アルベルト・アスカリ Alberto Ascari
テスト走行前のアスカリ（モンテカルロにて。1955年）
基本情報
国籍	イタリア
出身地	イタリア王国 同・ミラノ
生年月日	(1918-07-13) 1918年7月13日
死没地	イタリア 同・モンツァ （モンツァ・サーキット）
没年月日	(1955-05-26) 1955年5月26日（36歳没）
F1での経歴
活動時期	1950-1955
所属チーム	'50-'53,'54 フェラーリ '54 マセラティ '54-'55 ランチア
出走回数	33 (32スタート)
タイトル	2 (1952,1953)
優勝回数	13
表彰台(3位以内)回数	17
通算獲得ポイント	107 9⁄14 (140 1⁄7)
ポールポジション	14
ファステストラップ	12
初戦	1950年モナコGP
初勝利	1951年ドイツGP
最終勝利	1953年スイスGP
最終戦	1955年モナコGP
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アルベルト・アスカリ（Alberto Ascari, 1918年7月13日 - 1955年5月26日^[1]）は、イタリア・ミラノ生まれのレーシングドライバーであり、1952年・1953年のF1ワールドチャンピオン。アルベルト･アスカーリとも表記される。

ニックネームは出身地にちなみ「フライング・ミラン（空飛ぶミラノ人）」、もしくは「チッチョ（太っちょ）」。

1920年代にアルファロメオで活躍した^[1]ドライバー、アントニオ・アスカリ（英語版）を父に持つ^[1]。アスカリは幼い頃、父にレーシングカーの横に乗せられ、モンツァ・サーキットのコースを走って貰ったことがあるが、これが忘れられない出来事となったという。しかし父は1925年にクラッシュで他界した。

アスカリは1929年に11歳で2輪の草レースを優勝。その後暫くは2輪レースに没頭していたが、1940年にアウト・アヴィオ・コストルツィオーニ（フェラーリの前身となる会社）のティーポ815で1940年のミッレミリアに出場。4輪レーサーとしての経歴が始まるが、第二次世界大戦の勃発により活動を一時中断した。戦時中はイタリア軍関連の輸送業を営み、ビジネスパートナーのルイジ・ヴィロレージ（英語版）と師弟関係を築く。以後ふたりはチームメイトとして行動を共にした。

戦後の1947年から再び表舞台に登場し、マセラティのセミワークスチームで活躍した後、1949年にはスクーデリア・フェラーリに加入する。スイスグランプリでフェラーリの国際グランプリ初優勝を達成。モンツァ・サーキットで行われたヨーロッパグランプリでも優勝し、イタリアを代表するドライバーとして認められた。

1950年よりF1世界選手権が創設され、アスカリは第2戦モナコグランプリから出走を開始。初出走レースで2位という成績を収めるなど、シリーズランキング5位となった。

1951年のF1では、第6戦ドイツグランプリで初のポールポジション（以下PP）を獲得し、決勝でも優勝。初優勝をポールトゥーウィンで飾った。これを含め2勝2PPを記録し、ランキングでファン・マヌエル・ファンジオに次ぐ2位となった。

1952年のF1では圧倒的な強さを見せ、参戦した7戦中6戦で優勝。優勝したレースでは全てファステストラップ（以下FL）を記録し、そのうち5度はポールトゥーウィンという成績で、フェラーリドライバーとして初のF1チャンピオン^[1]となる。

1953年のF1でも8戦中5勝・2PP・5FLの成績でチャンピオン^[1]となり、シリーズ初の連覇を達成した。

1954年のF1ではフェラーリを離れランチア^[1]と契約するが、マシン開発が遅れ、実際にチームのマシンを駆ったのは最終戦のみとなった。中盤にマセラティから2戦、終盤にフェラーリからも1戦参戦しているが、欠場したレースが過半数を数え、完走なしでランキングは24位（2度のFLで獲得した2ポイント）。ほぼ1年を棒に振る結果となった。

