Il campionato mondiale di Formula 1 1953 organizzato dalla FIA è stato, nella storia della categoria, il 4° ad assegnare il Campionato Piloti. È iniziato il 18 gennaio ed è terminato il 13 settembre, dopo 9 gare. Il titolo mondiale piloti è andato per la seconda volta all'italiano Alberto Ascari.
Come nel 1952, il campionato fu riservato alle Formula 2, mentre le auto da Formula 1 corsero solo gare non valide per il campionato, che ufficialmente era il "Campionato del Mondo Piloti".
Unica eccezione, fu la 500 Miglia di Indianapolis, riservate alle vetture secondo il regolamento tecnico specifico; inoltre, durante la 500 Miglia di Indianapolis, l'annata del mondiale si rivelò tragica, in quanto in Formula 1 si verificarono i primi decessi in pista da parte di Chet Miller durante le prove del 15 maggio e Carl Scarborough durante la gara del 30 maggio.
La Ferrari dominò il campionato, vincendo sette gare su otto disputate con Ascari, Farina e Hawthorn.
Il Campionato del Mondo 1953 si corre ancora con le Formula 2.
Dopo un anno di dominio Ferrari si spera nella nuova Maserati A6CGM e nel ritorno di Fangio proprio con la scuderia italiana.
Proprio nel Gran Premio d'Argentina la Maserati porta quattro vetture per Fangio, Gonzalez, Bonetto e Galvez.
La Ferrari risponde alla sfida con altrettante vetture, affidate al campione del Mondo Ascari, a Villoresi, Farina e al nuovo acquisto Hawthorn.
Iscritte anche quattro Gordini per Behra, Trintignant, Manzon e il locale Menditeguy.
Ascari segna il miglior tempo e parte in prima fila davanti a Fangio e i compagni di scuderia Villoresi e Farina.
L'inizio della gara è previsto alle 16 ma l'autodromo è già gremito molto tempo prima.
I cancelli vengono chiusi ma una massa incredibile di gente preme disperatamente per entrare.
Messo al corrente della situazione il presidente Peron dice "I miei ragazzi fateli entrare…".
Una marea di pubblico si sparge ovunque, e si corre tra due siepi umane.
Ascari scatta in testa mentre la folla avanza sempre più verso la pista, togliendo visibilità.
Una ruota si stacca dalla Cooper di Schwelm e vola in mezzo alla folla ferendo varie persone.
Poco dopo un bambino attraversa la strada mentre sopraggiunge la Ferrari di Farina, il pilota sterza e finisce in mezzo al pubblico facendo più di dieci morti.
Un'autoambulanza che procede in senso contrario alla gara sbanda e uccide altre due persone. Vince Ascari alla settima vittoria consecutiva. Fangio si ritira per rottura di un giunto.
A cinque mesi dall'apertura in Argentina ed una settimana dopo la 500 Miglia di Indianapolis il campionato del Mondo torna sulla pista di Zandvoort nei Paesi Bassi. La Ferrari si presenta con quattro vetture per Ascari, Villoresi, Farina e Hawthorn. La Maserati con tre per Fangio, Gonzalez e Bonetto più la privata per De Graffenried. Gordini presenta Trintignant, Schell e Mieres l'inglese Connaught schiera Moss, Salvadori e McAlpine più la privata di Johnny Claes. Anche questa gara non ha storia. Alberto Ascari parte in testa e arriva in testa mai insidiato da nessuno. Farina è secondo, terza la Maserati di Gonzalez-Bonetto che proprio nel finale con l'argentino alla guida passa la Ferrari di Hawthorn. Ascari è già in testa alla classifica iridata con un nettissimo margine dieci punti su Villoresi e undici su Gonzalez, Hawthorn e Farina.
Dopo due settimane dal Gran Premio di Zandvoort la Formula 1 si ritrova sul circuito di Spa per il Gran Premio del Belgio.
Per questo GP del Belgio Johnny Claes si presenta con la Maserati ufficiale insieme a Fangio, Gonzalez e Marimon.
La Ferrari si presenta Con Ascari, Villoresi, Farina e Hawthorn mentre la Gordini schiera Behra, Trintignant e Schell.
Il pilota di casa Paul Frere si schiera con HWM e sarà per questa gara compagno degli inglesi Collins e Macklin.
