この項目では、アメリカ合衆国の航空会社について説明しています。かつて「南西航空（Southwest Air Lines）」と称していた日本の航空会社については「日本トランスオーシャン航空 」をご覧ください。
サウスウエスト航空 （サウスウエストこうくう、英語 : Southwest Airlines 、NYSE ：LUV）は、アメリカ合衆国 テキサス州 ダラス市 を本拠地としている格安航空会社 （LCC）である。
1967年 、エア・サウスウエストとして、アメリカ合衆国 テキサス州 で設立され、1971年 に3機のボーイング737 を使用して運航開始した[ 2] 航空自由化政策 （ディレギュレーション）とともに自力で路線網を少しずつ拡大したことに加えて、いくつかの格安航空会社 を買収することでも路線規模を拡張しており、全米に路線網を持つ大手航空会社となった。
格安航空会社として知られ、後述するように徹底した人件費以外のコスト削減等が図られ、収益率は他社より高い[ 3] 1973年 以来、米国の景気の動向に関わらず黒字 運営を続ける[ 4] 社員第一 、顧客第二」を掲げており[ 5] アメリカ同時多発テロ事件 を受けた航空産業冷え込みにもレイオフ を行っていない大手航空会社でもある[ 6] [ 7] スイス の航空輸送格付け機関から「世界で最も安全な航空会社」の10社のうちの1社に選定されている[ 8] [ 9]
共同創立者の一人、ハーバート・ケレハー サウスウエスト航空の設立のきっかけとなったのは、テキサス州の銀行家であるジョン・パーカーが、ダラス、ヒューストン 、サンアントニオ の3都市を仕事で回る際に、この3都市間の移動が不便かつ費用が高いと感じていたことから[ 4] [ 10] カリフォルニア州 にあるパシフィック・サウスウエスト航空 (PSA)やエア・カリフォルニア を調査した[ 10] [ 10] [ 注釈 1] 弁護士 であるハーバート・ケレハー にこの構想を持ちかけた[ 10]
当初、ケレハーは突飛な計画と感じた[ 10] [ 11] [ 12] [ 12] [ 12]
1967年3月15日、ケレハーはエア・サウスウエスト（1971年3月29日にサウスウエスト航空に社名変更。以下「サウスウエスト航空」で統一する）の設立を申請した[ 13] 資本金 はキングとケレハーが出資し[ 13] [ 13] [ 13]
1967年11月27日、ケレハーはダラス、ヒューストン、サンアントニオの3都市を結ぶ航空会社の参入をテキサス州航空委員会（以下「TAC」と表記）に申請、1968年2月20日には認可された[ 13] ブラニフ航空 、トランステキサス航空[ 注釈 2] コンチネンタル航空 の3社（以下、本節では「ライバル3社」と記述する）が、サウスウエスト航空への飛行許可証を発行することを禁じる内容の一方的緊急差止命令を入手したのである[ 14] [ 14]
1968年 夏に、テキサス州地方裁判所 にこの案件が持ち込まれたことにより、両社は法廷で争うことになり[ 14] [ 14] [ 14] [ 14] [ 14] [ 15] [ 15] [ 15] [ 16] [ 16] [ 16] 合衆国最高裁判所 へ上告したが棄却され[ 16]
しかし、せっかく認可されたものの、運航開始するための費用はすべて訴訟に費やしてしまっていた[ 17] [ 18] [ 18] [ 19] ボーイング737 型機を3機購入した[ 19]
運航開始に先立ち、客室乗務員 の募集が行われたが、その時の広告文面は「ラクエル・ウェルチ さん募集」というもので[ 20] ホットパンツ をはいてくるように要求した[ 20] ヒュー・ヘフナー の「PLAYBOY JET」に乗務するバニーホステスを育てた人物も、審査員に加わった[ 21] バトンガール やチアリーダー の経験者で、かつ強い個性を持つ社交的な女性 ばかりであった[ 21] [ 21]
一方、ライバルの航空会社の妨害はまだ続いていた。テキサスインターナショナル航空とブラニフ航空（以下、本節では「ライバル2社」と記述する）は民間航空委員会 (Civil Aeronautics Board, 以下「CAB」と表記)に対してサウスウエスト航空の就航に抗議を申し立てる[ 22] [ 22] [ 22] [ 22] [ 22] [ 22] [ 23] [ 23] [ 23] [ 23]
1971年6月18日、ダラス・ヒューストン・サンアントニオの3都市を1日18往復する航空会社として、サウスウエスト航空の運航が開始された。ミューズは引き続き資金集めに奔走し、700万ドルを蓄えた[ 23] [ 23] 1972年 には赤字額の合計は500万ドルに達しており[ 24] レイオフ している[ 25] [ 注釈 3] [ 25]
ヒューストン・ホビー空港 当初、サウスウエスト航空はヒューストンではインターコンチネンタル空港 に発着していたが、ヒューストンにはもう1つ、ホビー空港 が存在した。すでにホビー空港はすべての旅客航空会社が撤退していた[ 26] [ 26] [ 26] [ 26] [ 27]
この頃、毎週金曜日には定期点検のためヒューストンからダラスまで航空機をフェリーフライトすることになっていた[ 28] [ 28] [ 28] [ 28] [ 注釈 4] [ 注釈 5] [ 29] [ 29] [ 28]
1971年9月にはボーイング737をさらに1機追加購入し、スピードアップや州外へのチャーター便に使用する計画を立てた[ 30] [ 31] [ 31] [ 31] [ 31] [ 32]
しかし、ライバル航空会社との戦いが終わったわけではなかった。
サウスウエスト航空がホビー空港に移ると、ブラニフ航空とコンチネンタル航空は一部の路線をホビー空港発着とするとともに、サウスウエスト航空と同じ額の低運賃を派手に宣伝して対抗した[ 26] [ 33] [ 33] [ 33] [ 33] [ 33]
ダラス・ラブフィールド空港 ダラス・フォートワース国際空港 （以下「新空港」と表記）が開港する少し前の1972年、サウスウエスト航空は新空港当局に対して、新空港に移転せずにラブフィールド空港にとどまると通告した[ 34] [ 33] [ 34] [ 34]
1973年 になると、ようやく利益を計上するようになってきた[ 35] [ 29] [ 29] [ 35] [ 35] スコッチ・ウイスキー ）・「クラウンローヤル」（カナディアン・ウイスキー ）・「スミノフ」（ウォッカ ）のいずれか1本のフルボトルを無料で提供するという奇策を打ち出した[ 35] [ 35] [ 35] [ 35]