1954年のミッレミリアで優勝した^[1]。

1955年のF1では第1戦アルゼンチングランプリから参加。予選2位からトップを奪うが、22周目に事故でリタイヤした。そして第2戦モナコグランプリでは、レース中にシケインでクラッシュし、マシンごと海に落ちるというアクシデントを起こす。この時は現場に待機していた潜水夫に救助され、鼻の骨を折りながらも奇跡的な生還を果たした。

モナコグランプリの4日後、アスカリは モンツァ・サーキット^[1]でのスポーツカーテストに現われた。エウジェニオ・キャステロッティとコンビを組んでフェラーリ・750モンツァ（英語版）で耐久レースに出場することが決まっており、モナコグランプリからの回復具合を確かめるため急遽ドライブを志願、マシンに乗り込むこととなった。アスカリは黒猫が目の前を横切ると、不吉と道を変えたほど信心深く、常に青いシャツと青いヘルメットを着用してレースに挑んでいた。しかし、この日はドライブする予定がなかったためヘルメットを持参しておらず、キャステロッティのヘルメットを借りてコースに出て行った。

しかしドライブから2周目、アスカリは突如急ブレーキを踏み、コースオフ。マシンはそのまま土手に乗り上げて宙を舞い地面に落下、そのはずみでアスカリはマシンから投げ出された。すぐに救急車で病院へ搬送されたが、その途中で死去。37歳^[1]で絶頂期だった^[1]。アスカリが急ブレーキを踏んだ理由は、50年以上経過した現在でも分かっていない。アスカリの事故が起こった直後、モンツァの従業員と思われる制服の人物が現場で目撃されてはいる。そこから推測された仮説も存在するが、あくまで仮説の域を出ていない。

父アントニオも同じ36歳で、同じ「26日」に事故死していたことから、このことがしばしば「アスカリ家の悲劇」として語られている。クラッシュした場所は、現在「アスカリ・シケイン」（Variante Ascari ）と呼ばれている。

アスカリがチャンピオンを獲得した1952年・1953年は下記に示す通り、全17レース（出場15レース）中、優勝11回、ポールポジション11回、予選フロントロー14回、ファステストラップ11回と「圧勝」のシーズンであった。この2年間はアルファロメオの撤退によりF1規格の参加台数が足りず、F2レースで選手権が争われたが、F2マシンを保有していたフェラーリの独擅場となり、チームとしても（不参加のインディ500を除けば）14連勝の記録を残した。

（不参加のインディ500を除く）1952年から1953年にかけて記録した9戦連続優勝は、2013年にセバスチャン・ベッテルに並ばれ、2023年にマックス・フェルスタッペンが10戦連続優勝するまでF1史上最多連勝記録であった。

年	日付	ラウンド	グランプリ	予選	レース	2位との差(*)
1952年	5月18日	1	スイス	不出場
	5月30日	2	インディ500	19位	リタイア
	6月22日	3	ベルギー	1位	1位	+1:55.200
	7月6日	4	フランス	1位	1位	+1LAP
	7月19日	5	イギリス	2位	1位	+1LAP
	8月3日	6	ドイツ	1位	1位	+14.100
	8月17日	7	オランダ	1位	1位	+40.100
	9月7日	8	イタリア	1位	1位	+1:01.800
1953年	1月18日	1	アルゼンチン	1位	1位	+1LAP
	5月30日	2	インディ500	不出場
	6月7日	3	オランダ	1位	1位	+10.400
	6月21日	4	ベルギー	2位	1位	+2:48.200
	7月5日	5	フランス	1位	4位
	7月18日	6	イギリス	1位	1位	+1:00.000
	8月2日	7	ドイツ	1位	8位
	8月23日	8	スイス	2位	1位	+1:12.930
	9月13日	9	イタリア	1位	リタイア

（*）優勝時の2位とのタイム差（優勝時以外はブランク）

• 典型的な先行逃げ切り型タイプであり、1度トップに立つとその後はその座を守り続けての優勝というパターンが多かった。
• F1創生期のドライバーにもかかわらず、アスカリを最後にイタリア人チャンピオンは誕生していない。