Chiudono lo schieramento piloti privati fra cui spiccha lo svizzero De Graffenried su Maserati.
A sorpresa la pole va a Manuel Fangio davanti ad Ascari con l'altra Maserati di Gonzalez a chiudere la prima fila.
Le Ferrari di Villoresi e Farina occupano la seconda.
I due argentini della Maserati scattano in testa con Fangio poi Gonzalez lo supera. Ascari segue in terza posizione.
Ma all'undicesimo giro si rompe l'acceleratore sulla Maserati di Gonzalez.
Fangio va in testa con un vantaggio che sembra incolmabile. Ma le Maserati sono veloci ma fragili si ritira anche quella di Fangio.
La Maserati allora ferma il belga Claes; Fangio sale sulla vettura e rimonta su Ascari ma nel corso del 35º giro a causa
di una macchia d'olio alla curva Stavelot l'argentino perde il controllo ed esce di strada.
Ascari vince ancora, secondo è Villoresi terzo Marimon l'allievo di Fangio alla sua seconda esperienza in gare iridate.
La rivalità fra Ferrari e Maserati esplode nell'estate del 1953 nel Gran Premio di Francia sul circuito di Reims.
Con una bellissima gara risolta soltanto nel finale.
Le otto vetture (quattro per Team) occupano i primi otto posti in griglia con Ascari davanti a tutti.
In una prima fila con la prima Maserati di Bonetto e la Ferrari di Villoresi, Fangio e Gonzalez sono in seconda fila
Farina, Hawthorn e Marimon in terza le prime vetture non ufficiali sono La Maserati di De Graffenried e la Ferrari di Rosier in quarta fila.
Gonzalez partito con il serbatoio mezzo vuoto fa la lepre nella prima parte di gara.
Dietro le tre Ferrari di Ascari, Farina, Hawthorn e la Maserati di Fangio si scambiano continuamente le posizioni in un susseguirsi di sorpassi e controsorpassi.
Ripreso Gonzalez i cinque continuano a scambiarsi le posizioni.
Fino a che Hawthorn rompe gli indugi e sembra allungare seguito da Fangio.
La gara si deciderà all'ultima curva dove l'inglese avrà ragione di Fangio; Gonzalez arriva ad un solo secondo, Ascari a quattro.
È la prima vittoria di Hawthorn in Gran Premio iridato ed era dal 1923 che un inglese non vinceva in Francia.
Dopo la bellissima gara di Reims c'è tanta attesa per questo Gran Premio d'Inghilterra.
Attesa ancora maggiore visto che in Francia ha vinto L'inglese Hawthorn.
Alla gara partecipa anche Jimmy Stewart, fratello di 8 anni maggiore di Jackie che sarà in futuro campione del mondo per tre volte.
Jimmy non ha molta fortuna e si ritira per un'uscita di strada a soli 10 giri dal termine.
L'incertezza non durò neanche un giro dopo una buona partenza prima della fine del primo giro Fangio fu infilato da Ascari.
Il pilota della Ferrari balza in testa e ci rimarrà fino alla fine davanti a Fangio.
Dietro Hawthorn perde la terza posizione per un testacoda, Gonzalez appena conquistata la terza piazza deve rallentare
per un problema meccanico così che alla fine sarà il vecchio Farina a prendere l'ultimo posto sul podio.
Ferrari e Maserati si danno adesso appuntamento sul Nurburgring con i soliti quattro piloti per parte.
Ascari, Farina, Hawthorn e Villoresi da una parte; Fangio, Marimon, Bonetto e De Graffenried dall'altra.
Quest'ultimo per questa gara prende il posto di Gonzalez feritosi in una gara sport a Lisbona.
Il resto sembrano essere solo numeri con tre Gordini e una vasta serie di vetture di Formula 2 ad arricchire lo schieramento.
In prova Ascari è l'unico a scendere sotto i dieci minuti.
In prima fila accanto a lui Fangio su Maserati e i compagni di squadra Farina ed Hawthorn.
In seconda fila La Maserati di Bonetto la Ferrari di Hawthorn e la Gordini di Trintignant.
Alla partenza Fangio prende la testa seguito da Ascari ma già alla fine del primo giro l'italiano ha preso il comando.
Dietro Ascari, Fangio ed Hawthorn lottavano fra loro a suon di sorpassi.
