鉄道連絡船「宗谷丸 」とは異なります。
宗谷 （そうや）は、海上保安庁 の砕氷船 。巡視船 としての船番号は PL107 。1938年進水、前身の大日本帝国海軍 特務艦 [ 10] 昭和 期の多くの歴史的事件に関わり[ 注釈 2] 1956年 から1962年 まで南極観測船 （初代）を務め日本の南極観測事業 の礎を築いたことで広く知られる。
海上保安庁の船としては現存する唯一の保存船で[ 注釈 3] [ 注釈 4] 帝国海軍艦船 でもある[ 注釈 5]
ソビエト連邦 向けの商船 （耐氷構造貨物船 ）として日本で建造されたが、日中戦争 の激化に伴い引き渡し不可を決定。一旦栗林汽船や辰南汽船 所属の地領丸 となり、それを大日本帝国海軍が買い上げて宗谷 の名前を受け継ぐ形で宗谷（そうや） となった。
太平洋戦争 （大東亜戦争 ）では運送艦 （雑用）として第四艦隊 や[ 14] 第八艦隊 に所属し[ 15] [ 注釈 6]
敗戦後は復員輸送に従事したあと海上保安庁に所属し、灯台補給船 、巡視船（南極観測船 時代を含む）として服務した[ 10] 日本海事科学振興財団 が管理を受託し、永久保存を目標に保存船 として公開されている。稼働を目標としない静態保存 であるが船籍を残しており、月に1日ほど海上保安庁特殊救難隊 の訓練施設として使用されている。
「宗谷」の船名は、海軍の軍艦としては2代目（初代の宗谷 は、日露戦争 で鹵獲された防護巡洋艦 ヴァリャーグ [ 16] 特務艦命名基準 により宗谷海峡 にちなんで商船時代の「地領丸」から改名された。
日本で最初にヘリコプター を搭載した船でもあり、その運用実績は後継船[ 17] PLH01そうや 以降のヘリコプター搭載型大型巡視船に生かされた。
1936年 （昭和 11年）9月18日 、川南工業 株式会社香焼島造船所はソビエト連邦 通商代表部より、当時の基準で砕氷型貨物船 3隻の発注を受けた[ 2] 北満鉄路 を買収した契約の一部であった。12月7日 、砕氷型貨物船 第107番船 として川南工業 株式会社香焼島造船所（長崎県）にて起工。1938年 （昭和13年）2月16日 、川南工業社長の長女 川南幸子の手によってソ連船ボロチャエベツ (Волочаевец [ 注釈 7]
姉妹船ボルシェビキ (Большевики 1937年 （昭和12年）8月10日 に、コムソモーレツ (Комсомолец 10月20日 にそれぞれ進水 していた。しかし、第二次世界大戦 直前の情勢に鑑み、ソ連への引渡はなされず、商船 地領丸 として竣工した[ 10] 船級協会 (en ) の規格に沿った性能であることが求められたが、1938年（昭和13年）2月10日 、一番船ボルシェビキをロイド船級協会、極東主任検査官立会いのもとで公試運転したところ、性能が規定値に満たず不合格となっている。
本船と姉妹船はソ連向けに建造された砕氷、耐氷能力と、当時としては珍しい最新鋭のイギリス 製音響測探儀（ソナー ）が装備されていた民間貨物船だったため、大日本帝国海軍 の興味を引いていた。時勢を睨み測量業務ができ、なおかつ大量輸送能力を持つ船を捜していたのである。また帝国海軍がこの時点で保有していた砕氷艦は大泊 （1921年11月、完成）しかなく[ 22] [ 10]
1938年7月15日、日清汽船にチャーターされ、大連を基地にして天津、青島、上海を17-18日かけて往復する。積荷は主に雑貨であったが、季節によって林檎、肉、栗などを積んだ。1939年3月20日に契約終了。同日香焼島のドックに入り改装される。1939年5月7日、栗林汽船 にチャーターされる。ファンネルマーク は円の中に漢数字の「七」、函館を基地として占守島 西岸にある蟹工場を結ぶ航路に就いた[ 注釈 8] [ 25] [ 26]
10月、栗林汽船 の大連航路を最後にチャーターが解け、辰南汽船の朝鮮航路についた。12月10日、地領丸は横須賀に入港し、ここに商船としての航海を終えるに至った。商船としての最後の経歴は、川南工業と辰馬汽船 が1939年4月に共同で設立した辰南汽船に所属していた。この間日本の戦略方針が南方対米重視となったこともあり、3隻を海軍へ売却する計画は消え、地領丸1隻のみが売却されることとなった[ 30]
姉妹船2隻のうち、天領丸は1941年10月頃に陸軍に輸送船として徴傭される。民領丸は1941年2月頃に陸軍に徴傭され、4月23日に工作船に改装された[ 31]
1939-1941年 1939年（昭和14年）11月に海軍による買い上げが決まる。12月、海軍は227万5000円を購入費として計上した。12月20日、地領丸は東京石川島造船所 深川第一工場のドックに回航し、乗組員は下船した。1940年（昭和15年）2月20日、「宗谷」 と命名され[ 32] [ 33] 雑用運送艦 とは石炭、兵器等、積荷を限定せず、その時に応じて兵員や包装した食糧、ドラム缶入りの燃料等、何でも運び、測量、砕氷等の業務をおこなう艦のことである[ 34] [ 36]
石川島造船所にて、8cm単装高角砲1門、25mm連装機銃、測探儀室、測量作業室増設などの改装を行う[ 10] [ 37] 強行測量艦 として運用するつもりであった。初代特務艦長は山田雄二中佐 [ 注釈 9]
12月20日、ソ連通商部は東京民事裁判所に提訴し、前払い建造費の返還と違約金の支払いを求めた。本船の購入問題は、ソ連政府がモスクワ駐在大使東郷茂徳 に解決をせまるほどの大問題に発展する。裁判中にノモンハン事件 が発生している。結局、裁判は1941年1月にソ連政府と建川美次 大使との交渉で政治決着した。
6月4日、宗谷は長浦港 のドックを出て横須賀に向かった[ 42] 横須賀鎮守府 部隊付属となる。最初の任務は北樺太の調査だった。10月11日、紀元二千六百年特別観艦式 松本亀太郎中佐 が艦長に着任する。11月12日、測量、気象、海象観測任務のためサイパン島に赴く。12月16日、測量を終え横須賀に向けて出航した。
1941年 （昭和16年）2月8日、再びサイパンに赴き、3月末まで調査を続けて横須賀に帰還した。5月7日、ポナペに向けて出港した。5月24日、コロニアに基地を置き、ポナペとトラック島の間を測量をおこない。7月30日トラック島 へ戻った。トラック泊地は第四艦隊 （司令長官井上成美 中将、旗艦鹿島 ）の根拠地であり、宗谷も測量の傍ら輸送任務に従事した。[ 6] ラジオゾンデ を何千個も揚げ、昼夜を問わず高層気象の観測に取り組み、九〇式測探儀、九一式探信儀、英式音響測探儀等、また電動手動のあらゆる機器を駆使して当時の軍機海図を作り上げた[ 6] 久保田智中佐 が艦長に着任する[ 注釈 10]
1941年12月8日、横須賀で日米開戦の報を受ける。
1942年 1942年 （昭和17年）1月7日、宗谷は横須賀を出発、南洋にむかう[ 52] 第四艦隊 （司令長官井上成美 中将）に編入された。その後、幾度かトラック泊地と横須賀を往復した[ 53] ビスマルク諸島 （ニューブリテン島 、ニューアイルランド島 ）を占領した（ラバウルの戦い ）。宗谷はビスマルク諸島やソロモン諸島の測量を命じられ、3月8日ラバウル に到着した[ 54] ブーゲンビル島 の測量をおこなう。
3月22日、ラバウル周辺のマッサバ掃蕩作戦に参加する。この時、第八特別根拠地隊司令官金沢正夫 中将が乗艦したため、宗谷に初めて将旗が掲げられた。3月23日、宗谷は浅瀬を通る水船のための泊地と水路調査を、測量艇による調査と音響測探を実施して、出入り水船の安全を確保した。これによりラバウル港に出入りする艦船に、真水を安心して供給できるようになった[ 57] 睦月型駆逐艦 3隻（睦月 、弥生 、卯月 ）とともにショートランド島 へ向かった。3月30日午前4時、ショートランド泊地 に到着。陸戦隊を上陸させ通信機器を揚陸して通信所を仮設した後、水路測量に取り掛かる。この直後、米軍の双発飛行艇に襲撃されるが随伴の駆逐艦隊が応戦し撃退に成功する。同日午後4時、キエタに向かった。3月31日午前1時、ブーゲンビル島東側キエタ港に進入、艦内からも陸戦部隊を編制し、部隊はキエタ街に突入した、街はもぬけの殻だったので無血上陸に成功する。作戦を完了した宗谷はラバウルに戻った。
4月6日、13ミリ機銃2基増設。4月7日、陸戦隊と大発を搭載しラバウルを出港する[ 60] [ 61] [ 注釈 11] デュークオブヨーク島 （英語版 ） [ 60] MO作戦 の準備に入る[ 65] 珊瑚海海戦 ）。宗谷の任務はニューギニア島 東部の水路調査であった[ 66]
5月6日、13ミリ機銃1基増設、5月17日、13ミリ機銃1基を陸揚した。同17日[ 67] ミッドウェー作戦 参加のため、第四艦隊の指揮下を離れラバウルを出発する。5月25日までに、ミッドウェー島占領隊と護衛部隊（第二水雷戦隊 、第七戦隊）はサイパン島 もしくはグアム島 に集結した。
5月26日、連合艦隊 の下令により宗谷は南洋部隊（第四艦隊）から除かれ、第二期・第三期作戦中は攻略部隊（指揮官近藤信竹 第二艦隊司令長官、旗艦愛宕 ）に編入されることになった。占領地における測量が、宗谷の任務であった。
同26日[ 67] 田中頼三 少将（第二水雷戦隊司令官、旗艦神通 ）は、低速の輸送船2隻（明陽丸、山福丸）を第21駆潜隊護衛下で先発させる。また宗谷も9ノットしかでないので、船団本隊の航路を単艦で先行させた[ 注釈 12] ミッドウェー島 に向かった。