こうしたサウスウエスト航空の戦いを、地元のマスコミは「ダビデ とゴリアテ 」の戦いになぞらえて取り上げ[ 35] [ 35]
1973年、事業拡大のためテキサス州リオグランデバレー への路線開設を行うことになり、TACにリオグランデバレーにあるハーリンゲン への路線開設の申請を行った[ 36] テキサスインターナショナル航空 は「リオグランデバレーへの路線は必要にして十分であり、他社の参入の余地はない」と主張した[ 36] [ 36] [ 36] [ 36] [ 36] 1975年 初頭から運航を開始したサウスウエスト航空は、ストライキの影響を受けて不便を蒙っていたリオグランデバレーの住民から歓迎されたのである[ 36]
さらに、この路線では他社との競争以上に重要な事実が判明した。サウスウエスト航空が就航する直前の1974年 、リオグランデバレーとダラス・ヒューストン・サンアントニオの3都市間を移動する旅客数は年間12万3000人程度であった[ 37] [ 37] [ 37] [ 37] [ 37] [ 11]
なお、合衆国政府は1975年2月14日に、ライバル航空会社のブラニフ航空とテキサスインターナショナル航空が共謀してサウスウエスト航空を廃業に追い込もうと、サウスウエスト航空の投資銀行や仕入先に対して圧力をかけていることなど、シャーマン法 に違反した行為を行っているとして起訴した[ 34] [ 38]
ラブフィールド空港からの州外路線開設に反対していたジム・ライト下院議員 ジミー・カーター 政権が1978年 に航空自由化政策 （ディレギュレーション）の導入を行ったことで、テキサス州内の航空会社として設立されたサウスウエスト航空も、テキサス州外への路線展開を行うことが可能になった。ここで、それまでのサウスウエスト航空の基本戦略であった「短距離を低運賃・高頻度運航」という方針を今後も続けるべきかどうかが話し合われた[ 39] [ 39]
早速、同年にヒューストンとニューオーリンズ を結ぶ路線を開設し、続いてダラスからニューオーリンズの路線の開設申請を行ったが、これに対して新空港当局、フォートワース市、ブラニフ航空は猛烈に反対した[ 38] フォートワース 選出の下院議員 であるジム・ライトがいたことから、ロビー活動 合戦が繰り広げられた[ 40] [ 40]
ここでサウスウエスト航空が打ち出した方針は、他社のように「ハブ・アンド・スポーク型」と呼ばれるネットワーク形態を構築せず、保有機材であるボーイング737の航続距離や収容力を最大限に活用し[ 11] [ 11] [ 11]
この方針に従い、まずヒューストン、アルバカーキ、ラスベガス、フェニックスからの路線を開設[ 40] [ 41] [ 11] [ 11]
これより少し遡る1978年3月28日、創業期より社長兼CEOを務めていたミューズが辞任し[ 42] ユナイテッド航空 でマーケティング担当副社長を務めていたハワード・パトナムが着任し[ 42] [ 42] 1981年 9月22日に退任し[ 42] 1982年 2月23日からは、ケレハーが社長兼会長兼CEOに就任した[ 42] [ 11]
他方、1980年代の他の航空会社では他社の買収などで急激に路線網を拡大する事例が多かったが、サウスウエスト航空は大きな買収などは行わず、基本的には自力での路線展開を進めていった[ 43] [ 43] [ 6] [ 7]
1988年 5月、サウスウエスト航空は米国運輸省 が発表する定時運航率の高さ・手荷物の紛失件数の少なさ・利用者からの苦情の少なさの3部門について、米国の全航空会社中でトップとなった[ 44] 1989年 11月からは3か月連続して3部門とも首位となったことから、サウスウエスト航空では1990年 1月に "Triple Triple Crown" （3か月連続の三冠王）という広告展開を行った[ 44] [ 注釈 6] [ 45] [ 46] 1991年 には、米国の航空雑誌『エア・トランスポート・ワールド』が主催する賞「エアライン・オブ・ザ・イヤー」を受賞した[ 注釈 7] [ 43]
1990年末には湾岸戦争 が勃発し、燃料費の高騰により米国の航空会社は軒並み赤字に転落したが、サウスウエスト航空は1990年第四半期の損失を450万ドルに抑えた[ 47] [ 48]
この時点で、航空自由化政策による航空会社同士の激しい競争は一段落していたが、サウスウエスト航空が雛形とした航空会社は、PSA[ 49] [ 50] 連邦倒産法第11章 （チャプター11）の申請を行った後に1989年に運航停止となり[ 51] [ 52] パンアメリカン航空 ・イースタン航空 のように会社自体が消えてしまったり、航空会社同士の合併が多く行われた結果、航空自由化政策が行われる前よりも航空会社の数は減ってしまっていた[ 53] [ 43]
1992年 に、サウスウエスト航空が "Just Plane Smart" （ちょっと気の利いた飛行機）という宣伝文句を使用し始めた直後、すでに "Plane Smart" （気の利いた飛行機）という宣伝文句を使用していたスティーブンス・アビエーション[ 注釈 8] [ 54] [ 55] [ 55]
この試合は、3回勝負で2回勝った方が宣伝文句の使用権を得て、1回負けるごとに5000ドルを相手が指定する慈善団体へ寄付するという内容で[ 54] [ 注釈 9] [ 56] [ 57] [ 57] [ 56]
この勝負は米国のマスコミにも "Malice in Dallas" （ダラスの対決）という話題として提供され[ 57] 米国大統領 だったジョージ・H・W・ブッシュ からも「微笑ましい」という内容の手紙が届く[ 55] [ 56]
サウスウエスト航空に対抗してユナイテッド航空が運航開始した「シャトル・バイ・ユナイテッド」（オクラホマシティにて）
サウスウエスト航空に買収されたモリスエア（ロサンゼルス国際空港にて）
この頃からは、他の航空会社もサウスウエスト航空の実力を認めており[ 44] [ 45]
例えば、ユナイテッド航空はサウスウエスト航空の参入によって、ロサンゼルス とサンフランシスコ を結ぶ区間で大きなシェアを奪われており、これに対抗するにはサウスウエスト航空並みの運航体系をとらなければならないと判断し[ 45] 1994年 10月1日より同区間において「シャトル・バイ・ユナイテッド」[ 注釈 10] [ 45] [ 44] [ 44] モリスエア との交渉に入り[ 44] 1993年 12月31日に合併を決定した[ 44] [ 44] [ 44] [ 58] [ 44]
1995年 1月31日 、サウスウエスト航空では電子航空券 制度を導入した[ 59] デルタ航空 のチケット予約システムから外されることになった[ 59] [ 60]
