Szeged vasútállomásról hétfőtől péntekig 8.35-kor és 17.25-kor, illetve hétfőtől vasárnapig 23.45-kor induló járatok 1A jelzéssel csak Rókus vasútállomásig közlekednek.
A Szeged–Hódmezővásárhely tram-trainvasútvillamos (tram-train) rendszer Szeged és Hódmezővásárhely között. A vasútvillamos lényege hogy a járművek mind a nagyvasúti, mind a villamospályán az ottani közlekedési szabályoknak megfelelően közlekedni tudnak és közvetlen kapcsolatot kínálnak város és előváros között.
A tram-train rendszer utasforgalmi próbaüzeme 2021. november 29-én indult,[1] majd 2022. május végéig lehetett volna ingyenesen használni, de ezt július 31-ig meghosszabbították.[2][3]
Története
Előzmények
Szeged és Hódmezővásárhely között iskolanapokon több mint 80 pár menetrend szerinti regionális és távolsági autóbuszjárat közeledik, naponta 4500 utast szállítva.[4] A két várost a 2×2 sávos 47-es főút köti össze, melynek legnagyobb terhelésű – az M43-as autópálya szeged-felsővárosi csomópontjától északra található – szakaszán a Magyar Közút 2017-es forgalomszámlálása alapján a napi forgalom meghaladja a 21 000 egységjárművet, amelyből majdnem 15 000 személygépkocsi. (Lakott területen kívül az egységjárművekbe a személygépkocsik 1-es, az autóbuszok és nehéz tehergépkocsik 2,5-ös szorzóval számítanak bele.)[5] A főút legszűkebb keresztmetszeteit a csak 2×1 sávos algyői Tisza-híd és a szintén 2×1 sávos szegedi bevezető szakasz jelentik. Utóbbin, főként a reggeli csúcsidőszakban a Diadal utcai és a Budapesti körúti lámpás csomópontok környékén akár jelentősen is lassulhat a forgalom. Emellett az algyői Tisza-híd utóbbi években gyakori – dilatációs szerkezet javítása, cseréje miatti – félpályás útlezárásai is jelentős torlódásokat okoztak.[6] Az autóbuszjáratok a két város autóbusz-állomásai között a 26,2 km-es távot menetrend szerint 30–37 perc alatt teszik meg (megállási rendtől függően), de a jelentős jármű- és utasforgalom miatt 5–10 perces késések gyakran előfordulhatnak.[7]
A problémák ellenére kedvező a közösségi közlekedés részaránya, az ún. modal split. A projekt megvalósulása előtt forgalomszámlálási adatok alapján a két város közötti utazások 60%-át közösségi közlekedéssel tette meg (azon belül az autóbusz-közlekedés részaránya 90%), miközben egyéni közlekedéssel csak a helyváltoztatások 40%-a történt. Eközben az egyvágányú, dízelüzemű Szeged–Békéscsaba-vasútvonal csak minimális szereppel bír, utasforgalmában inkább a regionális jellegű, nagyobb távolságú utazások dominálnak. A vonalon kétóránként, csúcsidőszakokban óránként közlekedtek a vonatok, naponta összesen 15 pár. Az 1970-es években 100 km/h-s sebességűre átépített vasúti pályán csak 80 km/h sebességgel haladhattak a vonatok. A vasúti közlekedés számára jelentős hátrányt okozott az autóbuszokhoz képest jóval alacsonyabb járatsűrűség, továbbá az, hogy Hódmezővásárhely és Szeged között a 135-ös számú vasútvonalon lévő valamennyi állomás periférikus elhelyezkedésű a településekhez képest, az utasoknak minden esetben csak további átszállással, vagy hosszas gyaloglással érhetőek el a településközpontok és lakónegyedek, ami a kényszerszerű átszállás miatt megnöveli az utazási időket.
