャーター 2011年の日台オープンスカイに伴い、台湾から日本の地方都市、また以遠権を生かし、日本の主要都市からホノルル・グアムなどの第三国へ頻繁にチャーター便の運航を行っている。双方から送客を行うプログラムチャーターという新しい形を浸透させたことでも知られている。

東京/成田 - ホノルル
東京/成田 - グアム
山口宇部 - 台北/桃園
福島 - 台北/桃園
鳥取 - 台北/桃園
秋田 - 台北/桃園
米子 - 台北/桃園
帯広 - 台北/桃園
女満別 - 台北/桃園
花巻 - 台北/桃園
名古屋/中部 - 台中
松本 - 台北/桃園

かつてはボーイング747-400により、台北とアメリカ・ニューヨーク/JFKを大阪/関西経由で結ぶフライトが運航されたこともあったが^[34]、現在は運休中である^[35]。なお、この関西-ニューヨーク線は、過去に運航された唯一の路線であり、他の航空会社によって運航されたことはない^[35]。

事故・トラブル

→詳細は「チャイナエアラインの航空事故およびインシデント」を参照

日本国内で発生した事故

1994年 4月26日、台北・中正国際空港（現:台湾桃園国際空港）発県営名古屋空港行きの中華航空140便（エアバスA300-600R型機・登録番号B-1816）が、名古屋空港にて着陸復行（ゴーアラウンド）を試みた際に自動操縦の着陸復行モードが解除されずに操縦ミスも重なって失速し、腹打ちになる形で墜落した。折り返しの便の燃料も積んでいた機体は大破し爆発。乗客乗員271人のうち264人が死亡し、生還した7人も重傷を負う大惨事となった。本事故は日本国内では日本航空123便墜落事故に次ぐ規模の事故であり、エアバスA300型機でも3番目の死者数を出す惨事であった。なお中華航空はこの事故を受け、翌1995年に日本での呼称を「チャイナエアライン」へ改めた。

→詳細は「中華航空140便墜落事故」を参照

2007年 8月20日午前10時35分頃、台北/桃園発沖縄/那覇行きのチャイナエアライン120便（ボーイング737-800型機・登録記号B-18616）が那覇空港へ着陸後、41番スポットに到着時に右翼エンジン付近から燃料漏れが発生、爆発炎上した。事故機には乗客157名（日本人23名・幼児2名を含む）、パイロット2名、及び客室乗務員6名（日本人乗務員1名を含む）の計165名が搭乗していたが、幸い死者は出なかった。

→詳細は「チャイナエアライン120便炎上事故」を参照

安全への取り組みと課題

かつては中華民国軍から転籍したパイロット・整備士が多数在籍し、民間航空機との操作や設計思想の違いから、ヒューマンエラーによる事故が頻発しており、1986年 2月16日に起きた澎湖諸島付近での墜落事故以来、数度に渡る死亡事故を起こしていた時期があった。同社が現在までに起こした事故による死者は計749人である^[36]。

1990年代から2000年代前半までの中華航空・チャイナエアラインには「華航四年大限」と呼ばれるジンクスがあった。それは「チャイナエアラインでは4年ごとに大規模な死亡事故が発生する」というものであり、この頃の安全性における評判は極めて芳しくないものであった。

このジンクスに該当する事故は以下の通りである。

しかしながら、航空機の安全性・信頼性の向上、パイロットの自社養成、外部航空会社から整備部門の責任者を招聘、日本航空を退職したパイロットの雇い入れなど安全性の向上に努めており、2002年のCI611便空中分解事故以降、チャイナエアラインは2024年現在まで20年以上に渡り一切の死亡事故を起こしていない（上述した那覇空港での120便事故でも、乗客乗員全員が脱出に成功し生還している）。

出典

^ チャイナエアラインについて - チャイナエアライン
^ 「チャイナエアライン」改名に最低40億円懸念多く／台湾 - 中央社フォーカス台湾 2020/04/15
^ Cの文字に隠れ「台湾」チャイナエアライン貨物機の新塗装公開 - 中央社フォーカス台湾 2020/12/15
^ ^a ^b ^c 「月刊エアライン 2009年3月号」イカロス出版
^ スカイチームへの加盟を予定している航空会社 - SkyTeam
^ スカイチーム加盟に向け覚書調印 - チャイナエアライン
^ B-18206
^ チャイナエアライン、スカイチーム加盟、新ロゴも発表
^ 中華航空、12月からトランスアジア路線引き継ぎへ／台湾 - 中央社フォーカス台湾 2016/11/23
^ 解散決議の復興航空、中華航空が路線引き継ぎへ台湾当局 2016年11月24日
^ http://press.jal.co.jp/ja/release/201702/004175.html
^ 【アマデウス・ジャパンからのお知らせ】アマデウス・ジャパン、チャイナエアライン（CI）の予約システムをアマデウスアルテアへ移行完了
^ https://www.china-airlines.com/us/en/discover/news/press-release/20160215
^ http://www.airlinequality.com/airline-reviews/china-airlines/
^ https://web.archive.org/web/20180106063642/http://japan.cna.com.tw/news/atra/201712260001.aspx
^ https://www.china-airlines.com/jp/jp/career/jp-recruitment##東京ベース客室乗務員募集
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^ チャイナエアライン、台北/釜山線に週6便で就航 FlyTeam 2013年9月2日付
^ チャイナエアライン、台北/桃園～セブ・チェンマイ線開設Traicy 2020年2月19日付
^ チャイナエアライン、6月に台北・桃園/チェンマイ線を開設週4便FlyTeam 2020年1月15日付
^ チャイナエアライン、12月に台北/ロンドン・ガトウィック線を開設週4便
^ チャイナエアライン、3月に台北/オンタリオ線を開設ロサンゼルス線を減便FlyTeam 2018年1月10日
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^ https://www.china-airlines.com/us/en/about-us/index