2001年9月11日の同時多発テロ発生後、サウスウエスト航空は同年9月25日には利用促進キャンペーンの実施を発表した[ 61] [ 62] [ 63]
2002年 からは初めて米国大陸横断路線などの長距離便にも参入することになり、同年9月よりロサンゼルスとワシントンを結ぶ路線の運航を開始した[ 63] ボルチモア・ワシントン国際空港 に乗り入れる[ 63] [ 63] [ 64]
2005年 5月、サウスウエスト航空は "Wright was wrong" （ライト修正法は間違っている）と題して、ダラス・ラブフィールド空港の発着に関する制限をつけている「ライト修正法 」の撤廃を求める運動を開始した[ 65] [ 66] [ 67]
2005年12月8日 、シカゴ・ミッドウェー国際空港 で、サウスウエスト航空1248便は滑走路 の積雪によりオーバーラン 、空港敷地外に逸脱して自動車と衝突するという事故が発生した。巻き込まれた自動車に乗っていた子供が死亡したため、死亡事故ゼロの記録は途切れた。
2010年7月に、「機械的な不具合」を天災などと同様の「予測不能な不可抗力による事故」として、サウスウエスト航空の運送契約に基づく補償対象外の事例に追加したことは広く話題になった[ 68] [ 68]
2010年9月27日、エアトラン航空 の親会社であるエアトラン・ホールディングスを14億ドルで買収することを計画していると発表[ 69] [ 70] [ 71] [ 71]
年間輸送人員の推移（1973年から2005年まで） 運航を開始した1971年は、資本金は331万8000ドル、総資産は2208万3000ドル、営業収益は213万3000ドルで、純損失が375万3000ドルであった[ 72] [ 1]
年間輸送旅客数は、運航を開始した1971年ではわずか10万8554人であった[ 72] [ 73] [ 73] [ 73]
なお、サウスウエスト航空では、労働争議が原因で赤字になったことは一度もない[ 74]
1978年にCEOに就任したケレハーが決めたもので、ノンフリルかつローコストでありながら品質感のある航空会社にするため[ 11] [ 11]
定時出発率を高いレベルで維持すること
利用者にとっては迷惑なトラブルを可能な限り減らすこと
カジュアルでフレンドリーな会社のイメージを最大限に利用者にアピールすること また、対外的にも「愛」を前面に出している。ロゴマークはハートマークを採用し[ 5] [ 注釈 11] [ 5] [ 5] ニューヨーク証券取引所 (NYSE) のティッカーシンボル は「LUV」である[ 5]
開放的なコミュニケーションと強いチームコーディネートを促進することで、積極的な職場文化を作り上げている[ 75] [ 75] [ 76] [ 77]
また、社内での地位に関わらずお互いをファーストネーム で呼び合う習慣が形成されており[ 78] [ 注釈 12] [ 2]
社員の80パーセント以上が労働組合に加盟しているが、サウスウエスト航空では常に会社のシステムが柔軟に運用できるように就業条件を交渉しており[ 79] [ 80]
経営陣は出来るだけ現場を見て回り、その職場の業務を手伝うことで、現場感覚を身につけるように心がけている[ 81] [ 82] [ 83] [ 83] [ 84]
サウスウエスト航空は、企業ポリシーとして「顧客第二主義」「従業員の満足（Employee Satisfaction）第一主義」を掲げる[ 2] [ 2] [ 85] [ 86] バーガーキング CEOのバリー・J・ギボンズは「楽に構えて仕事をしろと勧める基本理念は見たことがない」と評している[ 87] [ 88] [ 89]
サウスウエスト航空は、従業員の採用に際してユーモアのセンスがあることを重要視する[ 90] [ 91] [ 92] [ 92] [ 93]
「乗客に空の旅を楽しんでもらう」ことを従業員に推奨しており、出発前の空港で係員や客室乗務員によってパフォーマンスが行われることがあり、そのためのガイドブックも用意されている[ 94] [ 95] [ 45] [ 96] [ 97] 聖パトリックの日 に客室乗務員が小妖精の衣装を着用して乗務したり[ 98] マゼランペンギン の機内散歩を許可したりする[ 99] [ 注釈 13]
サウスウエスト航空の経営方針に対しては必ずしも好意的な意見ばかりではなく、「サウスウエストの従業員はふざけすぎている」という投書もある[ 100] [ 101] [ 101]
社内では、何かしらの理由をつけて頻繁にパーティーやイベントが行われる。特にハロウィーン の時には、社内各部署でコスチュームコンテストが行われ[ 102] [ 102] [ 注釈 14] クリスマス パーティーは数回に分けて行われるが、年末の忙しい時期を避けるために7月や9月にクリスマスパーティーが行われることがある[ 103]
このような社風から、サウスウエスト航空へ入社を希望する者の中には、応募書類をクレヨン で記入したり、ワイルドターキー の瓶にラベルのように履歴書を貼ったりすることさえあるという[ 104] 離職率 は7パーセント以下で、米国航空業界でも最も低い部類に入る[ 74]
早い時期から、全部門でカジュアルな服装への移行を行っている[ 105] [ 106]
創業当初、客室乗務員 に制服 として支給されたのはホットパンツ とゴーゴー・ブーツ であった[ 21] [ 注釈 15] [ 107] [ 97] [ 97] [ 97]
サウスウエスト航空は広告戦略でもユーモアを取り入れている。ユーモアを交えながら要点を強調することによって、ビジネス客と行楽客の双方の利用者層への売込みを図っている[ 108]
また、競争に対しては真剣に取り組むが、競争相手を苦笑させるような広告戦略をとることがある[ 109] ノースウエスト航空 が顧客満足度がトップであるという広告を出した際に、会社としての正式な声明として "Liar, liar. Pants on fire." （うそ、うそ。真っ赤なうそ）[ 注釈 16] [ 110]
これまでに広告に使用されたキャッチフレーズとしては、 "The Somebody Else Up There Who Loves You" （あなたを愛する誰かがそこにいる）[ 20] [ 108] [ 111] [ 112] [ 113]
また、利用者と直接接する従業員も「会社から顧客に対する情報伝達手段の一部」と捉えており[ 114] [ 11] [ 115]
サウスウエスト航空ではコスト削減を人件費削減以外の方法で実行している。