A projekt célja
A kialakítandó villamos és vasúti közlekedés kombinációjából létrejövő infrastruktúra célja olyan közlekedési rendszer létrehozása, mely hozzájárul a közösségi közlekedés versenyképességének megtartásához, javításához, valamint lehetővé teszi a közúti gépjárműforgalom és az általa okozott környezeti terhelés csökkentését is. Ez a kedvezőtlen vonalvezetésű nagyvasúttal csak oly módon valósítható meg, ha azt összekötik a villamosközlekedéssel, így biztosítva a városok központjai között gyors és főként átszállásmentes kapcsolatot. Mindehhez Szeged-Rókus állomásnál a 135-ös vasútvonal és az 1-es villamosvonal közötti kapcsolat kialakítása, Hódmezővásárhelyen belül pedig teljesen új, a városközpontot feltáró villamosvonal kiépítése szükséges. Mivel a szegedi villamoshálózat már ki van építve és a vasúti közlekedés is megoldott Hódmezővásárhelyig, így új pálya építése csak Hódmezővásárhely belvárosában vált szükségessé, ami egy ilyen közvetlen vasúti kapcsolat kiépítésénél komoly költségeket takarít meg, hiszen az új vonal legnagyobb részt már meglévő infrastruktúrát tud használni .[8]
Megvalósulás
Az első tanulmányok a megvalósíthatóságról 2007-ben készültek a Szegedi Közlekedési Társaság megrendelésére. További, már részletesebb tanulmányok 2012-ben készültek Hódmezővásárhely önkormányzata megrendelésére, majd 2015-ben engedélyezési tervek is készülnek, és egy évvel később megkezdődik az építkezés. Ugyanebben az évben kiírják a járműbeszerzést is. A vasútvonal Szeged és Hódmezővásárhely között szükséges felújítása 2018-ban megindult.
A Hódmezővásárhely belterületén lévő villamosvonal 2020-ban elkészült, rajta december elsején próbautat tartottak.[9][10] Ezzel Budapest, Debrecen, Miskolc és Szeged után ebben a városban nyílik meg az ötödik villamosüzem Magyarországon.
2021 februárjában befejeződtek a felújítási és átépítési munkálatok a vasútvonalon, valamint januártól kezdve megérkeztek a villamosként és vasútként is közlekedni képes Stadler CityLink járművek. A próbautak és engedélyezések után óránkénti egy járattal az utasforgalmi próbaüzem 2021. november 29-én megindult.
A szegedi 1-es villamos kezdetben a vasút-villamossal összehangolva, változatlan menetrenddel közlekedett munkanapokon,[11] majd miután a forgalmát a vasút-villamos teljesen átvette, a villamosvonal 2022. július 11-én megszűnt.[12][13] Ezután már csak a tram-train szerelvényeivel lehet Rókus vasútállomásról eljutni Szeged vasútállomásig (illetve visszafelé).
A vasútvillamos járatok üzemeltetését a MÁV Személyszállítási Zrt.-re bízták. Eredeti tervek szerint a szerelvények munkanap napközben 30, csúcsidőben 20 perces követési idővel, a legforgalmasabb reggeli csúcsórában, 6.30 és 7.10 között pedig Hódmezővásárhely felől 10 percenként fognak indulni. A vasút-villamos járatokon felül továbbra is óránkénti ütemben közlekednek a Szeged–Békéscsaba vonatok, algyői és kopáncsi megállás nélkül (Kopáncson már amúgy sincs személyforgalom). A tram-train beindulását követően az autóbusz-közlekedés fokozatos visszaszorulása tervezett: a 2021/22-es Volánbusz menetrendjében a Szeged és Hódmezővásárhely közötti járatok is közlekedni fognak,[14] de a jövőben a gyorsjáratok teljesen megszűnnek, az Orosháza, Szentes és Békéssámson felől érkező autóbuszjáratok pedig csak Hódmezővásárhelyig közlekednek, ráhordást biztosítva a vasút-villamosra.[15]
Költségek