6月3日、第八戦隊の利根型重巡洋艦 2隻（利根 、筑摩 ）に信号を送る[ 76] 南雲機動部隊 直衛のため、宗谷以下船団部隊より遙か北方を航行中だった。攻略船団や宗谷の付近で行動していた巡洋艦部隊は、第七戦隊司令官栗田健男 中将が指揮する最上型重巡洋艦 4隻と朝潮型駆逐艦 2隻である[ 注釈 13]
6月5日 0900頃、南雲機動部隊 の空母3隻炎上の速報が入る。1000、攻略部隊指揮官近藤信竹 中将は、船団部隊の避退を下令した。これを受けて船団は撤退を開始した。同時刻、護衛部隊指揮官田中頼三 少将は、低速の宗谷などにに対し、直ちにウェーク島 への転針を命じた。
船団部隊は特に被害なく退避に成功する。
6月8日2030、近藤中将は『 二水戦司令官ハ九日補給終了後特令ニ依リ 第十六駆逐隊ヲ率ヒ護衛隊、占領隊ニ会合シ 二聨特、一木 支隊 ヲ大宮島 及「サイパン」方面へ 第十一、第十二設営隊、慶洋丸、五洲丸ヲ「トラック」ヘ護衛シ 第一号 、第二号 、第三十四号 哨戒艇 ヲ原隊ニ復帰セシメタル上 内海西部ニ回航スベシ 第十六掃海隊、宗谷(第四測量隊)ハ右護衛任務終了後第四艦隊司令長官ノ指揮下ニ復帰ノコトトス 』と指示した。ウェーク島からポナペに撤収し[ 85]
第四艦隊に復帰命令を受けたあと、ふたたびラバウル方面防備部隊に所属する[ 87] [ 85] [ 88] ニューアイルランド島 のカビエン 周辺で行動する[ 89] 第八艦隊 （司令長官三川軍一 中将、参謀長大西新蔵 少将、先任参謀神重徳 大佐）の指揮下に入る[ 注釈 14] 海兵隊 第1海兵師団 がガダルカナル島に上陸し、ガダルカナル島攻防戦 が始まった。
第八艦隊は、佐世保第五特別陸戦隊と第81警備隊の兵士519名を敷設艦 津軽 、宗谷、明陽丸（5,628 t）に分乗させ、第二十一号掃海艇 の護衛をつける。3隻（津軽、宗谷、明陽丸）は海軍陸戦隊 を乗せ、フロリダ諸島の戦い でアメリカ海兵隊 に占領されたツラギ島 奪還に向かった。8月8日 、セント・ジョージ岬 沖合において[ 94] S-38 (SS-143 [ 注釈 15] [ 注釈 16] 三川軍一 第八艦隊司令長官（旗艦鳥海 ）率いる“三川艦隊”がガ島の鉄底海峡 に突入して第一次ソロモン海戦 が発生した。だが宗谷や津軽が撤退していたので、第八艦隊は早期のツラギやヘンダーソン飛行場 奪回に失敗した。
8月9日、ラバウルをB-17爆撃機 少数が襲い、宗谷に至近弾となった。横須賀帰還命令を受け、トラック泊地を経由し、8月28日横須賀に到着した[ 98] [ 注釈 17]
9月14日、横須賀からラバウルへむけて出港、9月下旬に到着した[ 100] ブイン に移動する。ソロモン諸島北部の港湾測量、掃海、錘量浮標の設置を行った。ブカ島 に向けて航行中の10月16日、B-17重爆2機から爆撃されたが、すべて至近弾となり難を逃れた。11月20日、ラバウルに帰投した。ラバウルも頻繁に空襲を受けるようになり、宗谷も危うい場面が幾度かあったという。
ふたたびブーゲンビル島に出動し、ブイン周辺の測量をおこなう。12月27日、ブインを出る。翌12月28日、ブカ島クイーンカロライン港に到着。翌年1月1-31日にかけて港付近の測量、掃海、錘量浮標の設置、海図の設計、ブカ島の滑走路に航空隊を導入のための下地作りをおこなった。
1943年 1943年 （昭和18年）1月28日[ 104] 魚雷 4本のうち1本が右舷後方に命中するも、不発 であったため難を逃れた。護衛の第二十八号駆潜艇は爆雷を投下し、この潜水艦を撃破した[ 104] [ 107] [ 注釈 18] グリーンリング (USS Greenling, SS-213 南緯02度04分 東経150度37分 / 南緯2.067度 東経150.617度 / -2.067; 150.617
4月26日、艦長が天谷嘉重大佐 に交代した[ 注釈 19] 水路測量 のためサンタイサベル島 に赴く。4月30日、イサベル泊地に到着。測量任務を開始した直後、翼を休めていた敵飛行艇と遭遇、撃ち合った後、敵飛行艇は飛び去った。5月5日、B-24と交戦。12分間の戦闘の間に、高角砲19発、20ミリ機銃120発、13ミリ機銃480発、7.7ミリ機銃138発の弾丸を撃ったが撃墜には至らなかった。機銃掃射と至近弾により測距儀を故障し、2名の負傷者がでた。同日夜カビエンに向けてイサベル泊地をあとにした。
5月23日、午前2時24分カビエンの港にて敵機の襲撃をうけた。至近弾の爆発の震動によって「九〇式一型改一転輪羅針儀（ジャイロコンパス）」と「音響測探儀」が故障し横須賀に修理に戻ることになった。6月3日、カビエンを出港し、トラック島に6泊したあとサイパンに寄港し、6月24日に横須賀に帰港した。
7月19日、横須賀を出港。7月29日にトラック泊地に到着。8月6日、駆逐艦夕月 と第二十八号駆潜艇を護衛艦に[ 109] シードラゴン (USS Seadragon, SS-194
1944年 1月初旬、ブラウン島 から燃料や食料の補給のためクェゼリンに向けて出港の用意をしていると前艦長の久保田智大佐（第24駆逐隊 司令）が来訪「クェゼリンは食料が不足してる」と忠告され、トラック島に針路をかえた。
1月14日、久保田司令率いる駆逐艦海風 [ 111] 涼風 および潮 （第7駆逐隊）などがトラック島に到着した[ 113] [ 114]
2月1日、第八艦隊から連合艦隊付属に編入された[ 注釈 20]
2月17日 、第58任務部隊 (Task Force 58 ) によるトラック島空襲 に遭遇し、トラック泊地の夏島周辺で対空戦闘をおこなう。同17日午後、回避行動中に座礁した[ 注釈 21] エンタープライズ (USS Enterprise, CV-6 TBFアヴェンジャー により、レーダー のみを用いた夜間航空攻撃を実施しようとしていた[ 注釈 22] 2月18日 午前1時すぎ、夜間空襲によりに宗谷は損傷する。米軍機1機を撃墜するも[ 注釈 23] エニウェトクの戦い に巻き込まれた第四測量隊全滅の責任をとわれ、2月28日付で更迭された[ 注釈 24]
3月17日、トラック泊地を出港、サイパンに移動した。3月24日、宗谷は第十一水雷戦隊 司令官高間完 少将の指揮下[ 122] 東松第二船団 （陽炎型駆逐艦野分 、神風型駆逐艦朝風 、海防艦 満珠 、敷設艇巨済 、駆潜艇4隻、宗谷含め加入船舶14隻）に所属してサイパンを出発、横須賀へ向かう[ 123] [ 125] [ 125]
5月7日、戦車第十一連隊第四梯団を乗せた天領丸と大湊で合流し、駆逐艦とともに護衛する[ 注釈 25] [ 注釈 26] [ 128] [ 130] 志和彪大佐 が艦長就任。8月20日、志和彪大佐横須賀にて退艦。8月28日、三式一号電波探信儀三型 を搭載する[ 5]
1945年 1945年（昭和20年）1月20日、横須賀鎮守府付属の雑用艦に配置換えがあり、宗谷は2月に輸送任務に復帰する。2月27日、「特攻輸送艦」 として軍事物資を積み横須賀を出港。3月2日、室蘭に到着。3月4日、山内正規大佐 が艦長に就任する。このあと物資を荷揚げして石炭などを搭載。青森県八戸に石炭を運んで室蘭に戻る。3月23日、横須賀に帰港する。これをもって第一次輸送任務を完了する。3月25日、第二次輸送任についた。5月29日、姉妹船「天領丸」がアメリカ潜水艦スターレット (USS Sterlet, SS-392 四坂 、第五十一号駆潜艇と横須賀沖で合流し、護衛についた。6月25日、第三十三号掃海艇が護衛に加わる、6月26日、宗谷は第一六二四船団（神津丸、永観丸、海防艦 四坂、第五十一号駆潜艇、第三十三号掃海艇）と大湊警備府第九〇三海軍航空隊の九〇三空の水上機隊の航空支援を受けて船越湾大釜崎沖を航行中、アメリカ潜水艦からの雷撃をうける。この攻撃で神津丸が轟沈、永観丸が被雷擱座、魚雷1発が宗谷の下を通過した。宗谷と護衛艦は爆雷で反撃し、潜水艦を撃退した[ 注釈 27]
7月27日、横須賀に帰港し第六次輸送任務を完了する。同日ドック入りする[ 注釈 28] 長門 、病院船氷川丸 と共に空襲を受ける。被弾した敵機が補助燃料タンク（増槽）を投下して逃避したが、このタンクが宗谷の機関室真上の天窓に命中、ガラスを破損しガソリンが機関室内で蒸発する。室内に気化したガソリンが充満してしまったが、幸い入渠中のため火気がなく爆発を免れる。空襲が終わった後、宗谷乗組員は長門に派遣された。翌8月3日、横須賀鎮守府の避退指令を受けた宗谷は、標的艦大浜 を伴い女川 に向かった。8月4日、女川に到着し、大浜は同地に残る。8月6日夕方、宗谷は第七次輸送任務のため室蘭に向けて単独で出港した。
8月7日早朝、第37任務部隊 (Task Force 37 ) [ 注釈 29] [ 注釈 30]
8月17日、石炭を積んで室蘭を出港する。八戸港を経由して8月21日、横浜湾に到着する。台風の影響により横須賀港に入ったのは8月24日の午後4時だった。同日、第七次輸送任務を終了する。8月29日、軍艦旗を降ろす。8月30日、引き渡しを終了。山内艦長以下全員退艦[ 注釈 31]
艤装員長 特務艦長/艦長 山田雄二 中佐：特務艦長 1940年6月4日[ 145] [ 146]
松本亀太郎 中佐：1940年10月22日[ 146] [ 147]
久保田智 中佐：1941年8月11日[ 147] [ 148]
天谷嘉重 大佐：1943年4月26日[ 148] [ 149]
志和彪 大佐：1944年5月30日[ 150] [ 151]
山内正規 大佐/第二復員官：1945年2月18日[ 152] [ 153] [ 154]
土井申二 第二復員官/第二復員事務官：1946年2月13日[ 154] [ 155]
田上明次 第二復員事務官/復員事務官：1946年6月1日[ 155] [ 156]