航空機については「地上にいる時には経費を生み、飛行している時に利益を生む」としており[ 6] [ 116] [ 79] [ 116] [ 117] 連邦航空局 の規則に従ったため、平均25分となっている[ 116] [ 116]
多くの格安航空会社と同様、客室乗務員 が清掃など複数の仕事をこなす。機内清掃については、目に付く大きなゴミを拾う程度でよいとされているが[ 118] [ 6]
大都市の空港でも、発着便数が少ない小さな空港を選ぶことが多い[ 119] 空港使用料 が安いこと、また、空いている空港を使用することにより、空港での駐機時間を減らしてその分運航便を増やせることによる[ 119] フロリダ州 とカリフォルニア州 では燃料価格が他の州よりも高くなるため、給油のタイミングにも気を使っている[ 116]
機種は後述するようにボーイング737 型機に統一されている。これは「乗員はボーイング737を理解すれば、会社の機材全てを理解したことになる」という観点からのもので[ 58] [ 120] ボーイング727 型機を運航したことはあるが、異なる機種の保有が非効率と判明したためすぐにリースバックされている[ 27] [ 121] [ 121] [ 120]
2008年、サウスウエスト航空はプラットアンドホイットニー 社のエンジン高圧洗浄装置の使用を契約した。航空機を搭乗ゲートに駐機した状態で、エンジンのタービンブレードから汚れと不純物を清掃可能なもので、頻繁にジェットエンジンの洗浄を行うことにより、燃費が約1.9%改善されると見積もられている[ 122] [ 123]
サウスウエスト航空は人件費をコスト削減対象とはしていない。「会社にとってもっとも大事な従業員に対しては高水準の賃金が支払われるのが当然」という考えによるもので[ 6] レイオフ については「短期的な解決策でしかない」[ 25] [ 6] [ 121]
サウスウエスト航空の総運航コストにおける人件費率は41%で他の格安航空会社より10%前後高く[ 6] デルタ航空 の人件費率が44%であるのと比べても高い[ 6] [ 6] [ 6] [ 124] [ 124] [ 124] [ 124] [ 124]
運航乗務員や客室乗務員については乗務手当が支払われるが、この算出は時間単価ではなく会社が指定した「トリップ」という単位を利用し[ 注釈 17] [ 125]
従業員の訓練期間中は無給であり、交通費などの必要経費以外は支払われない[ 126] ユナイテッド航空 でも同様の方法をとっている[ 127]
サウスウエスト航空は、好調な時期にやりくりを行うことで不況に備えるようにしている[ 47]
サウスウエスト航空は燃料取引については、財政力を後押しとした積極的な情報収集をしている[ 128] [ 129] [ 130] [ 131]
2008年の第3四半期では、燃油ヘッジの価格より燃料価格が下落したことにより、サウスウエスト航空は17年ぶりに損失を計上した[ 132]
事業拡大の過程では、他の航空会社の買収も行われている。これまでに3社を買収しており、2011年現在で1社の買収手続きが完了している。
ミューズエアを買収し社名変更したトランスター航空 1985年6月25日、経営が悪化していたミューズエア を6050万ドルで買収した。買収後、社名をトランスター航空に変更し、サウスウエスト航空傘下の別会社として運航を行った。買収された後は、サウスウエスト航空の就航していない地区への路線展開を行ったが、1987年8月9日に運航停止となった[ 133]
1993年12月には、米国北西部への事業拡大として、ユタ州 ソルトレイクシティー を拠点とするモリスエアを1株あたり134ドルで買収した[ 134] [ 135] デビッド・ニールマン は、しばらくサウスウエスト航空に勤務していたが、ほどなく退社。後にジェットブルー航空 を設立した[ 136]
2008年に連邦倒産法第11章の適用を受けたATA航空 の資産を750万ドルで購入した。これは、それまでATA航空が使用していたニューヨーク・ラガーディア空港の設備利用権利と発着枠を得るのが目的で、ATA航空保有の航空機や社員などは含まれていない[ 137]
英語版ウィキニュースに本記事に関連した記事があります。
2010年9月27日、サウスウエスト航空は、オーランドを拠点とするエアトラン航空 (旧バリュージェット航空 )の親会社であるエアトラン・ホールディングスを14億ドルで買収することを計画していると発表した[ 69] [ 138] [ 71] [ 139] [ 140] [ 141]
買収による事業拡大は、うまく行ったケースばかりではない。
2009年7月30日、サウスウエスト航空は経営破綻したフロンティア航空 の買収価格を1億1360万ドルと発表した。当初、サウスウエスト航空ではフロンティア航空を別会社として傘下に組み込む予定であったが、最終的には合併の上でフロンティア航空の航空機をボーイング737に取り替える計画となった[ 142] [ 143]
本社 サウスウエスト航空の本社は、テキサス州ダラスのラブフィールド空港敷地内にある[ 144] [ 145]
創業当初はダラス市内のビルに本社を設置していた[ 146] [ 147] [ 148] [ 149] [ 149] [ 147]
1996年3月[ 150] [ 151] [ 152]
毎年冬には、サウスウエスト航空の就航都市に在住する飛行機運賃を支払う資力のない高齢者を対象に「ホリデーにはホームへ」キャンペーンを行っている。対象者が故郷に帰って身内と会うことを支援するもので、無料の航空券が提供される[ 153] ロナルド・レーガン から表彰されている[ 153]
1985年以降、難病の子供とその家族を支援するための宿泊施設「ドナルド・マクドナルド・ハウス 」への支援活動を行っている[ 154] [ 155]
サウスウエスト航空はテキサス州における高速鉄道の建設に反対している[ 156] [ 157]
ラマー・ミューズ（初代CEO）
トランステキサス航空、サザンエア、セントラル航空、ユニバーサル航空を経て[ 16] [ 19] [ 158] [ 159]
ロリン・キング（初代業務担当副社長）
共同創立者のうちの一人。当初より社員と交流することが義務と考え[ 160] [ 160] [ 160]
ハワード・パトナム（2代目CEO）