A 2015 táján mintegy 20 milliárdos összköltséggel számoltak.[16] Két évvel később, az 1585/2017. (VIII.28.) sz. Kormányhatározat alapján a beruházást már több mint 71 milliárd forintra becsülték, melyből a járművek beszerzése 17,62 milliárd Ft, az új járműtelep építése 5,08 milliárd Ft, a különböző nagyvasúti és vasútvillamosi pályaépítési munkák pedig 48,64 milliárd Ft-ot tesznek ki. A járműbeszerzés és a járműtelep építése európai uniós források bevonásával az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program részeként, a pályaépítések pedig tisztán hazai források bevonásával valósulnak meg.[17] Erre a központi költségvetésből 2017-ben 7,137 milliárd forint, 2018-ban 24,291 milliárd, 2019-ben 15,969 milliárd, 2020-ban pedig 3,454 milliárd Ft-os keret lett előirányozva.[18]
Beindul a rendes üzem
A kezdeti órás követésű, majd később azon felül néhány járattal sűrített menetrend 2022 augusztus 1-én megváltozott. Ekkortól egy egységesen 30 perces követési idejű menetrend lépett életbe, és az ingyenesség is megszűnt. A járaton normál vasúti tarifák érvényesek, a szegedi szakaszon a városi díjtermékeket is elfogadják, ezen felül zónabérleteket és napi jegyeket vezetnek be, melyek érvényesek a változatlanul közlekedő vonatokon is, valamint a párhuzamos és csatlakozó buszjáratok kijelölt szakaszain.[19] 2023. február 4-től munkanapokon a reggeli csúcsidőszakban és a délutáni csúcsidőszakban 20 percenként közlekedik.[20] Ugyanettől a naptól a Volánbusz is módosította a menetrendet, hogy a tram-train járatokra kedvezőbbek lehessenek a csatlakozások.[21] 2023. április 2-tól a Szeged Vasútállomás és Rókus vasútállomás (illetve a Rókus vasútállomás Szeged vasútállomás) között közlekedő betétjáratok 1A jelzéssel közlekednek.[22]
2023. április 2-ától kezdve a vasútvillamos járat bővül egy "1A" jelzésűvel is, amely a Szeged-Rókus vasútállomás és a Szeged vasútállomás irányában közlekedik.[23]
A szegedi villamoshálózat és a MÁV hálózata Szeged-Rókus vasútállomásnál lett összekötve. A járatok itt váltanak üzemmódot és jelentkeznek be a nagyvasúti központi forgalomirányításba. A rövid bekötésen kívül további hálózatbővítés Szegeden nem történt. A pálya fenntartója a Szegedi Közlekedési Társaság.
Szeged felől a tram-train vonal becsatlakozásától hozzávetőlegesen az M43-as autópálya felüljárójáig (Baktó elágazás)kétvágányúvá épül át a vasútvonal kb. 3 kilométer hosszan, de a második vágányt csak a tram-train szerelvények használhatják, ugyanis a vonatok számára továbbra is csak 1 vágány marad bekötve Rókus állomásra. (A második vágány nagyvasúti bekötése szükségessé tenné Szeged-Rókus vasútállomás biztosítóberendezésének módosítását, így költségcsökkentés miatt elmaradt.)
Baktó elágazástól Algyőig továbbra is egyvágányú maradt a pálya. A tram-train szerelvények Algyő vasútállomáson megállnak, ez az egyetlen megálló a nagyvasúti pályán. A gyorsabb vonatkeresztezések érdekében az állomás 80 km/h-val járható kitérőket kapott, a vonatkeresztezésekre használt kitérővágány meg lett hosszabbítva a Tisza-híd irányába, így mintegy 2 km hosszú lett. Az állomási peron 250 méterrel közelebb kerül a településhez. Az algyői híd után újabb kétvágányú szakasz épült Sártó elágazástól Kopáncsig kb. 4 kilométer hosszban. Kopáncs vasúti forgalmi szempontból továbbra is megmaradt kétvágányos állomásnak, azonban sem a tram-train szerelvények, sem a személyszállító vonatok nem állnak meg itt. A korábban csak elágazásnak számító Hódmezővásárhelyi Népkert megállóhely forgalmi szempontból állomássá épült át, mivel vágánykapcsolat épül ki a szentesi és a szegedi vonalak között. A vágánykép azonban csak a 135. vasútvonal vonatainak tesz lehetővé vonatkeresztezést, a 130. sz. vasútvonal vonatai számára nem, azok továbbra is csak az 1. vágányt használhatják.
