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1957年イタリアグランプリ
レース詳細
	1957年F1世界選手権全8戦の第8戦
	モンツァ・サーキット(1957-1971)
日程	1957年9月8日
正式名称	XXVIII Gran Premio d'Italia
開催地	モンツァ・サーキット; イタリアモンツァ
コース	恒久的レース施設
コース長	5.750 km (3.573 mi)
レース距離	87周 500.25 km (310.84 mi)
ポールポジション
タイム	1:42.4
ファステストラップ
タイム	1:43.7
決勝順位

1957年イタリアグランプリ (1957 Italian Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第8戦（最終戦）として、1957年 9月8日にモンツァ・サーキットで開催された。

レース概要

1955年と1956年に使用されたオーバルコースの併用をやめ、ロードコースのみが使用された。それでも高速サーキットであることには変わりがなく、空力に優れたヴァンウォール勢が1-3位を独占した（スチュアート・ルイス＝エヴァンズは初ポールポジション）。レースでもマセラティ2台と激しいトップ争いを演じた末、スターリング・モスが制して連勝した。ファン・マヌエル・ファンジオは2位が精一杯だった。マセラティはずっと開発を続けていたV型12気筒エンジンをジャン・ベーラの250Fに搭載しトップ争いにも加わったが、中盤過ぎにエンジンが壊れてリタイアに終わった^[1]。フェラーリは1950年以来の未勝利に終わった。

マセラティは市販GTカーの開発に専念するため、11月にレース活動の休止を発表した^[1]。さらに王者ファンジオが翌シーズンはフル参戦しないことを発表した。

エントリーリスト

No.	ドライバー	エントラント	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
2	ファン・マヌエル・ファンジオ	オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
4	ハリー・シェル				マセラティ 250F1 2.5L L6
6	ジャン・ベーラ				マセラティ 250F1 2.5L V12
8	ジョルジオ・スカルラッティ				マセラティ 250F1 2.5L L6
10	パコ・ゴディア				マセラティ 250F1 2.5L L6
12	ルイジ・ピオッティ	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
14	ホレース・グールド	H.H. グールド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	D
16	ブルース・ハルフォード	ブルース・ハルフォード	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	D
18	スターリング・モス	ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド	ヴァンウォール	VW5	ヴァンウォール 254 2.5L L4	P
20	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ
22	トニー・ブルックス
24	ヨアキム・ボニエ	スクーデリア・セントロ・スッド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
26	マステン・グレゴリー	スクーデリア・セントロ・スッド	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
28	オットリーノ・フォロンテリオ ¹ アンドレ・シモン	オットリーノ・フォロンテリオ	マセラティ	250F	マセラティ 250F1 2.5L L6	P
30	ピーター・コリンズ	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	801	フェラーリ DS50 2.5L V8	E
32	ルイジ・ムッソ
34	マイク・ホーソーン
36	ヴォルフガング・フォン・トリップス
ソース:^[2]

追記

^1 - 交代要員としてエントリー

結果

予選

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差
1	20	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ	ヴァンウォール	1:42.4	—
2	18	スターリング・モス	ヴァンウォール	1:42.7	+ 0.3
3	22	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	1:42.9	+ 0.5
4	2	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	1:43.1	+ 0.7
5	6	ジャン・ベーラ	マセラティ	1:43.9	+ 1.5
6	4	ハリー・シェル	マセラティ	1:45.1	+ 2.7
7	30	ピーター・コリンズ	フェラーリ	1:45.3	+ 2.9
8	36	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	1:45.5	+ 3.1
9	32	ルイジ・ムッソ	フェラーリ	1:45.7	+ 3.3
10	34	マイク・ホーソーン	フェラーリ	1:46.1	+ 3.7
11	26	マステン・グレゴリー	マセラティ	1:48.9	+ 6.5
12	8	ジョルジオ・スカルラッティ	マセラティ	1:49.2	+ 6.8
13	24	ヨアキム・ボニエ	マセラティ	1:49.7	+ 7.3
14	16	ブルース・ハルフォード	マセラティ	1:51.6	+ 9.2
15	10	パコ・ゴディア	マセラティ	1:52.2	+ 9.8
16	28	アンドレ・シモン	マセラティ	1:52.8	+ 10.4
17	12	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	1:52.9	+ 10.5
18	14	ホレース・グールド	マセラティ	1:53.7	+ 11.3
ソース:^[3]

決勝

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	18	スターリング・モス	ヴァンウォール	87	2:35:03.9	2	8
2	2	ファン・マヌエル・ファンジオ	マセラティ	87	+41.2	4	6
3	36	ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ	85	+2 Laps	8	4
4	26	マステン・グレゴリー	マセラティ	84	+3 Laps	11	3
5	8	ジョルジオ・スカルラッティハリー・シェル	マセラティ	84	+3 Laps	12	1 1
6	34	マイク・ホーソーン	フェラーリ	83	+4 Laps	10
7	22	トニー・ブルックス	ヴァンウォール	82	+5 Laps	3	1 ¹
8	32	ルイジ・ムッソ	フェラーリ	82	+5 Laps	9
9	10	パコ・ゴディア	マセラティ	81	+6 Laps	15
10	14	ホレース・グールド	マセラティ	78	+9 Laps	18
11	28	アンドレ・シモンオットリーノ・フォロンテリオ	マセラティ	72	+15 Laps	16
Ret	30	ピーター・コリンズ	フェラーリ	62	エンジン	7
Ret	20	スチュアート・ルイス＝エヴァンズ	ヴァンウォール	49	エンジン	1
Ret	6	ジャン・ベーラ	マセラティ	49	オーバーヒート	5
Ret	16	ブルース・ハルフォード	マセラティ	47	エンジン	14
Ret	4	ハリー・シェル	マセラティ	34	オイル漏れ	6
Ret	24	ヨアキム・ボニエ	マセラティ	31	オーバーヒート	13
Ret	12	ルイジ・ピオッティ	マセラティ	3	エンジン	17
ソース:^[4]

追記

^1 – ファステストラップの1点を含む

注記

車両共有:
- 8号車: ジョルジオ・スカルラッティ(50周)、ハリー・シェル(34周)。5位に入賞したため、2人に1点が与えられた。
- 28号車: アンドレ・シモン(40周)、オットリーノ・フォロンテリオ(32周)
イタリアGPが最終戦になったのはこの年が最後である。
マセラティはV12エンジンを実戦投入し、ジャン・ベーラのみ決勝で使用した。ファン・マヌエル・ファンジオもV12エンジンを試走させたが、決勝は従来の直列6気筒エンジンを使用した。他のドライバーは全て直列6気筒エンジンを使用した。

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b (林信次 1999, p. 41)
^ “Italy 1957 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年1月26日閲覧。
^ “Italy 1957 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年1月26日閲覧。
^ “1957 Italian Grand Prix”. formula1.com. 18 February 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。9 August 2015閲覧。

参照文献

林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。

外部リンク

STATS F1

前戦 1957年ペスカーラグランプリ	FIA F1世界選手権 1957年シーズン	次戦 1958年アルゼンチングランプリ
前回開催 1956年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次回開催 1958年イタリアグランプリ