終戦後の1945年10月1日、宗谷はGHQ から大蔵省へ移管手続が行われ、大蔵省の財産として返還された[ 157] 日本商船管理局 に所属するSCAJAP番号S-119が与えられ特別輸送艦S119となった[ 158] 宗谷丸と改名 されたが艦名表記は宗谷のままだった。
10月7日、ヤップ島復員任務のため浦賀を発する。10月24日に帰還する。11月20日、グアム、トラック方面復員任務のため浦賀を発する。12月1日、第二復員省 の開庁に伴い横須賀地方復員局 所管の特別輸送艦に定められる[ 159]
1946年3月23日、台湾の高雄からの引揚者輸送中、船内で妊婦が産気づき出産、無事に女児が誕生。名付け親になった土井申二艦長は宗谷の一字をとって宗子（もとこ）と名付けた[ 注釈 32] [ 160] 特別輸送艦 から民間組織の引揚船 になった[ 注釈 33]
1947年6月下旬、樺太から引揚者輸送中に船内で女児誕生。当時の船長が名付け親となり宗子と名づけた。1947年から1948年にかけては、大連、朝鮮、樺太からの引揚輸送に従事した。1948年11月に引揚任務を終了するまでに運んだ引揚者の総数は、19,000名以上にも達した。
1948年（昭和23年）11月の引揚任務終了後、宗谷丸は商船風に外見を改め、真岡-函館間の輸送業務に従事していた[ 162] 海上保安庁 の係官福井静夫 により調査された宗谷丸は使用可能と判断された。当初、海上保安庁 は宗谷丸を水路測量船 として使用する予定だった。しかし、民間からチャーターし灯台補給船として使用していた第十八日正丸が船主から解傭を求められ返還するのに伴い、急遽灯台補給船の代船が必要になり[ 10] 青函連絡船 で用いられていた宗谷丸 であり、こちらは元々稚泊連絡船 用砕氷客貨船として設計建造された船で砕氷能力もあったため候補船として適当と考えられていた。だが、GHQが求める設標船としては測量艇のデリックを備えた海上保安庁の宗谷丸のほうが好都合だったため、最終的にこちらが選出された。このとき同名船2隻を候補 としたため、海上保安庁籍の方の宗谷丸を宗谷に再改名 することになった。
11月に小樽より東京港竹芝桟橋沖に回航された宗谷は、12月12日付で海上保安庁へ移籍した。もっとも宗谷は海上保安庁発足時から水路測量船としてその保有を既定事実的に認められており（昭和23年法律第28号 海上保安庁法第38条）選定されるべくしての編入であった[ 164] 羅州丸 」の号鐘 を継承した[ 注釈 34]
1950年 （昭和25年）4月1日、改装を終えた宗谷は七代目灯台補給船（LL-01）となった。この頃、灯台を回る一年間のコースは、東京港竹芝桟橋沖を母港として、春は本州を一周、夏は宗谷岬など北海道中心、秋は九州本土、南西諸島、冬は瀬戸内海の島々と四国地方を巡った[ 165]
灯台補給船時代の特殊な任務に、奄美群島現金輸送がある。1953年（昭和28年）12月15日、同年度第三次補給航海を終えて門司港に入った宗谷に鹿児島港回航の命令がでた。アメリカ統治下にあった奄美群島が、1953年12月25日に日本に返還されることになり、それにともなう約9億円の現金と通貨交換業務要員の輸送をするため、当時、海上保安庁最大の船だった宗谷が指名された。12月20日深夜、鹿児島を発した宗谷は21日名瀬に入港、各島を回り、12月25日に名瀬に帰港。12月27日には「日本復帰祝賀式典」に出席した国務大臣一行を乗せ、12月28日に鹿児島に戻った。明けて1954年 1月3日、再び名瀬に向かう。各島で米軍統治時代の軍票を回収し、通貨交換業務要員を乗せる。1月9日、鹿児島に帰還した。
1950年4月20日-6月6日、第一次補給航海を実施した宗谷は、南極観測船転用のため灯台補給船を解役されるまでの5年半、この任にあたった。宗谷は灯台守からは就役直後は「燈台の白姫」 、晩年は「海のサンタクロース」 と呼ばれ親しまれていた。当時大ヒットした映画「ビルマの竪琴 」 [ 167] 「喜びも悲しみも幾歳月 」 には灯台補給船時代の宗谷が登場する。
1955年7月25日-8月27日、麻布海洋少年団を乗せて日本半周の第二次補給航海を行った[ 注釈 35]
吉井三郎：1949年12月12日-1951年2月[ 169] [ 169]
鈴木正雄：1951年2月-1953年7月[ 169]
小方望：1953年7月-1954年2月[ 169]
松原周吉1954年2月-1955年12月24日[ 169]
南極への航路 選定から改造 1957年 （昭和32年）7月1日から1958年 （昭和33年）12月31日に開催される国際地球観測年 （International Geophysical Year、略称:IGY）にあわせて、日本は南極観測を行うことにし、1955年（昭和30年）7月に開催された第1回南極会議に文書で南極観測参加の意志を伝えた。それに伴い、砕氷船が必要となった。候補として宗谷とともに国鉄 の宗谷丸 などが選定される。砕氷能力や船体のキャパシティは宗谷丸のほうが勝っていたが、改造予算の問題や耐氷構造[ 注釈 36] 船運の強さ （魚雷を被弾するも不発弾等）船齢等の結果、最終的に宗谷が選定された。
1955年11月24日-12月12日には、三菱日本重工横浜造船所のドックで総点検が実施された。12月24日、灯台補給船としての解任式が行われ、同日をもって巡視船（PL107）へ種別変更された[ 注釈 37]
1956年（昭和31年）1月23日、宗谷の改造および運航に関する業務を円滑に実施するため、海上保安庁内に南極調査船宗谷整備委員会を設置した。また本格的砕氷船への改造は、日本にとって初の経験であったので、内外の資料により調査研究を行った。1月31日、さらに慎重を期するため、海上保安庁内に宗谷設計審議会を設置し、造船の学職経験者を委員に委属した。2月13日、適格造船所十社を指名して入札をおこなったが不調に終わり、翌2月14日も再入札も不成立に終わったが、最低入札だった日本鋼管（現ジャパン マリンユナイテッド ）浅野船渠 に随意契約の形で改造工事を依頼することになった。しかし修理を専門とする浅野船渠では詳細図面の作成はできなかったことから、海上保安庁船舶技術部長の水品政雄は、船舶設計協会常務理事の牧野茂 に詳細図面の作成を依頼した。
3月12日、日本鋼管浅野船渠で海上保安庁船舶技術部の徳永陽一朗を監督官とし、南極観測船への改造工事に着手[ 注釈 38] [ 注釈 39] [ 注釈 40]
宗谷は以下のような改造を受けた。船首部はアメリカのウィンド級砕氷艦を参考に、厚さ25mmのキルド鋼板製で、喫水線に対し27度の傾斜角を有する新船首部に改造する。これにより1mの砕氷能力を得た。復原能力の大幅強化[ 注釈 41] レイセオン 社製の観測用/航海用40マイル大型レーダー及び見張所の新設、船体色を巡視船の白からアラートオレンジに塗装、蒸気機関からディーゼル機関2機2軸への換装を行う。これにより航続距離が8ノット4080海里から、12.5ノット14950海里と大きく延伸した。ファンネル換装、11m大発型救命艇含む作業艇4隻及びダビットを換装、宇宙線観測室の新設、後部マストを門型に換装、居住区の換装、舵の換装、ヘリコプター発着飛行甲板の新設、ヘリコプター格納庫の新設、バルジタンクの新設、ベル47G型ヘリコプター2機の搭載、セスナ180型1機の搭載、ビルジキール撤去、QCU-2型ソナー、音響測探儀を最新の物に再装備。まだ護衛艦などでもヘリの搭載例は無く、戦後日本の艦船としては最初の本格的な回転翼機搭載を実現した 。
第1次観測(1956年11月8日-1957年4月24日) 第1次観測出発前夜の宗谷 初代南極観測船として、東京水産大学（現東京海洋大学 ）の海鷹丸 二世[ 注釈 42] 島居辰次郎 海上保安長官、乗組員、観測隊員の家族らを乗せた巡視船「むろと」（PL-03）、「げんかい」（PM-07）、「つがる [ 174] 永田隊長 、西堀越冬隊長以下第1次南極観測隊員51名、松本船長以下乗組員76名、樺太犬22頭（オス犬20頭・メス犬2頭）、猫1匹、カナリア2羽を乗せ、南極 に向け出港した[ 175] [ 176] 大和 沈没地点にて花束献花、14日早朝、ルソン島沖にて花束を献花。翌日フィリピン洋上で台風19号に遭遇、16日、台風20号が発生し、二つの台風にはさまれた宗谷は横揺れが40度 にも達しそれをなんとか切り抜けたがセスナ機のさちかぜが損傷した。20日、松本船長は出港前に訪ねてきた元士官の「戦時中宗谷が沈まなかったのは艦内の宗谷神社のおかげ」とアドバイスされたことを思い出し「宗谷神社 」を復活させた[ 注釈 43] [ 注釈 44] 海上保安庁始まって以来、最初に誕生した船内神社 となった[ 178] 赤道祭 が行われた[ 注釈 45] ほうおう座流星群 ブランペイン彗星 であることが2005年に判明した。
12月19日、ケープタウン入港、海鷹丸と合流。20日-25日、船内の一般公開をおこない5日間で7,000人以上の人が見学におとずれた。24-25日、元旦は暴風圏の最中でゆっくりできないので、後甲板に模擬店とクリスマスツリーを設けケープタウンの人々とともに盛大に祝った。25日、午後6時半ソ連の観測船コオペラツィア号（3850t）が入港し、午後9時ソ連観測隊隊長以下5名が交歓のため宗谷に来船した[ 注釈 46] ぶえのすあいれす丸 」に見送られケープタウンを出港。1957年1月3日、海鷹丸からアメリカ観測隊のアネーブ号(12.700t)がアデア岬沖合で氷山にはさまれ、浸水しプロペラが折れ脱出困難との報告を受ける[ 181] 日本航空史上初の南極を飛んだ航空機 となった。10日、パックアイス縁に到着、海鷹丸から航空機燃料入りのドラム缶47本を受け取り、ここで海鷹丸と別れ宗谷はパックアイスに進入していった。16日、偵察に出たさちかぜ号がプリンスオラフ海岸に沿って続く細長い開水域を発見。この開水域は「利根水路 」と名付けられ宗谷はこの水路に向けて進んでいった[ 注釈 47]