ユナイテッド航空 のマーケティング・サービス担当の副社長を経て、1978年9月21日に正式に就任[ 42] [ 161] [ 42] ハーバート・ケレハー （3代目CEO→名誉会長）共同創立者のうちの一人。創立当初は法律顧問だったが、ミューズの退任からパトナムの着任まで暫定的にCEOを務めた。その後会長職にいたが、パトナムの退任後の1982年2月23日から正式にCEOとして着任。サウスウエスト航空の企業風土を形成した立役者[ 98] [ 162]
ジェームス・パーカー（4代目CEO）
2001年中盤にCEOに着任した。サウスウエスト航空が米国で最大の航空会社になったとき、空前の収益性で会社を成長させた立役者である。「個人的な理由」でCEOを退任した[ 163]
ゲリー・C・ケリー（5代目CEO）
2004年7月15日にジム・パーカーの後任としてCEOに着任した。2008年7月15日にはコリーン・バレットの後任として社長に着任している。
コリーン・バレット
ケレハーが弁護士業を行っていた時の秘書で、総務・経営担当副社長を経て社長に就任。規則を顧客サービスに適用せず、柔軟な対処を行う社風の維持に務めた[ 164]
ボーイング 社製航空機のサウスウエスト航空顧客番号（カスタマーコード ）は「H4」で[ 165] ボーイング737 型機を世界で最も多く保有する航空会社である[ 107] ローンチカスタマー であり、これらの737ファミリーを世界初就航させた航空会社でもある[ 166] [ 62] [ 27]
2022年現在、同社は733機の航空機を保有し、そのすべてがボーイング737 シリーズである[ 144] マクドネル・ダグラス のDC-9 とMD-80 シリーズを運用していた[ 159] [ 167] [ 116]
2010年にボーイング717 シリーズの世界最大規模のカスタマーであるエアトラン （旧・バリュージェット）を買収することが決定し、同シリーズもサウスウエスト航空の機材として組み込まれることが決定しているため、合併後はボーイング737シリーズとボーイング717シリーズの2種類を保有することになる[ 71] ハンガー ）についても、サウスウエスト航空ではボーイング717専用の基地としてアトランタのハンガーを存続する方針であった[ 71] デルタ航空 にリースすることで合意したと発表された[ 170] [ 171] [ 71]
737NGシリーズ すべてのボーイング737型機にはヘッドアップディスプレイ を装備している[ 116] ブレンデッド・ウィングレット を装着しており、飛行距離に関係なく3%から4%の燃料節約を可能にしている[ 107] [ 172] [ 173] [ 107] [ 174] FAA から同シリーズに対する耐空性改善命令が出されたことにより社内での機種交換が更に加速している。2012年3月から737-800型機の納入も始まり、同型機はLED照明 等を搭載した新内装「スカイ・インテリア」を装備している。2014年には受領済みの737NGシリーズが装備できる737MAXシリーズと同じ型のシミタール・ウィングレットを発注した。2015年頃からは、エアバス機への切り替えや運用困難など理由に手放した737-700を同社が大量購入している。エアバス機、737-900などへ交換したライアンエアー 、ターキッシュ・エアラインズ 、ジンエアー 、ティーウェイ航空 、ウエストジェット 、中国東方航空 からリース及び購入した中古機材。経営破綻したトランスアエロ航空 もボーイングフィールドに集結し同社のフリートに加わった。
737MAXシリーズ 2011年12月13日にボーイング737MAX 型150機の確定発注をしたことにより、ボーイング737MAX型のローンチカスタマーとなった[ 175] [ 176] [ 注釈 18] [ 176] 世界的運航停止 され同社は同様なトラブルが複数回確認されていたが社内でトラブル時の回避策が共有されていて大事に至っていなかった[ 177] FAA による運航停止は解除され、2021年3月に同社は発注内訳を変更し、737 MAX 7が200機、737 MAX 8が149機で2031年までの確定発注し、MAX7/8選択可能なオプション契約を270機として、MAXシリーズ最大628機が2031年までに引き渡される見通しで、同時に経年化の進む737-700から入れ替え引退を促進して運航コストやCO2（二酸化炭素）排出量を削減するとした[ 178] [ 179]
ミッドウェー航空から購入した機材。社名タイトルだけ変更して使用
短期間のリースとなったボーイング727-200
ボーイング727-200 1970年代後半にリース機として導入したが、非効率であることが判明したため短期間でリースバックされている[ 27]
ボーイング737-200 運航開始当初から使用。路線拡充の際には、新造機だけではなく中古機材をエアリンガス 、エア・フロリダ 、ミッドウェー航空 、コンチネンタル航空 から購入した事もある[ 116] [ 6]
ボーイング737-300/500 最大300型195機、500型25機運用し同航空の成長を支えた機体
初期のカラースキム
2001年以降に採用された前カラースキム
サウスウエスト航空の初期のカラースキムは、サンドゴールドにオレンジと赤のストライプが入り、白のピンストライプが各色の境界に入るもので、 "SOUTHWEST" の文字が垂直尾翼のサンドゴールド部分に入っていた[ 注釈 19] [ 58]
2001年1月16日、会社創立後30年目にして初めてカラースキムが変更された。ベースカラーをサンドゴールドからキャニオンブルーに、 "SOUTHWEST" の文字とピンストライプを金色に変更した。オレンジ色と赤色のストライプは継承されているが、各色の境界のピンストライプは旧カラースキムでは直線だったものが、緩い曲線を描くものに変更された。ブレンデッド・ウイングレット装備機では、ブレンデッド・ウイングレットのストライプの中に "SOUTHWEST.COM" と文字が入る。2007年末までに、すべての機材のカラースキム変更は完了した。
2014年にはCIの変更と共に大幅なカラースキムの変更を行った。機体は原則としてキャニオンブルー一色とし、新ロゴマークが機体に、また同社の象徴であるハートをモチーフにした新シンボルはロゴマークでは「ドット（.）」の部分に、また機体腹部に塗装される。全機の塗装変更完了にはおおむね7年程度を要すると発表している[ 180]
初の特別塗装機「シャム・ワン」
テキサス州旗をデザインした「ローンスター・ワン」
いくつかの飛行機では特別なカラースキムが施されている。
初の特別塗装機はテキサス州の水族館「シーワールド 」の宣伝用として1988年5月に登場したもので、機体全体にシャチ のペイントを施した特別塗装機「シャム・ワン」を運航させたものである[ 181] マリンジャンボ が登場するより5年ほど早い。その後、当時シーワールドを買収したアンハイザー・ブッシュ の経営者がこの手法を高く評価したため、2機（「シャム・ツー」と「シャム・スリー」）が追加された[ 182]
