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島安次郎
島安次郎; しまやすじろう
生誕	1870年9月2日（グレゴリオ暦）; （明治3年8月7日、天保暦）; 日本; 和歌山県和歌山市
死没	1946年（昭和21年）2月17日; 東京都芝区高輪南町
墓地	多磨霊園
国籍	日本
教育	東京帝国大学機械工学科
子供	秀雄、茂雄、邦雄、恒雄、文雄
	業績
専門分野	鉄道工学
所属機関	日本機械学会; 鉄道幹線調査会
勤務先	関西鉄道 →鉄道省→南満州鉄道株式会社→汽車製造
雇用者	関西鉄道 →鉄道省
プロジェクト	蒸気機関車等の開発; 国鉄の広軌化（標準軌化）計画
受賞歴	本文参照
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島安次郎（しまやすじろう、1870年 9月2日〈明治3年8月7日〉 - 1946年〈昭和21年〉2月17日）は、日本の鉄道技術者。日本機械学会会長（1918年・1923年 - 1924年）。子、孫と三代に渡り鉄道技術者を生んだ。

経歴

和歌山県和歌山市出身。実家は代々続く「島喜」という薬問屋。第一高等学校 (旧制)を経て^[1]、東京帝国大学機械工学科（現：東京大学工学部機械工学科）を卒業し1894年に関西鉄道に入社。関西鉄道では、高性能機関車「早風（はやかぜ）」を投入しスピードアップに成功すると共に、客車への等級別色帯の導入や夜間車内照明の導入などの旅客サービスの改善を進め、汽車課長にまで出世する。

1907年に関西鉄道が国有化されると鉄道院に入省し鉄道作業局工作課長。技術幹部として蒸気機関車等の開発に手腕をふるいつつ、当時鉄道院総裁だった後藤新平の指示で国鉄の広軌化（広軌改築。現代的に言えば標準軌化）計画に策定。この時共に広軌化計画に関与していた若手官僚の中に後に日本国有鉄道の総裁となる十河信二がいる。しかし、当時の政界は「建主改従」・「我田引鉄」という言葉に代表される利権重視の地方ローカル線延伸を優先し、幹線の改軌による輸送力向上という安次郎らの「改主建従」主張は受け入れられなかった。原敬内閣が狭軌の採用を決定したため辞職し渡満した。

その後、南満州鉄道株式会社（満鉄）筆頭理事・社長代理などを経て1925年に汽車製造（汽車会社）の社長に就任^{[注 1]}。1939年に鉄道大臣の諮問機関として「鉄道幹線調査会」が発足すると、特別委員長に選任され「弾丸列車計画」を推進する。しかし戦局の悪化で弾丸列車計画は頓挫し、またしても広軌改築計画は実現しなかった。終戦後の1946年2月17日に芝区高輪南町の自宅で死去^[2]。計画は息子・秀雄によって新幹線として結実した。墓所は多磨霊園(15-1-2-15)

家族

妻の順は日本郵船幹部で朝鮮郵船社長の原田金之佑の娘^[3]。順の姉妹の夫に弘世保三郞（弘世助太郎弟）、国際汽船常務の安部正也^[4]。順の弟・原田立之佑の岳父に鉄道院副総裁の平井晴二郎がいる^[5]。
鉄道技術者で新幹線の開発に携わった長男の島秀雄を始め、島の子供達は皆、技術者として功を成している。二男の島茂雄はソニー常務、三男の牧田邦雄は鉄道省技師、四男の原田恒雄は朝日麦酒副社長^[5]^[6]。五男の文雄は海軍飛行設計士から新幹線開発を経てYS-11の設計に携わっている。また、秀雄の岳父は中村謙一 (鉄道官僚)。邦雄の妻・玉枝は団琢磨の孫。
台湾新幹線に携わった島隆は孫（秀雄の二男）。隆の妻・島多代は鉄道庁長官松本荘一郎の曾孫である。隆の兄・島宏は東大理学部を出て日本交通技術、隆の弟・島直は東大工学部を出て日本電気に勤めた^[5]。