1957年 （昭和32年）1月24日 、南緯 69度00分22秒・東経 39度35分24秒オングル島プリンスハラルド海岸に接岸[ 183] 1月29日 、公式上陸、第1次南極地域観測隊 が昭和基地 を開設 、宗谷がプリンスハラルドに接岸の間、「プリンスハラルド宗谷船内郵便局」が船内に置かれた[ 184] 砕氷船 オビ 最高片舷69度 に及ぶ横揺れに見舞われた[ 186] 南極本部 の命令により空路で帰国し、宗谷もケープタウンを発った。4月5-13日までシンガポールに寄港後、台湾沖を経由し。海鷹丸はコロンボと香港を経由し、21日、鹿児島沖にて鳥居長官を乗せた巡視船さつま [ 188] [ 189]
第2次観測(1957年10月21日-1958年4月28日) 南極地域観測50周年記念500円硬貨 。タロとジロの向こう側に宗谷がいる。第2次改装を終えた宗谷 第2次観測出発直前の宗谷 南極本部は第1次行動における輸送・氷海航行の経験をかんがみ、第2次にそなえ宗谷の再使用の可決を早急に決定する必要があったため、永田隊長、山本航海長を空路で帰国させ詳細な報告を受けた。これにもとづき種々検討の結果、宗谷より砕氷能力の高い船舶を使用することが望ましいが、内外ともに適船を得る見込みがないので宗谷の砕氷能力その他の性能を改善を実施して使用することが決まった。また随伴船も必要ないことが決まり、宗谷単独航海となった。4月28日、東京日の出桟橋にて一般公開の後、5月2日、横浜浅野ドックに回航し工事開始。6月1日、宗谷の運用を円滑にするため第3管区東京海上保安部から海上保安庁警備救難部へ配属替えした。
第1次の反省を踏まえ特製ビルジキールを装着、水上機をデ・ハビランド・カナダ DHC-2の昭和号に換装、砕氷能力を1.2mに高め、積載量500tに増大、海洋観測及び極地航海のため10000mの極深海用音響測深儀 をソナー室に装備、舷側の氷の状態を確認するため30cm探照灯2つと投光器8個を増設[ 192] 高松宮夫妻 が見学[ 193] [ 注釈 48] バートン・アイランド [ 195] 南極ゴジラ タロとジロ
3月7-13日、ケープタウン寄港、潜水作業を行い、損傷箇所を調査したが応急修理を要しないことが確認された。4月7-15日、シンガポール寄港。4月28日、日の出桟橋に帰港し第2次南極観測行動を終了。
第3次観測(1958年11月12日-1959年4月13日) 第2次観測終了後、斉藤主計長がケープタウンで購入したシルバーリーフ5鉢が昭和天皇 に献上されることが決まった[ 197] [ 198] 海王丸 (初代) と共に一般公開をおこなった[ 199] [ 200] [ 注釈 49] [ 201]
第3次改装では大型ヘリ発着甲板を従来のヘリ甲板の上に増設し、小型ヘリ格納庫を撤去、航空機ガソリンタンク新設、航空司令室を増設、ヘリコプター吊上げ用のクレーン増設等の、ヘリコプター運用に特化した航空母船式に大改装され[ 202] 世界ではじめての砕氷航空機母船 となった[ 203] [ 204] [ 注釈 50] シコルスキーS58 型2機[ 注釈 51] [ 206]
1958年10月27日東京港日の出桟橋で船内と201号機の着船訓練を当時の皇太子 と正仁親王 が見学[ 207] [ 注釈 52] [ 注釈 53] オブザーバー 、D.J.メロイ[ 注釈 54]
1959年（昭和34年）1月14日午前8時15分、宗谷は水平線上にグリーンフラッシュ 現象が現れるなか、昭和基地から約163kmの地点を空輸拠点と定め氷盤に横付けし、氷盤にヘリポートを設置。午後1時38分、S58型201号が発進した。第一便のヘリが昭和基地上空で走り回る熊のように大きな犬2頭を発見、午後10時15分、第五便のヘリで到着した第1次越冬隊で犬係だった北村泰一が2頭の犬をタロとジロと確認。
1959年2月1日、宗谷から昭和基地へ輸送した物資は57tに達し、第3次南極観測隊の隊長永田武は、第3次越冬隊の成立を宣言する。そして、囲まれていた氷を爆破すると宗谷は離岸した。2月3日、宗谷は氷に囲まれて身動きがとれなくなったベルギー隊のポーラーハブ号（600t、1200馬力）を救出にあたるためリュツォ・ホルム湾で待機する。第3次南極観測隊は宗谷の待機中にプリンスハラルド海岸の測量を行い、昭和基地への追加輸送も行った。2月4日、ポーラーハブ号から「状況が好転した」との連絡を受けた後、宗谷は2月12日までプリンスオラフ海岸沖の海洋および海底地質調査を行い13日に任務を終えて帰路についた[ 209]
1959年1月14日-2月3日の20日間に58便の輸送を行い、村山雅美越冬隊長以下14名の越冬隊員及び資材57tの空輸に成功した[ 210] [ 211]
2月23日、ケープタウンに入港。3月3日、D.J.メロイが下船し、ケープタウン出航。4月13日、東京の日の出桟橋に帰港し第3次南極観測行動を完了した。
第4次観測(1959年10月31日-1960年4月23日) 第3次における空輸経験から越冬観測に必要な物資輸送時に昭和号による航空測量 を並行実施することは極めて困難であるとの意見が海上保安庁から提出され、検討の結果航空観測は越冬終了のさいに実施されることになり、第4次観測から昭和号は携行しないことになった。第3次観測の経験を踏まえ、航空関連に長けた明田末一郎が船長に就任、宗谷は航空機指揮の一元化及び航空通信を強化するため船橋海図室の後部に航空司令室を新設、後部マストに吊上げ装置を新設、光達距離40キロの航空標識灯を新設、S58は降着装置を水陸両用型から陸上型に交換などの改装をおこなった。
1959年10月31日、明田新船長以下94名の乗組員と立見新隊長以下36名の観測隊員を乗せて、灯台補給船若草、巡視船むつき、げんかい等に見送られ、日の出桟橋出港。11月12日、シンガポール入港。18日、出港。20日、南極観測本部はソ連が昭和基地を航空機の基地連絡中継地として利用することを許可した。その後、第4次観測隊員はオビ号側に共同接岸を申込みオビ号側はそれに同意した。12月11日、ケープタウン入港。14日、ベルギー隊からグリーンランド・ハスキーの子犬をプレゼントされた。22-29日、オビ号との連絡を取り合い、合流は1月1日となった。1960年1月1日、オビ号と合流。2日、昭和基地から43マイルの位置から輸送を開始。この日の夜、明田船長と立見隊長はオビ号を訪問して会談の結果、5日頃当地をはなれることになった。
3日午後、宗谷とオビ号乗組員との親善バレーボール大会開催。4日午後8時、オビ号ドピーニン船長一行が来訪、オビ号の滞在期間延長が決定。7日、オビ号と別れ第1期空輸は終了となった。この時点での輸送量は天候に恵まれたこととオビ号の協力もあって第3次輸送量の57tを上回る77tに達した。16日-18日、第2期空輸。村山前越冬隊長含む8名の隊員を収容。その後は海洋観測をしつつ輸送を行い、2月6日まで103便126t、雪上車による輸送28t含めると総計154tの輸送に成功した[ 213] [ 214]
第5次観測(1960年11月12日-1961年5月4日) 宗谷の老朽化と海上保安庁でのパイロット不足により通常の業務に支障をきたす事態になり南極観測を第6次で打ち切ることがきまった。5月3日故障して飛行できなくなったS58型202号機を名古屋の修理工場へ輸送することになり東京を出港、4日名古屋港に回航して航空機の陸揚げしたのち一般公開を行って7日東京に帰投。14日東京湾にて海上保安庁の観閲式に観閲船として参加して、16日浅野ドックに回航、ただちに調査工事が開始された。宗谷は帰国することが決まったタロ用の冷房付きの小屋の新設、スペクタルフレームに亀裂が発見されたので新替え、船橋、甲板梁の補強、プロペラに氷が当たった時の応力測定をするトルクメーターの設置、船体のリベット1400本打ち直す等の整備改装をおこない9月30日完工した。
1960年9月16日、第5次観測に備え新三菱重工にて整備中のS58型202号機が試験中横転し大破した。この事故のため出港が1週間遅れ、海上自衛隊からHSS-1対潜ヘリを緊急に借用し203号機として使用することになった。その際海上自衛隊から俵良通中尉がパイロットとして海上保安庁に出向した。1960年11月12日午前10時50分、日の出桟橋出港。24日、シンガポール入港。新鮮な野菜、果物を調達し、30日、出港。インド洋航海中、観測隊員の一人が虫垂炎 にかかり船内で手術が行われた。12月8日、インド洋にてマグロ漁船「第八大浅丸」からインドマグロを貰った。宗谷からもお礼の品を贈り別れた。22日、ケープタウン入港。燃料、食料の補給、オブザーバーのウォルター.L.ボクセルが乗船。28日、出港。
1961年1月7日、流氷域に到着。9日、ベル106号機による氷上偵察の結果これ以上の進入は困難と判断し近くの氷盤に横付けし、氷上ヘリポートを設置し空輸拠点とした。昭和基地まで51マイルの地点であった。13日、天候悪化によりヘリポートを撤収して第1期空輸を終了。16日、氷海をでて海洋観測を行ってたところ、天候安定の兆しが見えたので、19日に再び進入開始。20日、長さ70m、幅50m、厚さ8mの氷盤に横付けし、ヘリポートを設置して空輸拠点とし第2期空輸を開始した。同日清水タンク内に浸水が発生していることが確認されたが宗谷は各タンク間等が細かく区画され、異常タンク内が満水状態になるとそれ以上の浸水はなく行動に問題はなかった[ 注釈 55] [ 218] [ 219]