創立20周年を迎えた1991年には、テキサス州の州旗をデザインした「ローンスター・ワン」[ 注釈 20] [ 183] ネバダ州 ・カリフォルニア州 ・アリゾナ州 ・メリーランド州 ・ニューメキシコ州 ・フロリダ州 ・イリノイ州 の州旗やイメージをペイントした機を地域密着運営の一環として登場させている[ 182] NBA のオフィシャルエアラインとなったのに伴い、バスケットボールを機体に描いた「スラムダンク・ワン」も登場した[ 27] [ 182] バー・ラファエリ の水着姿を大きくラッピングした機も登場させた[ 184]
アリゾナ・ワン
ニューメキシコ・ワン
カリフォルニア・ワン
シルバー・ワン
トリプルクラウン・ワン
創業当時の路線網
2011年3月27日現在の路線網。「ハブ・アンド・スポーク型」と違い、極端に路線が集中している空港はない
他の米国の大手航空会社が「ハブ・アンド・スポーク型」と呼ばれるネットワークを持つのに対して、主に米国の地方空港同士を結ぶ「ポイント・トゥ・ポイント型」の航空網を持っている。これは、ダラス・フォートワース国際空港 の開港時に、サウスウエスト航空の拠点であるラブフィールド空港からは、隣接する州以遠の路線を運航することができないという法律（ライト修正法 ）が制定されたことが発端[ 185] [ 11]
サウスウエスト航空の路線展開は、資金が潤沢にあり、利益が出ると見込めるときに限って行われ[ 186] [ 27] [ 107] [ 107]
基本方針として、片道650キロメートル前後で所要時間1時間程度の短距離区間の輸送を守備範囲としており[ 187] [ 119] シカゴ ではオヘア国際空港 ではなくミッドウェー空港 に、ヒューストン ではインターコンチネンタル空港 ではなくホビー空港 に、同社の拠点であるダラス でもダラス・フォートワース国際空港 ではなくラブフィールド空港 に発着している[ 119] [ 188] [ 119] ロサンゼルス ・ラスベガス ではそれぞれロサンゼルス国際空港 ・マッカラン国際空港 など、他社と同じ大空港に乗り入れる[ 119]
デンバーからは一度撤退したが、後に乗り入れを再開した（デンバー国際空港にて） 基本的に一度就航した地区からの撤退はしないが、コロラド州 デンバー では、不安定な天候と過度な混雑により遅れが多発したこと[ 107] デンバー国際空港 の開港と同時に市街地に近いステープルトン国際空港 が廃港となった際に、空港利用料が高くサウスウエスト航空のビジネス形態に合わず、低運賃が実現できないと判断された[ 107] [ 107] [ 189]
サウスウエスト航空の乗客の80パーセントは地元の利用者で、乗り継ぎなどを行う利用者は全体の20パーセントに過ぎない。これは、他の航空会社と比較しても高い数値である[ 190] ニューアーク・リバティー国際空港 である。
1979年までに、サウスウエスト航空はテキサス州のエルパソ 、アマリロ 、コーパスクリスティ 、ハーリンジェン 、ラボック 、ミッドランド /オデッサ への路線を開設していた。各州間を結ぶ路線は1979年のニューオーリンズ 乗り入れ、1980年のアルバカーキ 乗り入れが最初で、その後すぐにオクラホマシティ とタルサ への乗り入れが開始された。1982年にはフェニックス 、ラスベガス 、サンディエゴ の3都市への乗り入れで米国西海岸に進出、1985年3月にはシカゴ・ミッドウェイ空港とセントルイス への乗り入れにより米国中西部へも進出した[ 191]
2008年11月に、サウスウエスト航空は、以前にATA航空によって使用されていたラガーディア空港での14の発着枠（毎日7往復分）の購入を申請し[ 192] [ 193] [ 194] [ 195]
2009年2月、サウスウエスト航空はボストン・ローガン国際空港 への運航を同年秋に開始すると発表[ 196] [ 197] ニューハンプシャー州 マンチェスター ・ロードアイランド州 プロビデンス への運航の補助的な意味合いもあると説明している。また、この都市の地元紙「ボストンヘラルド」は、今後ローガン空港での搭乗ゲートを2つ追加することも選択肢に上っていると報じた[ 198] [ 199]
2009年10月、サウスウエスト航空はフロリダ州 パナマシティ の近郊に存在するノースウエストフロリダビーチ国際空港から、ボルチモア・ワシントン国際空港、オーランド、ヒューストン・ホビー空港、ナッシュビルへの路線開設を発表し、2010年5月24日より運航開始した[ 200]
2010年5月11日には、サウスカロライナ州 のグリーンビル・スパータンバーグ国際空港(GSP)とチャールストン 国際空港(CHS)への乗り入れを表明し、2011年3月13日より両空港からボルチモア・ワシントン国際空港、オーランド、ヒューストン・ホビー空港、ナッシュビル、シカゴ・ミッドウェイ空港への直行便の運航を開始[ 201]
2010年8月27日、サウスウエスト航空は、ニューアーク・リバティ国際空港において、コンチネンタル航空とユナイテッド航空の合併に伴い、合衆国司法省によって剥奪された36回分の発着枠を受けることになったと発表した[ 202] ランバート・セントルイス国際空港 へ2往復の直行便を運航すると発表した。さらに、2011年6月5日にはボルチモア・ワシントン国際空港とデンバーに3往復ずつ、ヒューストン・ホビー空港とフェニックスに2往復ずつの運航を開始する予定である[ 203]
2011年1月現在、サウスウエスト航空は米国外が目的地となる直行便の運航は行っていない。サウスウエスト航空の利用者が米国外へ向かう場合の手段として、他の航空会社とのコードシェア便によるサービスを提供している。
なお、2011年5月2日に買収を完了したエアトラン航空 は、メキシコとカリブ海などの目的地への国際線の運航が行われており、エアトランとの合併は、国際線進出への画期的な機会と報じられている[ 69]
ボラリス 2008年11月10日、サウスウエスト航空はサウスウエスト航空2番目の国際的なコードシェアリングとして、メキシコの格安航空会社であるボラリス とのコードシェアリング協定を発表した。この協定では、2009年夏から米国に乗り入れたボラリス路線を含めた航空券を、2010年から購入可能としている[ 204] グアダラハラ から、シカゴ・ミッドウェイ空港、オークランド、ロサンゼルス国際空港、サンノゼへの運航を行っている。また、ロサンゼルス国際空港からモレリア 、トルーカ 、サカテカス への運航も行っている[ 205]