Ugyan készültek tervek a vasútvonal villamosítására, ez azonban nem valósult meg, így a vasúti szakaszon a járművek dízel üzemmódban közlekednek.
A vonalszakaszon Szeged-Rókus tram-train elágazástól Hódmezővásárhelyi Népkertig központi forgalomirányítás épült ki.
Hódmezővásárhelyi villamos szakasz
A tram-train Hódmezővásárhelyi Népkert megállóhelynél letér a nagyvasúti vonalról, és villamosüzemre vált. Az itteni villamospálya fenntartója szintén a MÁV Pályaműködtetési Zrt. Hódmezővásárhelyen a villamosok Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás – Ady Endre út – Tóalj utca – Szőnyi utca – Kossuth tér – Andrássy út – Kálvin tér – Bajcsy-Zsilinszky út – Mérleg utca (Nagyállomás) vonalon közlekednek. A 3200 méter hosszú városi villamosvonalon hat megálló épült. A pálya egyvágányú, Hódmezővásárhelyi Népkert megállóhelynél és a Kossuth térnél épült kitérővágány, valamint a Hódmezővásárhely, nagyállomásnál található végállomás is kétvágányos fejvégállomás. Itt egyelőre nem épült nagyvasúti kapcsolat, de a tervek számolnak azzal, hogy a tram-train később meghosszabbítható legyen Orosháza irányába.
A vasút-villamos járműbeszerzését és üzemeltetést a MÁV Személyszállítási Zrt. végzi. A MÁV Személyszállítási Zrt. (akkor még MÁV-START) 8 (+4 opciós) hibrid dízel–villamos meghajtású jármű beszerzésére írt ki tendert 2017 januárjában.[25] A tendert a Stadler Rail Valencia nyerte Stadler CityLink villamosokkal, azonban a 8 villamos 16 milliárdos ára a tervezett 10 milliárdos költségnél jóval magasabb lett. A villamosok 37 méter hosszúak és 70 tonnásak.[26] Az első járművet 2021. január 9-én szállította a Stadler Szentesre.[27]
Az első három járművel 2021. november 29-én kezdődött az utasforgalmi próbaüzem.[28] A járművek számára Szeged-Rendező pályaudvar területén épül új járműtelep. 2020 júliusában kormánydöntés született az opciós mennyiségként megrendelhető további négy jármű beszerzéséről.[29]
A járművek meghajtása tekintetében többször változtak az elképzelések a tervezés során. Az első tanulmányok hibrid dízel-elektromos meghajtású szerelvényekkel számoltak, mivel a két várost egyvágányú, nem villamosított vasútvonal köti össze, a felsővezeték kiépítése pedig meghaladta volna a projekt kereteit. Időközben a MÁV részéről is napirendre került a Szeged–Békéscsaba–Gyula-vasútvonal villamosítási terve, amelynek a tervezése jelentős átfedést mutatott a tram-train tervezési folyamatával. 2015 decemberétől a villamosítás és a vasútvillamos közös tervezésének feladata Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztőhöz (NIF Zrt.) került. A villamos felsővezeték kiépítésével lehetővé vált volna a járművek tisztán villamos üzeme a két város közötti forgalomban. Azonban a többlet költségek és a várható szűk határidő miatt a villamosítási projektet 2016-ban elvetették, a tram-train az eredeti elképzeléseknek megfelelően dízelüzemben közlekedik majd a két város közötti szakaszon.
Megállóhelyei
Zónahatárok a vonalon:
A zóna: Szeged vasútállomás – Rókus vasútállomás
B zóna: Rókus vasútállomás – Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás
C zóna: Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás – Hódmezővásárhely vasútállomás
↑Vasútvillamos (tram-train). szkt.hu. Szegedi Közlekedési Társaság. [2021. november 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. július 8.)
KY Cygni Lokasi KY Cygni (dilingkari, timur berada di atas) Data pengamatan Epos J2000.0 Ekuinoks J2000.0 (ICRS) Rasi bintang Cygnus Asensio rekta 20j 25m 58.04d[1] Deklinasi +38° 21′ 07.7″[1] Magnitudo tampak (V) 11.14[2] (10.60 - 11.74[3]) Ciri-ciri Kelas spektrum M3 Ia[4] (M3.5 Ia[5] (M3.5 Ia[5]) Indeks warna U−B +2.91[2] Indeks warna B�...