Al quinto giro Ascari passa davanti al box su tre ruote.
"Solo la sua grande abilità - scrisse Fangio - valse ad evitare una catastrofe. Seppe rimanere in equilibrio evitando un quasi certo capottamento"
Passa in testa Hawthorn davanti a Fangio ma dietro rinviene forte Farina che all'ottavo giro passa in testa.
Ascari salito poi sulla vettura di Villoresi dà vita ad un inseguimento che lo porta a migliorare per tre volte il giro più veloce.
Ma poi deve ritirarsi con il motore della sua Ferrari 500 in fumo.
Farina va a vincere davanti a Fangio, Hawthorn e Bonetto.
L'italiano dedica la vittoria ad un grande uomo ammalato che ha solo nove giorni di vita: Tazio Nuvolari.
La lotta fra Ferrari e Maserati si trasferisce sul circuito svizzero di Berna.
Fangio fa la pole davanti alle Ferrari di Ascari e Farina. In seconda fila la Gordini di
Trintignant si inserisce nella lotta fra le due scuderie con il quarto tempo davanti a Marimon.
Con Froilan Gonzalez ancora out la Maserati per questa gara affida una vettura ufficiale al tedesco Lang.
Fangio parte bene ma subito fora una gomma ed Ascari vola in testa davanti al compagno di team Farina.
Al 47º giro il campione del mondo si ferma ai box per noie all'accensione, quando riparte è terzo dietro a Farina e Hawthorn.
Mancano una ventina di giri alla fine e al box Ferrari viene esposta la bandiera gialla/Azzurra che significa di mantenere le posizioni.
Farina crede di avere la gara in pugno, Hawthron si accontenta del secondo posto.
Ascari invece è lanciatissimo e dopo qualche giro li supera entrambi e va a vincere.
Ascari e così Campione del Mondo per la seconda volta consecutiva.
Nonostante Ascari sia già campione del mondo la sfida fra Ferrari e Maserati continua più che mai nel GP di casa.
Nel Gran Premio di Monza la Ferrari si schiera con ben sei vetture oltre alle solite per Ascari, Hawthorn, Farina e Villoresi
ci sono anche due Ferrari 553 per Carini e Maglioli.
La Maserati perdurando l'infortunio a Gonzalez schiera oltre a Fangio, Marimon, Bonetto e De Graffenried anche una vettura per le giovani speranze Mantovani e Musso.
Dopo le prove davanti a tutti la Ferrari di Ascari, con la Maserati di Fangio e la Ferrari di Farina in prima fila.
Seconda per la Maserati di Marimon, e le Ferrari di Hawthorn e Villoresi. Terza per le altre due Maserati di De Graffenried e Bonetto con la solita Gordini di Trintignant.
La corsa offre uno spettacolo unico, i tre campioni del Mondo Ascari, Fangio e Farina si involano in testa e si scambiano continuamente le posizioni.
Farina passa davanti a tutti per nove volte, Fangio per dodici, Ascari per ben 59 volte.
La gara come era logico si decide in volata all'ultima curva dell'ultimo giro.
Ascari l'affronta per primo a velocità troppo sostenuta, la macchina perde aderenza e va in testacoda, il doppiato Marimon gli piomba addosso.
Farina che si trova all'esterno si butta coraggiosamente fuori pista per non finire nel mucchio.
Fangio trova un improbabile pertugio fra le vetture incidentate e va a vincere davanti a Farina ed Hawthorn.
Per la Maserati è la prima vittoria iridata, Fangio torna a vincere dopo due anni e sembra annunciare a tutti che il 1954 lo vedrà tornare ai vertici.
Il sistema di punteggio prevedeva l'attribuzione ai primi cinque classificati rispettivamente di 8, 6, 4, 3 e 2 punti. I punti venivano divisi equamente tra i piloti alla guida di una vettura condivisa; in questi casi il piazzamento a punti è indicato con il simbolo ‡ in tabella. Un punto aggiuntivo veniva assegnato al detentore del giro più veloce; questo punto veniva spartito tra i piloti detentori del medesimo giro veloce. Per la classifica finale valevano i migliori quattro risultati; nella colonna Punti sono indicati i punti effettivamente validi per il campionato, tra parentesi i punti totali conquistati.
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