アイスランド航空 1997年、サウスウエスト航空とアイスランド航空は、ボルチモア・ワシントン国際空港 において2社間で乗り継ぎ運賃、運航スケジュールの連携、旅客の手荷物の転送を含めた国際マーケティング協定を結んだ。アイスランド航空は、ボルチモア・ワシントン国際空港とアイスランド のケプラヴィーク国際空港 を結ぶ路線の運航を行っていた。サウスウエスト航空の時刻表にも、米国の都市とヨーロッパの都市を結ぶ時刻が掲載されていた[ 206] [ 207]
ATA航空 ATA航空（旧・アメリカントランスエア）は、歴史的にはシカゴにおいてサウスウエスト航空の主な競争相手のうちの1社で、シカゴ・ミッドウェイ空港に発着していた。2004年、ATA航空は連邦倒産法第11章 （チャプター11）の適用を申請したが、その際にサウスウエスト航空はATA航空の株を購入し、サウスウエスト航空では初となる国内線コードシェア運航を、ATA航空が就航していた路線で開始した[ 208] 連邦倒産法第11章 倒産を申請した際に、ATA航空とサウスウエスト航空のコードシェア運航は終了した[ 209] [ 210]
ウエストジェット航空 2008年7月8日、サウスウエスト航空は、カナダのウエストジェット航空との間で、相互に両社の航空券を販売可能とするコードシェア協定を開始する構想を公式発表した[ 211] [ 212]
座席は自由席で、搭乗券に記載されている番号にしたがって並ぶ。並ぶ位置を示す案内表示（
オーランド国際空港 ）
搭乗券（控え）。Aグループ
客席はすべてエコノミークラス で、定員制自由席 で指定席 ではない。電子航空券 制度を採用しており、紙の航空券 は発券されない。他航空会社との乗り継ぎのための時間調整は行わず、荷物転送もしない。2011年に買収したエアトランではビジネスクラス設定や座席指定サービスが提供されているが、サウスウエスト航空への統合と同時に単一クラスで自由席というサウスウエスト航空本来のサービス内容に統一される[ 71]
搭乗手続き（チェックイン）が行われた順に、A・B・Cという搭乗グループに分類され、A・Bグループはさらに1番から60番までに分けられ、搭乗券にはそのグループ番号が記載される[ 213] セルロイド 板で、搭乗時に回収して再利用されていた[ 214] [ 213]
機内放送は突飛なもので知られており、時には客室乗務員が歌を歌う。客室乗務員がハットラックに隠れて乗客を驚かせたり[ 94] [ 215] [ 216]
機内サービスについては、ドリンク類やプレッツェル は提供される[ 217] 機内食 のサービスはなかった。これは「その分運賃を安くしたほうが乗客は喜ぶ」というポリシーによる[ 218]
ドリンクサービスはカートに何種類もの飲み物を準備して巡回する方式ではなく、個別に注文を受けてからギャレーで準備して、トレイで再度客席に持ってくるという「テイクオーダー方式」で[ 220] [ 221] [ 220] [ 220] ミラクル 」とも評されている[ 6]
機内 機内エンターテイメント装備は全く導入していないが、機内誌 は用意されている。ボーイング737-700型機では、3人がけ座席の中央列の座席背面にAT&T のクレジットカード式機内電話が設置されている[ 214] [ 注釈 21]
2009年2月から行われたテスト運用の後、サウスウエスト航空は2009年8月21日に衛星通信による機内無線LANブロードバンド接続のサービスを開始すると発表した。2010年の第1四半期から、全保有機に対して装備していく計画で[ 222]
機内誌 は「Cloud 9 magazine」がある。
サウスウエスト航空は、自社公式サイトで販売する運賃はツアー型の運賃（IT）を除くと4種類、という非常にシンプルな体系を貫いている。モットーとして「何も隠し事のない低運賃(Low fares. Nothing to hide.)、それが『運賃の透明性』(That's Transfarency)。」を掲げている[ 223]
ビジネスセレクト(Business Select)
通常運賃より割高な運賃を支払うもので、チェックインカウンターへの優先、専用のセキュリティチェックゲートを利用でき、搭乗グループがA1からA15と最優先での搭乗が可能で、機内において有料で提供される飲み物のクーポンが提供される[ 224] [ 225] エニタイム(Anytime)
いわゆる普通運賃。同一区間においては必ず同一運賃が提示される[ 226] ワナゲッタウェイプラス(Wanna Get Away Plus)
いわゆる事前購入型割引運賃。Wanna Get Awayよりも割引率は下がるものの、「当日の便相互間における差額免除での変更」「当日の便繰り上げ空席待ち可能（成立時の運賃差額は免除）」「Rapid Rewardsポイントの積算率上昇」[ 227] ワナゲッタウェイ(Wanna Get Away)[ 228]
いわゆる事前購入型割引運賃。同一区間でも便により、また発売状況により運賃額は異なり、セールなどでさらに低廉なものが発売されることがある。運賃額の表示に「Web Only!」があった場合はインターネット公式サイト限定発売である。旅客の都合による払戻は出来ないが、日程・区間の変更が可能である。Rapid Rewardsポイントはエニタイムの40%off[ 229]
今日日、多くのアメリカにある航空会社が旅客の預け荷物に対して料金を徴収しているが、サウスウエスト航空は旅客1名あたり2個までの荷物を無料で預かる方針を貫き、多くの旅客の支持を得ている。また、ペットの持ち込みは、規定のサイズの範囲に収まるサイズのペットキャリアに入れた状態であれば、追加料金を支払うことで機内への持ち込みが可能である[ 230] [ 230] [ 注釈 22]
旅程の変更は、予約便の出発10分前までに手続きすれば、運賃の差額だけ（手数料なし）で変更が可能[ 231] [ 232]
以下のようなオプションも存在する。
アーリーバード・チェックイン
運賃に15ドル～25ドル（2019年2月現在、状況により幅がある）を追加するオプション。本来24時間前に自らチェックイン手続きが必要だが、このオプションが付いていれば72時間前に自動的にチェックインが行われる（その時点で搭乗ナンバーが確定する）。優先順位はビジネスセレクト、ラピッドリワーズ「A-List」会員の次になるので、搭乗グループがAグループになるとは限らない[ 233]
ラピッド・リワーズ (Rapid Rewards) は、サウスウエスト航空のマイレージプログラム である。