年	エントラント	シャシー	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	WDC	ポイント
1950年	フェラーリ	125	フェラーリ 125 1.5 V12s	GBR	MON 2	500	SUI Ret						5位	11
		275	フェラーリ 275 3.3 V12					BEL 5	FRA DNS
		375	フェラーリ 375 4.5 V12							ITA 2*
1951年				SUI 6	500	BEL 2	FRA 2†	GBR Ret	GER 1	ITA 1	ESP 4		2位	25 (28)
1952年		375S			500 Ret								1位	36 (53 1⁄2)
		500	フェラーリ 500 2.0 L4	SUI		BEL 1	FRA 1	GBR 1	GER 1	NED 1	ITA 1
1953年				ARG 1	500	NED 1	BEL 1	FRA 4	GBR 1	GER 8‡	SUI 1	ITA Ret	1位	34 1⁄2 (46 1⁄2)
1954年	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5 L6	ARG	500	BEL	FRA Ret	GBR Ret	GER	SUI			25位	1 1⁄7
	フェラーリ	625	フェラーリ 625 2.5 L4								ITA Ret
	ランチア	D50	ランチア DS50 2.5 V8									ESP Ret
1955年				ARG Ret	MON Ret	500	BEL	NED	GBR	ITA			NC	0

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^* : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。（ドリーノ・セラフィーニ（英語版））
• ^† : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。（ホセ・フロイラン・ゴンザレス）
• ^‡ : 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。（ルイジ・ヴィロレーシ（英語版））

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回数	総合 順位	クラス 順位
1952年	スクーデリア・フェラーリ	ルイジ・ヴィロレーシ	フェラーリ・250 ベルリネッタ ヴィニャーレ	S3.0	-	DNF	DNF
1953年			フェラーリ・340 MM ピニンファリーナ ベルリネッタ	S5.0	229	DNF	DNF

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回数	総合 順位	クラス 順位
1954年	スクーデリア・ランチアCo.	ルイジ・ヴィロレーシ	ランチア・D24	S5.0	87	DNF	DNF

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回数	総合 順位	クラス 順位
1953年	スクーデリア・フェラーリ	ルイジ・ヴィロレーシ	フェラーリ・375 MM ピニンファリーナ ベルリネッタ	S	216	DNF	DNF

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	総合 順位	クラス 順位
1940年	アルベルト・アスカリ	ジョヴァンニ・ミノッツィ	アウト・アヴィオ・コストルツィオーニ 815	1.5	DNF	DNF
1948年	スクーデリア・アンブロジアーナ	グエリーノ・ベルトッキ	マセラティ・A6GCS	S2./+2.0	DNF	DNF
1950年	スクーデリア・フェラーリ	セネージオ・ニコリーニ	フェラーリ・275 S ベルリネッタ ツーリング	S+2.0	DNF	DNF
1951年		セネージオ・ニコリーニ	フェラーリ・アメリカ ベルリネッタ ツーリング	S/GT+2.0	DNF	DNF
1954年	スクーデリア・ランチア	-	ランチア・D24	S+2.0	1位	1位

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	総合 順位	クラス 順位
1951年	セントロ・デポルティーボ・イタリアン	ルイジ・ヴィロレーシ	フェラーリ・212 インター ヴィニャーレ	IC	2位	2位
1952年	インドゥストリア・1-2-3	ジュゼッペ・スコトゥッツィ	フェラーリ・340 メキシコ ヴィニャーレ スパイダー	S	DNF	DNF

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	総合 順位	クラス 順位
1953年	スクーデリア・フェラーリ	カシミーロ・ジ・オリヴェイラ	フェラーリ・375 MM	S+2.0	DNS	DNS
		ルイジ・ヴィロレーシ	フェラーリ・500 モンディアル	S2.0	2位	1位

年	シャシー	エンジン	スタート	フィニッシュ	チーム
1952年	フェラーリ・375 スペシャル	フェラーリ	19	31	スクーデリア・フェラーリ

• ポール・フレール著、小林彰太郎・武田秀夫訳『ハイスピード・ドライビング』二玄社

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タイトル
先代 ファン・マヌエル・ファンジオ	F1ドライバーズチャンピオン 1952年-1953年	次代 ファン・マヌエル・ファンジオ