Festival Rock se-Indonesia ke-7Kompilasi karya Various ArtistDirilis16 Agustus 1993DirekamJuni - Juli 1993GenreRockDurasi60 MenitLabelLogiss RecordsProduserLog ZhelebourSeries Festival Rock 6 (1991)'Festival Rock 6'1991 Festival Rock 7 (1993) Festival Rock 8 (1996)'Festival Rock 8'1996 Festival Rock 7 adalah Album kompilasi Festival Rock se-Indonesia yang diproduseri oleh Log Zhelebour dan dirilis pada tahun 1993. Festival Rock se-Indonesia ke-7 versi Log Zhelebour (1993) Juara I : ...
Ongoing COVID-19 viral pandemic in Central Luzon, the Philippines COVID-19 pandemic in Central LuzonDiseaseCOVID-19Virus strainSARS-CoV-2LocationCentral LuzonFirst outbreakWuhan, Hubei, ChinaIndex caseSan Jose del Monte, BulacanArrival dateMarch 9, 2020(4 years, 4 weeks and 1 day)Confirmed cases 396,536Active cases 1,972Recovered 385,924Deaths 8,640Government websitecentralluzon.doh.gov.ph The COVID-19 pandemic in Central Luzon is part of the worldwide pandemic of coronavirus d...
2021 nonfiction book by Mike Duncan Hero of Two Worlds: The Marquis de Lafayette in the Age of Revolution Cover of the first editionAuthorMike DuncanCountryUnited StatesLanguageEnglishSubjectHistoryPublisherPublicAffairsPublication dateAugust 24, 2021Media typePrintPages513ISBN978-1-5417-3033-5 Hero of Two Worlds: The Marquis de Lafayette in the Age of Revolution is a 2021 biography of Gilbert du Motier, the Marquis de Lafayette by American history podcaster and author Mike Duncan. It co...
Willem Alexander Tony TauloLahirWillem Alexander Tony Taulo1972 Dili, Timor PortugisNama lainTony TauloPekerjaanAktorTahun aktif1995 - sekarangOrang tuaDoris Alexander Aminadab Taulo SH Willem Alexander Tony Taulo atau lebih dikenal dengan nama Tony Taulo (Dili, Timor Timur, tgl lahir blm diketahui) adalah aktor berkebangsaan Indonesia. Namanya mulai dikenal setelah memenangi Festival Keaktoran yang disiarkan di hampir semua televisi swasta nasional (1995). Tony lebih banyak bermai...
TomTokoh Tom and JerryRancangan Tom dalam animasi pendek Hanna-Barbera.Penampilanperdana Jasper: Puss Gets the Boot (1940) Tom: The Midnight Snack (1941) PenciptaWilliam HannaJoseph BarberaPengisi suaraInggrisHarry E. Lang (1940–1953)William Hanna (1941–1958, 2006, 2014-sekarang)Patrick McGeehan (1941–1958, 2006, 2014-sekarang)Daws Butler (1950, 1957)Allen Swift (1961–1962)Gene Deitch (1961–1962)Mel Blanc (1963–1967, 2021)Chuck Jones (1965–1967)Abe Levitow (1966–1967)John Step...
مسجد ومرقد حبيب العجمي معلومات عامة القرية أو المدينة بغداد / الكرخ الدولة العراق تاريخ بدء البناء القرن التاسع الهجري المواصفات عدد المصلين 50 التفاصيل التقنية المواد المستخدمة الطابوق النمط المعماري إسلامية تعديل مصدري - تعديل مسجد حبيب العجمي من مساجد العراق الأثر�...
Belkin TuneCast transmitter, for use with any device which has a 3.5mm headphone jack. Frequency range is 88.1 - 88.3 - 88.5 - 88.7 MHz Belkin TuneCastII FM Transmitter with a modified antenna connected to an iPod music player. A personal FM transmitter is a low-power FM radio transmitter that broadcasts a signal from a portable audio device (such as an MP3 player) to a standard FM radio. Most of these transmitters plug into the device's headphone jack and then broadcast the signal over an FM...