1996年4月25日から運用を開始した[ 234] [ 235] [ 235]
2011年3月1日からプログラムの内容は大幅に変更された[ 236] [ 237] [ 238]
A-List
年間で25回搭乗か35,000ポイントのいずれかの条件を満たすと「A-List」ステイタスとなる。「A-List」ステイタスの会員は、加算ポイントが25パーセント増しになるほか、36時間前までに予約を行えば、空港での搭乗グループは常にAグループとなる[ 239] A-List Preferred
年間で50回搭乗か70,000ポイントのいずれかの条件を満たすと「A-List Prefreerd」ステイタスとなる。加算ポイントが100%増し（要は2倍）になるほか、機内Wi-fiのインターネット接続も回数に制限なく無料で利用できる。 Companion Pass
年間で100回搭乗か110,000ポイントのいずれかの条件を満たすと「Companion Pass」が与えられる（A-List Preferredも同時に保持）。このパスは、予め当該会員が指定した人物と一緒に（要は本人と2名で）搭乗する場合において、同伴者の運賃を無償[ 240] [ 241] 2019年10月9にプログラム改定が行われ、獲得したポイントの有効期限が無期限となった。
イージージェット。サウスウエスト航空を雛形とした事業戦略をとる格安航空会社の1つ サウスウエスト航空は格安航空会社として印象付けられ、そのビジネスモデルは世界中に波及している[ 2] [ 7] [ 242]
特に、事業戦略として搭乗ゲートでの折り返し時間を短縮する点は、従業員の高い生産性や航空機のユニットコスト低下と結びつけられている[ 75] イージージェット やライアンエアー は、この事業戦略を実施していることで知られている。特にイージージェットは、その社風に至るまでサウスウエスト航空と共通した戦略である[ 243] ウエストジェット 、マレーシアのエアアジア （アジア最大の低運賃航空会社）、リチャード・ブランソン がオーストラリア で運航するヴァージン・ブルー 、カンタス航空 が運営するジェットスター 、フィリピンのセブ・パシフィック航空、タイのノックエア 、メキシコのボラリス 、トルコのペガサス航空などが挙げられる[ 244] [ 245]
米国の航空雑誌『エア・トランスポート・ワールド』が主催する賞である「エアライン・オブ・ザ・イヤー」を、1991年と2003年の2回受賞している[ 246]
米国のビジネス誌『フォーチュン 』は、1997年にサウスウエスト航空に対して「米国でもっとも働き甲斐のある会社」「米国で6番目に尊敬される会社」「世界で3番目に尊敬される会社」と評価している[ 247]
2012年6月、スイスの航空輸送格付け機関である『エア・トランスポート・レーティング・エージェンシー』は、「世界で最も安全な航空会社」を公表したが、公表された10社の中にサウスウエスト航空も含まれていた[ 8] [ 9]
国際線を運行しておらず日本 の空港に飛来しないため日本での一般的な知名度はほとんどなく[ 43] ピーナッツ 、ユニークな客室乗務員 などの断片的なイメージが言及されているに過ぎない[ 2] 航空ファン や航空関連ライターからは「米国最優良航空会社」[ 63] [ 4] [ 7]
サウスウエスト航空では、乗客が死亡した事故が1件発生している（サウスウエスト航空1380便エンジン爆発事故 ）。今のところ、航空機が墜落した事故は存在しない。
2005年12月8日のオーバーラン事故
事故後の345便 2013年 7月23日 、ナッシュビル発ニューヨーク・ラガーディア空港 行きの345便（ボーイング737-700 、機体記号N753SW）が、ラガーディア空港着陸接地時に首脚 が破損しそのまま胴体着陸 を行った。乗客乗員149名中負傷者10名、そのうち6名が地元の病院へ搬送された。死者は無し。着陸前に破損に関する警報などは無かったとされ、原因は調査中である。[ 260] [ 261] 2018年4月17日、ニューヨーク市ラガーディア空港 発テキサス州ダラス・ラブフィールド空港 行きの1380便 (ボーイング737-700 型機)が飛行中に第1エンジン(左側)が破損するトラブルが発生し、その余波で窓を破損し機内で急減圧が起きた。その際に破損した窓側の座席に座っていた乗客1名が吸い出されそうになり、周囲の乗客が身体を押さえたため機外に吸い出されることはなかったもののその後死亡が確認された。その後機体はフィラデルフィア国際空港 に緊急着陸した。この事故によりサウスウエスト航空で初の死亡事故となった。エンジン破損等の原因は現在NTSBが調査中であるが初期の調査で24枚のファンブレードのうちの1枚が欠落し、取り付け部に金属疲労の痕跡が確認された。[ 262]
2008年3月6日、FAAの検査官は、サウスウエスト航空が保有する航空機のうち、117機が検査期限を30か月経過しており、航空安全検査による耐空安全性が確保されていなかったにもかかわらず、通常の運航に使用されていたと報告した[ 263] 米国下院 議長が保全命令を出した[ 263] [ 264] [ 265] [ 266]
2009年8月26日、FAAは、サウスウエスト航空の旅客機の約10%に不適切な部品を使用しているとして調査した。これはサウスウエスト航空が整備を外注している先の会社によって行われたもので、FAAでは直ちに危険というものではないとしたが、2009年12月24日までに部品をFAAによって承認されたものに取り替えるために交換するように指示した[ 267]
Gumwrappers and Goggles
サウスウエスト航空の創業時の歴史をモデルにした子供向けの物語[ 275]
特命リサーチ200X （F.E.R.C Research Report）日本の日本テレビ 系列放送局のドキュメンタリー番組。1999年3月7日の放映で、米国航空業界が低迷を続けていた時期にも利益を上げていたサウスウエスト航空が紹介された[ 注釈 23]
Airline 2004年から2005年にかけて、米国A&E 系列放送局で毎週月曜日に放映されたドキュメンタリー番組[ 6] [ 6]
メーデー!:航空機事故の真実と真相 シーズン6第1話「SHATTERED IN SECONDS（チャイナエアライン611便空中分解事故 ）」の最後にサウスウエスト航空が検査を怠ったために罰金を課せられたことが触れられている。
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