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とかち型巡視船
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基本情報
艦種	350トン型PS; ※PMに種別変更
就役期間	1954年 - 1980年
前級	くま型 (270トン型)
次級	てしお
要目
常備排水量	381トン
総トン数	257トン
全長	51.8 m
最大幅	6.6 m
深さ	3.4 m
吃水	2.15 m
主機	池貝6MSB31S; ディーゼルエンジン×2基
推進器	スクリュープロペラ×2軸
出力	1500馬力
速力	16ノット
航続距離	3,820海里
乗員	41名 (最大搭載人員)
兵装	60口径40mm単装機関砲×1基
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とかち型巡視船（英語: Tokachi-class patrol vessel）は、海上保安庁が運用していた巡視船の船級。分類上はPS型（1968年にPMに種別変更）、公称船型は350トン型^[1]^[2]。

来歴

海上保安庁創設時、日本は連合国軍占領下にあったため、第一世代の国産巡視船は、いずれも連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）の命令によりアメリカ沿岸警備隊のものに基づいて設計されていた。このため、必ずしも日本周辺海域の海況等条件に適合したものではないことも多かった。このため、1952年（昭和27年）のサンフランシスコ平和条約発効によって日本国が主権を回復すると、さっそく翌年の昭和28年度より、海上保安庁独自の設計による巡視船の整備が開始された^[2]。

同年度計画では、待望の大型巡視船（PL）として1,200トン型が盛り込まれたほか、占領下で建造された450トン型PMおよび270トン型PSの代替として、600トン型PMおよび350トン型PSが計画された。しかし海保側の予想以上に査定が厳しく、1,200トン型PLと600トン型PMはすべて削除され、350トン型PSのみが相当のスペックダウンのうえで建造された。これが本型である^[3]。

設計

前任にあたる270トン型PSは、当初GHQからの要求により、アメリカ沿岸警備隊のアクティブ級巡視船（英語版）をタイプシップとした240トン型として計画されたところ、日本近海の海況に堪えられるか海保側が危ぶんだことから30トン大型化されたという経緯があったが、実際に就役してみると、それでもなお堪航性の不足が問題視されるようになっていた^[4]。

このことから本型では、船型を拡大するとともに、堪航性向上のために船首部の乾舷を高くとった前甲板隆起（レイズド・デッキ）型が採用されている。北方配備が予定されていたことから、流氷中の航行を想定し、船首尾部に中間肋骨を入れるとともに外板板厚を2ミリ厚くして、耐氷構造とした。また蒸気サーモタンク方式（温風送風式）の暖房を施すとともに、機関室には自動発停ポンプを設け、清水および海水重力タンクを廃止するなど、凍結防止対策が講じられた^[1]。

本型より、GHQから課された速力制限から解放されたことから、当初計画では定格出力で18ノットの速力を発揮できるようにされていたが、上記の経緯によりスペックダウンされたため、将来的に増速機関の搭載を見込むこととし（実現せず）、実際には16ノットとなった。主機関としては、ネームシップでは池貝鉄工の4サイクルディーゼルエンジンである6MSB31S型（700馬力, 525 rpm）を両舷2軸に各1基配した^[5]。また2番船では、初めて過給器付き機関が搭載された。なお本型より、船内電源が交流化されている^[1]。

兵装としては、前任の270トン型と同様、後日装備によって60口径40mm単装機関砲を搭載した^[2]。

同型船一覧

計画年度	#	船名	建造所	竣工	解役
昭和28年度	PS-51 → PM-51	とかち	呉造船	1954年（昭和29年） 7月31日	1980年（昭和55年） 9月3日
昭和28年度	PS-52 → PM-52	たつた	呉造船	1954年（昭和29年） 9月10日	1980年（昭和55年） 8月1日

参考文献

^ ^a ^b ^c 徳永陽一郎、大塚至毅『海上保安庁船艇と航空 (交通ブックス205)』成山堂書店、1995年、72-74頁。ISBN 4-425-77041-2。
^ ^a ^b ^c 「海上保安庁全船艇史」『世界の艦船』第613号、海人社、2003年7月、72頁、NAID 40005855317。
^ 真山良文「海上保安庁船艇史」『世界の艦船』第538号、海人社、1998年5月、90-99頁。
^ 徳永陽一郎「海保船艇草創期の思い出」『世界の艦船』第538号、海人社、1998年5月、104-105頁。
^ 佐藤一也「4サイクルディーゼル機関の技術系統化調査」『国立科学博物館　技術の系統化調査報告　第12集』2008年3月。