外部リンク

中華航空公司（中国語）
China Airlines（英語）
チャイナエアライン（中華航空）（日本語）
China Airlines 中華航空 (@chinaairlines.tw) - Instagram

[about-us-1] チャイナエアラインについて - チャイナエアライン

[2] 「チャイナエアライン」改名に最低40億円懸念多く／台湾 - 中央社フォーカス台湾 2020/04/15

[3] Cの文字に隠れ「台湾」チャイナエアライン貨物機の新塗装公開 - 中央社フォーカス台湾 2020/12/15

[月エ200903-4] 「月刊エアライン 2009年3月号」イカロス出版

[5] スカイチームへの加盟を予定している航空会社 - SkyTeam

[6] スカイチーム加盟に向け覚書調印 - チャイナエアライン

[7] B-18206

[8] チャイナエアライン、スカイチーム加盟、新ロゴも発表

[9] 中華航空、12月からトランスアジア路線引き継ぎへ／台湾 - 中央社フォーカス台湾 2016/11/23

[10] 解散決議の復興航空、中華航空が路線引き継ぎへ台湾当局 2016年11月24日

[11] ttp://press.jal.co.jp/ja/release/201702/004175.html

[12] 【アマデウス・ジャパンからのお知らせ】アマデウス・ジャパン、チャイナエアライン（CI）の予約システムをアマデウスアルテアへ移行完了

[13] ttps://www.china-airlines.com/us/en/discover/news/press-release/20160215

[14] ttp://www.airlinequality.com/airline-reviews/china-airlines/

[15] ttps://web.archive.org/web/20180106063642/http://japan.cna.com.tw/news/atra/201712260001.aspx

[16] ttps://www.china-airlines.com/jp/jp/career/jp-recruitment##東京ベース客室乗務員募集

[17] ttps://web.archive.org/web/20150702171449/http://japan.cna.com.tw/news/aeco/201507010008.aspx

[18] チャイナエアライン、台北/釜山線に週6便で就航 FlyTeam 2013年9月2日付

[19] チャイナエアライン、台北/桃園～セブ・チェンマイ線開設Traicy 2020年2月19日付

[20] チャイナエアライン、6月に台北・桃園/チェンマイ線を開設週4便FlyTeam 2020年1月15日付

[21] チャイナエアライン、12月に台北/ロンドン・ガトウィック線を開設週4便

[22] チャイナエアライン、3月に台北/オンタリオ線を開設ロサンゼルス線を減便FlyTeam 2018年1月10日

[23] “China Airlines Fleet Details and History”. Planespotters.net. 2024年11月9日閲覧。

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[25] “China Airlines becomes new operator of A321neo”. Airbus. 2024年11月9日閲覧。

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[787_order-27] “China Airlines Signs Firm Orders for Eight Boeing 787 Passenger Aircraft at Paris Air Show”. China Airlines. 2024年11月9日閲覧。

[boeing_oad-28] “Boeing Commercial Airplanes”. Boeing. 2024年11月9日閲覧。

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[30] “チャイナエアライン、ボーイング777Fを4機発注”. TRAICY. 2024年11月9日閲覧。

[31] 会社案内 - チャイナエアライン（2013年1月8日閲覧）

[32] ttp://flyteam.jp/airline/china-airlines/news/article/59934

[33] チャイナエアライン、4月から石垣/台北・桃園線に就航へ FlyTeam 2014年1月23日付

[34] 旅客機アルバム (2014-2015). イカロス出版. (2014)

[:0-35] “チャイナエアライン、関空路線見直し JFK線と台中線は運休高雄線は増便 | FlyTeam ニュース”. FlyTeam(フライチーム). 2019年9月18日閲覧。

[36] ttp://aviation-safety.net/database/operator/airline-country.php?id=Bt

[37] ttps://www.china-airlines.com/us/en/about-us/index

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