第6次観測(1961年10月30日-1962年4月17日) 5月13日、海上保安庁の観閲式に観閲船として参加、南極観測終了後、北洋警備の巡視船への転身が決まった。26日、浅野ドック入り。第6次観測の目的は昭和基地の閉鎖、第5次越冬隊の収容および、日本隊の担当区域でまだ地図のない東経35度から45度までの海岸線の航空写真測量を行うことであり、航空測量のためセスナ185を携行することになった[ 注釈 56] [ 注釈 57]
1961年10月30日午前10時55分、巡視船むろと、すみだ等に見送られ、日の出桟橋から出港。11月2日、奄美大島通過。4日バシー海峡、5日バリタン海峡、6日ルソン島沖を航行。11-16日、シンガポール寄港。12月8-16日、ケープタウン寄港。23日、氷縁に到着。ベル47G106号機の組立から試験飛行開始。24-28日、氷上調査実施。29日、202号機で氷上調査を行いながら外洋に出て東航。1962年1月5日、「宗谷」周辺の氷上調査を終了し氷海進入。6日、昭和基地まで114マイルの地点から氷上ヘリポートを作成し空輸開始。7日、201号機により昭和基地へのセスナ302号機の胴体のスリング輸送に成功、同日202号機により302号機の主翼がはいったコンテナのスリング輸送に成功。9日、セスナ302号機の組立完了、昭和基地の飛行場整備。10日、第1期空輸を終了、航空機の50時間整備開始。13日、第2期空輸開始、昭和基地へ派遣中の隊員が虫垂炎の疑いで、202号機で宗谷へ緊急搬送。15日、302号機による航空写真測量開始。18日、第2期空輸終了。24日、宗谷付近の天候悪化により氷縁への移動開始。26日、昭和基地付近の天候悪化により航空写真測量を終了し、302号機の主翼を取り外した。29日、昭和基地にて201号、202号機の15時間整備。2月1日、氷縁に到着、主機関の点検を行った後、氷縁に沿って東航し撤収開始地点に向かった。2-5日、進入を開始したが氷状悪化。ヘリポート設営可能な氷盤がなく漂泊。6日、宗谷付近の天候が回復したが、昭和基地付近が回復しないので、宗谷は長さ30m、幅25m、厚さ4mの氷盤に接舷、昭和基地から70マイルの地点であった。その後基地は天候が回復、空輸を開始したが、宗谷付近が断続する雪のため202号機が着船したのみで中止となった。7日、302号機の主翼コンテナを吊り下げ離陸したところ、揺れが大きくなり201号機の機体に接触したので、基地から1マイルの氷上に降ろし、同機は基地に引き返した。接触した部分を応急修理し飛行可能となった。
8日、船長、航空長が協議の結果、主翼の左右をそれぞれ切断し、201号、202号機の機内に収納して空輸することになった。撤収8便で302号機の切断した片翼と整備員1名が、最終便となった9便で、片翼と村山第5次越冬隊長、吉川第6次隊長が宗谷に帰着し、昭和基地の閉鎖と大陸沿岸の航空写真測量を終了した。9日、宗谷は外洋にでて東航、アムンゼン湾の氷調査に向かった。16日、南極洋を離れ、ケープタウンに針路をとった。26日、ケープタウン、ビクトリアベーシンふ頭に停泊。3月6日、ケープタウン出港。3月30日-4月4日、シンガポール寄港。4月17日、日の出桟橋に帰投。26日、全荷役を陸揚げし、第6次南極観測行動を終了し南極観測船としての役目を終えた。総航程23228海里、所要日数170日。
宗谷は派遣回数と同じ回数の修理・改装を繰り返し、通算6回の南極観測任務を遂行し次のような功績を残した。世界で初めて電離層の船上観測に成功 [ 222] [ 209] [ 209] [ 209]
ケープタウンに寄港すること前後12回、あたかも定期船の観を呈し、船内の公開では見学のため長蛇の列がつくられ、宗谷に対する親愛感が深く残された。宗谷船中の機械、装備類がことごとく国産品であることから日本の工業力の高さを示し、南アフリカ共和国から宗谷をモデルとした南極観測船R.S.A号の建造を日本の藤永田造船所に発注させるにいたった。[ 209]
1962年 5月13-15日、随伴船に巡視船「もがみ」（PS11）を従え伊勢湾で開催される観閲式に米、英、仏、ソ連、タイの大使館付海軍武官夫妻、運輸大臣、海上保安庁長官を乗せた観閲船として参加した。海上保安庁最大の宗谷は所属船艇の旗艦、模範船として退役するまでトップの座にあった 。
6月15日、日本鋼管浅野ドックに入渠し、観測機器、航空機関係の重装備を降ろしたが船体の色は観測船のままだった。8月1日、第三管区海上保安本部 所属になる。3日、サケ、マス漁業監視のため北海道第一管区釧路海上保安部へ旅立った。24日、監視任務を終え函館に入港、燈台補給船時代の最後の船長だった松原船長は函館海上保安部長になっていた。松原部長の指揮のもと第一管区所属の全巡視船を集合させ宗谷のための観艦式がおこなわれた。同日午後11時、三宅島の雄山噴火の報せ受けた宗谷は急遽、東京湾に急行した。9月14日、館山に疎開した学童約2千名を島に送り届けた。
9月28日、金華山沖南東1500キロの海域でマグロ漁船「第六海進丸」から医療救助の通報が横浜海上保安部に入り出動命令が下った。横浜日赤病院の外科医と看護婦2名を乗せた宗谷は漁場へと急いだ[ 注釈 58] [ 注釈 59]
1963年 （昭和38年）2月、オホーツク海の流氷調査のため第一管区に派遣、この時小樽港から北杜夫 と柴田鉄治 が取材で乗り込んでいる。その後、4月1日北海道第一管区海上保安本部 に移籍。第一管区に移籍した後の宗谷の一年のスケジュールは、12〜2月に北洋前進哨戒、3月上旬から、北海道大学と協力して流氷観測、調査。4月、観閲式に備えて浅野ドック鶴見造船所にて整備。5月、観閲式。6-7月、釧路にて医師と医療器具を積み込み北洋サケ・マス医療前進哨戒、8月、津軽海峡を中心に巡視、9月、20日間ほどの整備。10月函館ドック入り、11月、津軽海峡を中心に巡視。また、宗谷は保安庁最大の巡視船のため海洋少年団の体験航海、各地の慰霊、遺骨収集等、しばしばピンチヒッターとして使用された[ 228]
1963年10月2日、コレラの海上封鎖のため、さど（PM03）、ちふり（PM18）、すみだ（PS55）を率いて李ラインに向けて出港。11月まで、朝鮮からの密入国者の取り締まりを行った[ 229]
1964年 （昭和39年）1月、ウルップ島で座礁した第八共進丸の乗組員全員を救出[ 230] [ 231] [ 232]
1965年 （昭和40年）5月、小笠原墓参団を芝浦ふ頭から乗せ父島・母島及び硫黄島にて慰霊祭を行なった。この年から小笠原諸島が返還されるまで毎年行われた[ 228] [ 233] 二代目南極観測船「ふじ 」 就役にともない南極観測船としての役割を正式に終える。1965年10月25日、宗谷、海鷹丸の観測をもとにした、詳細な南極海図が完成。この海図はふじの晴れの壮途に間に合うように作られた[ 234]
1966年 （昭和41年）3月5日、南極観測船時代の搭載機だったS58-型ヘリコプターMH202号機が全日空羽田沖墜落事故 の遺体捜索中にエンジントラブルにより海に墜落し失われた。この事故で亡くなった3人の中1人の里野光五郎機長はタロとジロを発見した時のパイロットであり、3次観測以降のエースパイロットでもあった[ 235]
1970年 （昭和45年）3月16日、カムチャッカ方面を哨戒中、釧路保安部から「単冠湾 へ急行せよ」と緊急指令が入った。19隻の漁船 が吹雪と流氷 のために遭難し、1隻は陸に乗り上げ大破した。残りの18隻中11隻は損傷しながらも流氷群から脱出したが、他の7隻は転覆行方不明2隻、船体放棄後沈没3隻、船体放棄後救助されたもの2隻、これら8隻の乗組員114人の中30人は死亡行方不明となる大惨事となった。生存者84人は流氷を渡り18日択捉島に上陸しソ連に保護された。宗谷は、だいおう、えりも、りしりと合流し救難探索及び指揮に当たった。22日午前9時、宗谷は単冠湾内でソ連警備艇から84名を引き取り、23日釧路港に残る流氷を砕氷し入港、生存者を下船させた後、再び流氷群に引き返し行方不明の2隻を探索したが成果もなく27日探索を打ち切り、汽笛を鳴らし黙祷を捧げて現場を離れた。この海難を契機に第一管区海上保安部内に流氷情報センターが設置され、流氷観測、通報体制が強化されることになった[ 236] 「福音の使者」「北洋の守り神」 といわれるようになる[ 237]
1970年4月、東京にて整備中に巡視船本来の色に塗り替える。1972年 （昭和47年）3月7日、稚内市長の要請で出動し午前9時宗谷湾の流氷群に突入、北防波堤から700mまで進んだが厚さ2m以上の氷盤にはばまれ、いったん外海に脱出し午後再突入、煙突から火柱をたてながら奮闘し午後4時湾内を突破し底引漁船や貨物船16隻、午後7時、半底引漁船3隻、翌8日湾外の北防波堤付近の貨物船2隻を外海誘導に成功した[ 239]
この年から海上保安学校は半年制の普通科から、一年生の本科に改正された。教育、訓練の充実に大型の練習船による長期練習航海を実施することで、日常の船内の生活を体得でき、それがシーマンシップの育成に大きく貢献するということは、海上保安庁幹部の一致した意見だったが、現場の巡視船艇さえ十分な勢力でなく、専用の練習船など予算的に実現の見込みがなかった。この解決策として乗組員以外にも（南極観測隊員用として）多数の部屋とベッドを備える宗谷を一時的に練習船として使用する方法が採られた[ 240] [ 240]