栄典

位階

1918年（大正7年）5月20日 - 従四位^[7]
1920年（大正9年）6月10日 - 正四位^[8]

勲章

演じた俳優

緒形直人 - 『プレミアム8』（2011年 2月3日・NHK BShi）＝トライ・エイジ～三世代の挑戦～「第一回　島家三代の物語」。
加藤剛 - 『プレミアム8』（2011年2月3日・NHK BShi）＝トライ・エイジ～三世代の挑戦～「第一回　島家三代の物語」。晩年を演じた。

脚注

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注釈

^ 「あじあ」用車両の設計に関与したとされるが、ドイツ流の設計手法を身につけた島安次郎が、吉野信太郎など米国流の設計手法を身に着けて米国流の鉄道を作ってきた人々をさしおいて米国流のパシナ・米国のスムースサイドに範を取った客車の設計にどう関与できたのか不明である。

出典

^ 小池滋・青木栄一・和久田康雄編『日本の鉄道をつくった人たち』（悠書館、2010年）p.147
^ 『朝日新聞』 1946年2月20日
^ 原田金之佑『人事興信録』第4版 [大正4(1915)年1月]
^ 安部正也『人事興信録』第8版 [昭和3(1928)年7月]
^ ^a ^b ^c 島家鉄道三代　島安次郎秀雄隆系図近現代系図ワールド
^ 島安次郎『人事興信録』第4版 [大正4(1915)年1月]
^ 『官報』第1738号「叙任及辞令」1918年5月21日。
^ 『官報』第2357号「叙任及辞令」1920年6月11日。
^ 『官報』第1038号「叙任及辞令」1916年1月20日。
^ 『官報』第1620号「叙任及辞令」1917年12月25日。
^ 『官報』第2640号「叙任及辞令」1921年5月21日。
^ 『官報』第1284号「叙任及辞令」1931年4月14日。

参考文献

橋本克彦『日本鉄道物語』講談社、1989年。ISBN 4-06-203224-4。
朝倉希一「島安次郎先生の事業」『日本機械学會誌』第51巻第352号、社団法人日本機械学会、1948年1月、20-23頁、doi:10.1299/jsmemag.51.352_20。
「プレミアム8 トライ・エイジ」（NHK BShi、 2011年2月）

外部リンク

「我国の鉄道を広軌に改めよ」1922年6月16日付『満洲日日新聞』（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
新幹線に貢献した島家三代：世界へ飛躍した日本のシンカンセン - 『季刊大林』（大林組広報誌）No.60「技術者」

[2] 「あじあ」用車両の設計に関与したとされるが、ドイツ流の設計手法を身につけた島安次郎が、吉野信太郎など米国流の設計手法を身に着けて米国流の鉄道を作ってきた人々をさしおいて米国流のパシナ・米国のスムースサイドに範を取った客車の設計にどう関与できたのか不明である。

[1] 小池滋・青木栄一・和久田康雄編『日本の鉄道をつくった人たち』（悠書館、2010年）p.147

[3] 『朝日新聞』 1946年2月20日

[4] 原田金之佑『人事興信録』第4版 [大正4(1915)年1月]

[5] 安部正也『人事興信録』第8版 [昭和3(1928)年7月]

[keizu-6] 島家鉄道三代　島安次郎秀雄隆系図近現代系図ワールド

[7] 島安次郎『人事興信録』第4版 [大正4(1915)年1月]

[8] 『官報』第1738号「叙任及辞令」1918年5月21日。

[9] 『官報』第2357号「叙任及辞令」1920年6月11日。

[10] 『官報』第1038号「叙任及辞令」1916年1月20日。

[11] 『官報』第1620号「叙任及辞令」1917年12月25日。

[12] 『官報』第2640号「叙任及辞令」1921年5月21日。

[13] 『官報』第1284号「叙任及辞令」1931年4月14日。

[1]

[注 1]

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[7]

[8]

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[10]

[11]

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島安次郎

経歴

家族

栄典

演じた俳優

脚注

参考文献

関連項目

外部リンク

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