1972年 （昭和47年）から「宗谷」は海上保安学校 （京都府舞鶴市所在）の練習航海で、若き海上保安官候補生を乗せて航海の実際を教える教育船としての顔を持つようになる[ 240]
1974年 （昭和49年）1月10日オホーツク海の流氷が紋別陸岸から視認できるところまで接近し、11日から13日かけて急速に発達した。紋別海上保安部は漁業協同組合に出港を自重するように通達したが13日早朝に漁船1隻が強行出港したため他9隻も相次いで出港した。これを知った海上保安部は「てんりゅう」に護衛のため出動を命じた。これらの漁船は紋別沖500m付近流氷にて航行困難となり6隻は自力で脱出し、2隻は反転し紋別港に引き返したが残り2隻は反転できず、「てんりゅう」の水路啓開により辛うじて紋別港に帰港した。「てんりゅう」も反転し紋別港に向かおうとしたが、氷状が悪化し航行不能になった。15日「宗谷」はソ連から抑留漁船員を引き取って釧路に入港後、「てんりゅう」救出の要請を受け出動、この時、千歳航空基地 所属のベル212型ヘリコプター「MH516号」を一時的に搭載、16日現場に到着、MH516号と協力して開氷路を作って誘導、17日氷海からの救出に成功した[ 232] [ 230]
1975年 （昭和50年）8月「対馬丸 」海上慰霊祭に派遣され、22日に遺族が乗船、トカラ列島の悪石島沖にて午後10時12分から慰霊をおこなった[ 228] 1976年 （昭和51年）4月8日、最後の船長となる有安欣一船長が就任。月下氷人の愛称をつける[ 241] [ 242]
1977年 （昭和52年）5月8日、観閲式の後、南極観測20周年記念OB会が宗谷船上にて開催。8月1日、灯台補給船が廃止され後継船の若草が解役され、9月9日、LL01つしま が後継船として就役。新海洋秩序時代の到来により解役の話が出始める。1978年 （昭和53年）3月12日、稚内港の流氷群を砕氷し、とじこめられていた漁船41隻を外洋に導いた。
1978年3月18日、ふじの5年以内の観測船引退が決まり[ 243] 後継艦建造計画 に関する砕氷実験をおこない、高さ二m、直径二十mの氷盤を砕氷した。1978年5月14日、海上保安庁創立三十周年の観閲式に観閲船として参加。
竣工から40年以上が経過した1978年7月3日、ついに解役が決まり[ 注釈 60] 「サヨナラ航海」 を実施し各港で、「サヨナラ宗谷船内公開見学会」を開いた。1978年8月2日-4日西舞鶴港第2ふ頭、5日-7日門司港第2岸壁、7日-9日広島港外貿ふ頭、9日-12日高松港中央ふ頭、12日-14日神戸中突堤、15日-17日名古屋港西ふ頭、18日-19日横浜大さん橋、19日-20日東京晴海ふ頭、21日-22日塩釜港貞山ふ頭、23日-25日函館中央ふ頭、26日-27日小樽港第2ふ頭、29日-30日新潟港中央ふ頭、9月2日-3日青森港浜町ふ頭にて見学会が開催された。
7月29日函館を出港、31日当時、引退後の宗谷を誘致していた福井県の福井新港開港記念式典に参加[ 245] 春日八郎 （歌手）が「さよなら宗谷」を歌った。岸壁では陸上自衛隊第九音楽隊が太平洋行進曲を演奏した[ 246]
9月4日、稚内市へ最後にもう一度と、青年会議所が海上保安庁に陳情してサヨナラ航海番外編が実現することになった。9月5日、保存先が船の科学館に決まった。9月23日、天北一号埠頭に接岸した宗谷は陸上自衛隊第二師団のブラスバンドの演奏に迎えられた。翌24日、11000人の見学者を迎えた。同日の夜、稚内港を出港。9月28日午前9時、秋晴れの空に「UW1（ご幸福を）」の国際信号旗を掲げた宗谷は「蛍の光」「錨を上げて」の演奏に見送られ長年の母港だった函館港をあとにした。
1978年（昭和53年）10月2日 、竹芝桟橋にて解役式を迎え退役。解役式には歴代の海上保安庁長官や宗谷の歴代船長を始め、南極観測隊員として乗り組んだ者など宗谷にゆかりある人たちが出席した。海上自衛隊音楽隊が演奏する国歌とともに、国旗、海上保安庁庁旗、長官旗がおろされ、有安船長から高橋壽夫 長官に返納されて式典は終わった。
巡視船の解役式に海上保安庁長官自らが出席したのは、2023年現在でも宗谷 のみである。
北海道の第一管区海上保安本部 に移籍した1963年から1978年の15年間で航海日数3000日以上、海難救助出動は350件以上、救助した船125隻、1000名以上の救助実績を揚げ「海の守り神」 という異名をもつ事になった。
1978年11月22日、後継船としてヘリコプター搭載型巡視船 「そうや 」（船番号：就役当時PL01、のちPLH01）が就役し、2023年現在も本船に次ぐ海保最古参の現役巡視船として任務に当たっている。
1979年 （昭和54年）5月1日から、東京 お台場 にある船の科学館 で前甲板及び飛行甲板の一般公開を開始。1980年 （昭和55年）7月20日、全面公開開始。1982年 1月18-3月15日にかけて船体外部の全面塗装、船名文字・ヘリコプター着艦標識・錨塗色の観測船時への復元を中心とする修復工事を実施。1990年 （平成2年）船内に空調設備を新設[ 247] 1996年 （平成8年）大規模な整備工事を実施。総工費1億4,800万[ 248] 2006年 （平成18年）8月見学者670万人突破、南極観測50周年を記念して宗谷とタロ、ジロが写った切手と記念硬貨の発行、8月30日-11月3日にかけて整備工事実施、11月8日、宗谷南極観測出港の再現が宗谷で行われた。2007年 （平成19年）12月26日から2008年 3月11日まで整備工事実施、2月16日には宗谷の戦友会「軍艦宗谷会」が中心となり靖国神社より権宮司を招き誕生70年を祝う古希祭が執り行われた。参加した人々は宗谷の建造や改造に関わった者、地領丸、特務艦、復員船、灯台補給船、南極観測船、巡視船様々な時代の宗谷に関わった人々が集まった。11月6日から2009年3月26日まで整備工事実施。2010年 （平成22年）チリ地震 の津波により、船の科学館は宗谷への乗船を一時停止した。2015年 （平成27年）9月23日、宗谷船尾甲板にて海と船のコンサート「SOYA FES」が開催された。保存船としての宗谷は、現在も海上保安庁特殊救難隊 の特殊訓練所 としても使われている。船の科学館に保存先が決まった時、当時の館長笹川良一 は「不可能を可能にした強運と奇跡の船」と称えた[ 249] 成田空港 への航空燃料 パイプライン 敷設の見返り要求を千葉市が国に求めた際、宗谷の払い下げも含まれていた。成田空港の重要性から要求の多くを国が呑んで1978年8月に合意に達したが、宗谷払い下げについては拒否された[ 250]
南極観測船としての大改装の後、設計上の耐用年数を遥かに超えてからも北洋で酷使され、さらに退役・係留後の経年劣化により船体の傷みが進んでいる。維持管理には多額の資金が必要とされ、募金活動が行われている。2003年3月から宗谷保存募金を開始し、2011年3月末までに10,717,649円を集め[ 251] 2014年 12月1日-2015年 1月3日まで整備工事のため見学と公開を休止。2015年1月4日、修理完了に伴って見学が再開された[ 252]
2016年 （平成28年）7月21日、東京都が近隣に建設する「東京国際クルーズターミナル 」の工事に伴う隣接桟橋への移設のため、2016年9月1日から2017年3月31日までの間、一般公開を休止することが発表された[ 253] 2016年 （平成28年）9月22日、上記工事のため、宗谷は37年ぶりに約100メートル先の対岸にタグボート の誘導によって移動した[ 254]
南極観測船当時の雰囲気を極力再現しつつ、3か月間の修復工事が行われ、船内の展示室も一新され、2017年 （平成29年）4月1日に一般公開が再開された[ 255]
2018年（平成30年）2月16日、進水から80年を迎えた宗谷は満船飾 を行なった[ 256] [ 257]
船の科学館に展示される宗谷 純トン数：1,142 t（第6次）
総トン数：2,736 t（第6次）
排水トン :（満載）4.614t（第6次）
信号符字 : JDOX
全長：83.7 m
全幅：12.8m（ バルジ無し）15.8 m（バルジ含む）17m（ヘリ甲板含む 第3次以降）
速度：12.3 kt
機関：ディーゼル機関2基、2軸
出力：4,800馬力
航続距離：11ktで16,400浬（第3次-6次）（燃料:重油658t）
搭載機
シコルスキーS-58 型ヘリコプター 2機（第3次-6次）
ベル47G型ヘリコプター 2機（第1次）
ベル47G2 型ヘリコプター 2機（第2次-6次）セスナ180型「さちかぜ」1機（第1次）
デ・ハビランド・カナダ DHC-2 「昭和号」1機（第2次-3次）セスナ185型1機（第6次）（いずれも露天繋留）
砕氷能力：1.2 m（第1次から0.2m強化）
清水407t、燃料（重油）658tを満載時、11ktで60日間の連続航行が可能（第2次-6次）
貨物積載量：500 t（第2次以降、観測用物資、初期値400 tから増量）
航海計器：レーダー レイセオン社製×2・ソナー QCU-2型×1・測信義 中浅海×1 極深海×1
その他：デリックブーム、5t×2、3t×2、2t×2、電動ウインチ、3t×30m×4、3t×2、11m大発型救命兼作業艇×1、9m救命艇×1、8m救命艇×1、7.5m救命艇×1、[ 258] [ 259] ※当初、搭載ヘリコプターは小型のベル47G 観測機2機であったため、ヘリ甲板前方に格納庫 を有していた。第2次南極観測の失敗を元に昭和基地への物資輸送をヘリコプターによる空輸に切り替え大型のシコルスキーS-58型2機を追加で搭載、格納庫の容量が不足したため第3次改装の際に格納庫を撤去してヘリ甲板を拡大、露天繋留による暴露積載とし、小型ヘリコプターのベル47G2 は分解して箱詰めされた状態で飛行甲板上に搭載された。
S-58型ヘリコプター1号機は1973年に退役後、南極観測当時の塗装に戻し1974-1998年まで東京・上野の国立科学博物館 にジロと共に保存されていたが、1999年から筑波の保存庫に移った。
日本が発行した国際地球観測年記念切手。宗谷のシルエットが描かれている。 純トン数：1,025 t
総トン数：2,734 t
排水トン :（満載）3.853t
信号符字 : JDOX
全長：83.7m
全幅：15.8 m（バルジ含む）17m（ヘリ甲板含む）
速度：13.5 kt
機関：ディーゼル機関2基、2軸
出力：4,800馬力
航続距離：12.7 ktで18,578浬（燃料:重油658t）
搭載機：なし
兵装：なし
減揺タンク装備（1965年5月）
母港：函館港 ※任務や訓練によってはベル212型ヘリコプター等を一時的に搭載した。1976年9月左舷後部及び右舷前部の救命艇をダビットごと撤去[ 3]
NHK の番組「プロジェクトX 」（『運命の船・宗谷発進』 2001年 2月13日 ）において宗谷の活躍が放映された。本船の生涯は1984年 （昭和59年）にテレビ東京 で放映された「宗谷物語 」でアニメ化された。
文部省（現：文部科学省）の依頼により開発されたダッチワイフ （弁天さん）も南極地域観測隊 と乗船したと言い伝えられている。ダッチワイフの別称「南極1号 」はこれが由来である。
1963年6月に北杜夫 が「どくとるマンボウ氷海をゆく」と題して宗谷航海記を小説中央公論にて掲載。また、1963年3月柴田鉄治 が「白いオホーツクをゆく『宗谷』同乗記」を朝日新聞北海道にて連載しており、二人は同時に同じ航海に参加していた[ 261]
1983年8月に宗谷の船長となって日本から昭和基地に物資を運ぶシミュレーションゲーム『南極物語』(PC-8801、FM-7、X1、MSX)がポニカレーベルから発売された。
2011年10月～12月 木村拓哉主演 TBS系ドラマ「南極大陸」に宗谷が大々的に撮影された。
2012年6月4日、アートファイブより海上保安庁DVDシリーズVol.2南極観測船「宗谷」と巡視船「そうや」が発売された。
2021年5月21日、艦船擬人化 ゲーム『艦隊これくしょん -艦これ- 』に宗谷を擬人化したキャラクターが実装された。これに際して宗谷の保存先の船の科学館 がTwitter にて反応している[ 262]
^ そうや進水後、退役するまでの間は初代宗谷と区分されていた[ 1]
^ 戦時中だけでもラバウルの戦い 、ミッドウェー海戦 、第一次ソロモン海戦 、ガダルカナル島の戦い 、トラック島空襲 、復員輸送 など。
^ 他に鵜来型海防艦 （おじか型巡視船 ）志賀 があったが、1998年に解体されて現存しない。
^ 特殊な船舶まで含めた場合は潜水艇しんかい が揚陸された状態で保存されている。
^ 敷島型戦艦三笠 は、ワシントン海軍軍縮条約 によって軍艦籍から除かれた後、岸壁に固定され「工作物」の扱いとなっている。
^ 宗谷が実施した測量や調査は、ビスマルク諸島 （ニューアイルランド島 、ニューブリテン島 ）、ソロモン諸島 （ブカ島 、ブーゲンビル島 、ショートランド諸島 ）、中部太平洋諸島など。
^ ロシア語ではアクセントのないоは、アに近いのでヴァラチャーイェヴィェッツが近い発音。赤井謙一『世界の砕氷船』50頁。
^ 天領丸、民領丸の記録はなし。
^ 前任は軽巡洋艦「神通 」副長。
^ 前任は「占守型海防艦 の国後 艦長（海軍辞令公報では8月11日付）。
^ 4月10日付で第八特別根拠地隊 は第八根拠地隊に改編され[ 63] [ 64]
^ 船団本隊は、5月28日サイパン発予定であった。
^ 支援部隊：第七戦隊（第1小隊〈熊野 、鈴谷 〉、第2小隊〈三隈 、最上 〉）、第8駆逐隊（朝潮 、荒潮 ）、タンカー日栄丸。
^ 第八艦隊は1942年（昭和17年）7月14日に新編された。南東方面（パプアニューギニア やソロモン諸島 など）の作戦を担当する“外南洋部隊”であり、従来この方面を担当していた“南洋部隊”（第四艦隊）は“内南洋部隊”に改称した。
^ 明陽丸沈没により、400名弱が戦死した。
^ 宗谷は明陽丸救援に向かい、さらに不時着した一式陸上攻撃機 の搭乗員を救助したという。
^ この日、初代特務艦長・山田雄二大佐が第20駆逐隊（夕霧 、朝霧 、天霧 、白雲 ）司令としてガダルカナル島に向かう途中、ヘンダーソン飛行場から飛来したSBDドーントレス の急降下爆撃により戦死した[ 99]
^ 宗谷が爆雷を投下したという証言もあるが、宗谷が爆雷を搭載したのは横須賀に戻ってからという証言もある。
^ 天谷大佐の前任は第34駆逐隊 司令。久保田大佐は横須賀鎮守府付となって退艦した。後日、軽巡名取 艦長として戦死した。
^ 2月14日、姉妹船「民領丸」がアメリカ潜水艦フラッシャー (USS Flasher, SS-249
^ 深夜パラオへ向かう途中、との元乗組員の証言あり。座礁した後、爆雷20発を放棄。
^ 空母機動部隊の艦上機による夜間空襲は、照明弾 を使用する（タラント空襲 など）。
^ エンタープライズはTBF 12機を夜間攻撃に投入し、1機を喪失した。
^ 天谷大佐更迭後、福島一男大尉が艦長を代理したと元乗組員の証言有り。なお、天谷嘉重大佐は1944年（昭和19年）12月16日に拳銃自殺した。
^ 宗谷を護衛した駆逐艦は雪風 （第16駆逐隊）との第四梯団輸送指揮官だった山本陸軍大尉の証言がある。ただし、実際の雪風はリンガ泊地 やタウイタウイ泊地 で行動していた[ 127]
^ このとき天領丸や陸軍輸送船団を護衛していたのは第7駆逐隊（曙 、潮 ）と[ 128] 野風 （途中まで）であった[ 129]
^ この時点でのバラオ級潜水艦 のパーチ (USS Perch, SS-313 パーゴ (USS Pargo, SS-264
^ 入港と同時に海軍工廠より修理担当官が来船し、最優先で修理がおこなわれた。宗谷は石炭で動ける貴重な存在になっていたためである。
^ イギリス海軍 の太平洋艦隊 に所属する航空母艦フォーミダブル 、ヴィクトリアス 、インプラカブル 、インディファティガブル を基幹とする機動部隊で、アメリカ海軍 の指揮下で行動する[ 139] ^ 第37任務部隊は女川港 を空襲、港に残った大浜は攻撃を受けて大破、着底した。
^ 終戦時には運送艦として部類されていたが戦後は混乱のためか砕氷艦と表記している資料も存在する。昭和20年10月12日付 海軍広報 第5203号 アジア歴史資料センター レファレンスコードC12070530500で閲覧可能。
^ 土井艦長と宗子は宗谷退役時に再会することになる。
^ 艦艇から船に。これ以降、青函連絡船宗谷丸 と誤解されるようになる。
^ 元ロシアの客船アルグン号、日露戦争の最中拿捕され羅州丸と改名、1904年5月から1945年3月に戦没するまで灯台視察船として従事する。
^ 1955年12月26日、後継船として大阪商船若草丸が購入され八代目灯台補給船「若草」として灯台補給船の任務と号鐘を継承したこの号鐘 は現在、広島の海上保安大学校 史料館にて保存されている。
^ 宗谷は建造当初から二重船底であった。
^ 当時灯台部長だった土井智喜は解任式の最後に灯台を廻り馴染みしわが船の南極へ航く栄を祝わんと和歌を一首詠んだ。
^ 現在はコットンハーバーに跡地がある。
^ 改造費用4億6,730万円、そのうち7,000万は若草購入費。
^ 日本鋼管はこの経験を基に、後に砕氷艦ふじ 、しらせ（初代） 、しらせ（2代） 砕氷型巡視船PLH01そうや 、PM15てしお を建造することになる。
^ 片舷110度傾いても転覆することなく、必ず復原するように設計された。
^ 海鷹丸は10月28日に出港、海洋調査を行った後、ケープタウンで合流。
^ 宗谷の強運の拠り所とされていた「宗谷神社」だがGHQに接収された時撤去されていた。
^ 宗谷の艦内神社には富士山本宮浅間大社 の浅間大神が祀られておりこれは、ふじ、新旧しらせに受け継がれた。
^ 別名、不夜城宗谷と呼ばれていた『昭和基地物語』71頁。
^ ソ連観測隊は砕氷船オビ号とその姉妹船レナ号、観測船コオペラツィア号の3隻で構成されていた[ 180]
^ 現在は「大利根水道」として親しまれている[ 182]
^ 米国のグレイシャー、ウェスト・ウインド、ベルギーのポーラハブ、ポーラシルケル、オーストラリアのサラダン、ソ連オビ[ 194]
^ 当時放送されていた月光仮面第3部マンモスコング編の背景に試運転中の宗谷が偶然写り込んでいるシーンがある。
^ 106、107号と名付けられた。
^ 201、202号と名付けられた。
^ トチ、アク、ミヤと名付けられた。
^ 見送り船は若草、あつみ 、うみかぜ、うらかぜ、むつき
^ 米国務省係官。
^ 宗谷の船底部は建造当初から二重構造で強固な耐氷策が取り入られて堪航性は十分と判断され経費節約上この部分は補強工事対象外とされた。
^ 302号と名付けられた。
^ 海洋生物の資源調査は海鷹丸が別行動で担当することになった。
^ 当時の日赤にもない最新の医療設備が調っていたと医師は証言した[ 226]
^ 衰弱した患者に輸血が必要だったが、あいにくと輸血用血液を持ってきてなかった。だが乗組員数名が献血を名乗り出て輸血することができた。
^ 同日、そうやが日本鋼管鶴見造船所にて進水。
朝比奈菊雄編 南極新聞 上中下 1982年
赤井謙一『世界の砕氷船』（成山堂、2010年）ISBN 978-4-425-77171-4
飯沼一雄 「「宗谷」誕生秘話 封印された松尾造船所問題 上・下」 海人社『世界の艦船』2006年11月号 No.666 pp150–155・2006年12月号 No.667 pp.150–155デニス・ウォーナー、ペギー・ウォーナー、妹尾作太郎 著訳者『掴めなかった勝機 サボ島海戦50年目の雪辱 』光人社、1994年7月。ISBN 4-7698-0687-6 。 大野芳 『特務艦「宗谷」の昭和史』新潮社 、2009年。ISBN 4103904070 。 大野芳 『特務艦「宗谷」の昭和史』新潮社 〈新潮文庫 〉、2011年。ISBN 9784101332222 。 海軍歴史保存会『日本海軍史』第7巻、第10巻、第一法規出版、1995年。
海上保安庁『船艇航空機整備の歩み』1990年
川嶋康夫『奇跡の船・宗谷物語』 （あすなろ書房、1994年）ISBN 4751512315
木俣滋郎『残存帝国艦艇』図書出版 1972年 pp251–257
小島敏男『南極観測船ものがたり』（成山堂、2005年）ISBN 4425947118
桜林美佐 『奇跡の船「宗谷」 昭和を走り続けた海の守り神 』（並木書房 、2006年） ISBN 4890632069 塩山策一ほか『変わりダネ軍艦奮闘記 裏方に徹し任務に命懸けた異形軍艦たちの航跡 』潮書房光人社、2017年7月。ISBN 978-4-7698-1647-8 。 (37-49頁)当時「大浜」艦長・海軍中佐 山川良彦『悲運の高速爆撃標的艦「大浜」の怒りと涙 最新鋭駆逐艦なみの性能をもつ標的艦ながら油切れに泣き遂には沈没 』
(50-55頁)当時「宗谷」主計長・海軍主計大尉 塩満康裕『特務艦「宗谷」主計長の南方従軍記 戦後は南極観測船として名を馳せた測量艦の四度に及ぶ戦場の奇跡 』 アルバム「写真で見る『宗谷』の生涯」 海人社 『世界の艦船 』1983年2月号 No.318 pp.45–49伊東直一 「「宗谷」一代記」 海人社『世界の艦船 』1983年2月号 No.318 pp.92–97
アルバム「あれから50年 昭和31年10月 南極観測船に改造直後の「宗谷」 」 海人社『世界の艦船』2006年11月号 No.666 pp.48–51
PLHのルーツ南極観測船宗谷を回顧する 海人社『世界の艦船 』2012年7月号No.762 pp.109–115
わが海の故里-回想 宗谷 40年-宗谷記念会、1984年
宗谷を偲ぶ会『宗谷の想いで』1987年
「巻頭特集・南極物語 観測船「宗谷」が目指した極限の大地 」 大日本絵画『モデルグラフィックス 』2007年3月号 No.268
寺崎隆治ほか『補助艦艇奮戦記 縁の下の力持ち支援艦艇の全貌と戦場の実情 』潮書房光人社、2016年6月。ISBN 978-4-7698-1620-1 。 (164-287頁)戦史研究家 伊達久『日本海軍補助艦艇戦歴一覧 水上機母艦、潜水母艦、敷設艦、一等輸送艦、二等輸送艦、敷設艇、電纜敷設艇、哨戒艇、駆潜艇、水雷艇、海防艦、砲艦、特務艦、全三三二隻の太平洋戦争 』 燈光会『日本燈台史』1969年
永田武 『南極観測事始め』1992年
南極OB会編集委員会 『南極観測船「宗谷」航海記 航海・機関・輸送の実録』成山堂 、2014年。ISBN 9784425948314 。 日本極地研究振興会『南極裏方余話』1983年
防衛庁防衛研修所戦史室『戦史叢書 ミッドウェー海戦』 第43巻、朝雲新聞社、1971年3月。 防衛庁防衛研修所戦史室『戦史叢書 海上護衛戦』 第46巻、朝雲新聞社、1971年5月。 福井静夫 『福井静夫著作集-軍艦七十五年回想記第十巻 日本補助艦艇物語』光人社、1993年12月。ISBN 4-7698-0658-2 。 福島博『昭和基地物語』（あかね書房、1985年改訂）
船の科学館『資料ガイド3宗谷』（日本海事科学振興財団、2012年改訂）
毎日新聞社別冊『一億人の昭和史・昭和船舶史』第23号「地領丸（宗谷）で北千島へ」 1980年5月 pp.214–219
「特別記事・南極観測船「宗谷」」 モデルアート社『モデルアート』2007年3月号 No.721
森仁 『写真集北の巡視船』 1978年
文部省 『南極六年史』1963年。 南極観測二十五年史（文部省、1982年）
(写真・文)吉村朝之<水中カメラマン> 『トラック大空襲 海底写真に見る連合艦隊泊地の悲劇 』光人社、1987年3月。ISBN 4-7698-0337-0 。 若井登・小口高 『14人と5匹の越冬隊』（南極観測第3次越冬隊、2008年）
MDLニュース サヨナラ宗谷 1978年10月 アジア歴史資料センター（公式） （防衛省防衛研究所）
『昭和16年12月1日～昭和19年8月31日 第4艦隊戦時日誌(1)』。Ref.C08030018200。 『昭和16年12月1日～昭和19年8月31日 第4艦隊戦時日誌(2)』。Ref.C08030018300。 『昭和16年12月1日～昭和19年8月31日 第4艦隊戦時日誌(3)』。Ref.C08030018400。 『昭和16年12月1日～昭和19年8月31日 第4艦隊戦時日誌(4)』。Ref.C08030018500。 『昭和17年9月14日〜昭和18年8月15日 第8艦隊戦時日誌(1)』。Ref.C08030022500。 『昭和17年9月14日〜昭和18年8月15日 第8艦隊戦時日誌(2)』。Ref.C08030022600。 『昭和17年9月14日〜昭和18年8月15日 第8艦隊戦時日誌(3)』。Ref.C08030022700。 『昭和17年9月14日〜昭和18年8月15日 第8艦隊戦時日誌(4)』。Ref.C08030022800。 『昭和17年9月14日〜昭和18年8月15日 第8艦隊戦時日誌(5)』。Ref.C08030022900。 『昭和17年9月14日〜昭和18年8月15日 第8艦隊戦時日誌(6)』。Ref.C08030023000。 『昭和17年9月14日〜昭和18年8月15日 第8艦隊戦時日誌(7)』。Ref.C08030023100。 『昭和17年9月14日〜昭和18年8月15日 第8艦隊戦時日誌(8)』。Ref.C08030023200。 『昭和17年2月1日～昭和17年2月28日 第8特別根拠地隊戦時日誌』。Ref.C08030253100。 『昭和17年3月1日～昭和17年4月9日 第8特別根拠地隊戦時日誌』。Ref.C08030253200。 『昭和17年4月10日～昭和17年4月30日 第8特別根拠地隊戦時日誌』。Ref.C08030253300。 『昭和17年5月1日～昭和17年5月31日 第8特別根拠地隊戦時日誌』。Ref.C08030253400。 『昭和17年6月1日～昭和17年6月30日 第8特別根拠地隊戦時日誌』。Ref.C08030253500。 『昭和18年12月1日〜昭和19年5月31日 第10戦隊戦時日誌(4)』。Ref.C08030050300。 『昭和18年12月1日〜昭和19年5月31日 第10戦隊戦時日誌(6)』。Ref.C08030050500。 『昭和18年9月1日～昭和19年3月31日 第1水雷戦隊戦時日誌(4)』。Ref.C08030085900。 『昭和19年4月1日～昭和19年8月31日 第1水雷戦隊戦時日誌(1)』。Ref.C08030086400。 『昭和19年4月1日～昭和19年8月31日 第1水雷戦隊戦時日誌(2)』。Ref.C08030086500。 『昭和18年12月1日～昭和19年2月29日 第2水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報(1)』。Ref.C08030101800。 『昭和18年12月1日～昭和19年2月29日 第2水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報(2)』。Ref.C08030101900。 『昭和18年12月1日～昭和19年2月29日 第2水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報(3)』。Ref.C08030102000。 『昭和18年12月1日～昭和19年2月29日 第2水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報(4)』。Ref.C08030102100。 『昭和17年1月1日～昭和17年1月31日 横須賀鎮守府戦時日誌(4)』。Ref.C08030314600。 『昭和18年12月1日〜昭和19年5月31日 第11水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報(3)』。Ref.C08030127000。 『昭和18年12月1日〜昭和19年5月31日 第11水雷戦隊戦時日誌戦闘詳報(4)』。Ref.C08030127100。
ウィキメディア・コモンズには、
宗谷 に関連するカテゴリがあります。
座標 : 北緯35度37分11秒 東経139度46分24秒 / 北緯35.619726度 東経139.773246度 / 35.619726; 139.773246 (宗谷 )
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