Yang MuliaMario DelpiniUskup Agung MilanMario Delpini tahun 2017GerejaGereja Katolik RomaKeuskupan agungMilanMetropolisMilanTakhtaMilanPenunjukan7 Juli 2017Awal masa jabatan9 September 2017PendahuluAngelo ScolaImamatTahbisan imam9 Juni 1975oleh Giovanni ColomboTahbisan uskup13 Juli 2007oleh Dionigi TettamanziPeringkatUskup agungInformasi pribadiNama lahirMario Enrico DelpiniLahir29 Juli 1951 (umur 72)Gallarate, Lombardi, ItaliaJabatan sebelumnyaUskup auksilier Milan (2007-17)Us...
Croatian footballer and manager This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Branko Zebec – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (June 2021) (Learn how and when to remove this message) Branko Zebec Zebec in 1953Personal informationFull name Branislav ZebecDate of birth 17 May 1929Place of birth Zag...
Cet article est une ébauche concernant Paris et l’eau. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. Vue de la darse depuis le pont tournant qui la franchit. La darse du fond de Rouvray est un petit canal de Paris, en France. Caractéristiques Le canal débute au sud de la gare circulaire du canal de l'Ourcq, dans le 19e arrondissement, et se termine en impasse environ 250 m plus loin, barrée par...
قلبقمعلوماتالنوع قبعةالمادة لباد[1] — سموري[2] — فرو[3]الأصل باشقُردستانتعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات القَلْبَق[4][5] هو قبعةٌ عالية التاج (عادة ما تكون مصنوعة من اللباد أو جلد الغنم) يرتديها الشركس والداغستان والشيشان والرجال في تركيا وأوكرانيا...
Pour les articles homonymes, voir Saint-Vigor (homonymie). Cet article est une ébauche concernant une commune de la Seine-Maritime. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?). Le bandeau {{ébauche}} peut être enlevé et l’article évalué comme étant au stade « Bon début » quand il comporte assez de renseignements encyclopédiques concernant la commune. Si vous avez un doute, l’atelier de lecture du projet Communes de France est à votre d...
Prime Minister of Spain (1976–1981) For other people named Adolfo Suárez, see Adolfo Suárez (disambiguation). In this Spanish name, the first or paternal surname is Suárez and the second or maternal family name is González. The Most ExcellentThe Duke of SuárezGESuárez in 1979Prime Minister of SpainIn office5 July 1976 – 26 February 1981MonarchJuan Carlos IDeputyManuel Gutiérrez MelladoPreceded byFernando de Santiago (Acting)Succeeded byLeopoldo Calvo SoteloPresiden...
Mountain in the state of Colorado, United States Crestone PeakCrestone Peak seen from Kit CarsonHighest pointElevation14,300 feet (4,359 m)[1]NAVD88Prominence4,554 ft (1,388 m)[1]Isolation27.4 mi (44.1 km)[1]ListingNorth America highest peaks 36thU.S. highest major peaks 22ndColorado highest major peaks 7thColorado fourteeners 7thColorado county high points 7thCoordinates37°58′00″N 105°35′07″W / 37.9666665°N 105....
College of minor magistrates of the Roman Republic Politics of ancient Rome Periods Roman Kingdom753–509 BC Roman Republic509–27 BC Roman Empire27 BC – AD 395 Principate27 BC – AD 284 DominateAD 284–641 WesternAD 395–476 EasternAD 395–1453 Timeline Constitution Kingdom Republic Sullan republic Empire Augustan reforms Late Empire Political institutions Imperium Collegiality Auctoritas Roman citizenship Cursus honorum Assemblies Centuriate Curiate Plebeian Tribal Ordinary magistra...
Second season of third-tier NASCAR Craftsman Truck Series This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages) This article relies excessively on references to primary sources. Please improve this article by adding secondary or tertiary sources. Find sources: 1996 NASCAR Craftsman Truck Series – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2008) ...
العلاقات الإسرائيلية الشمال مقدونية إسرائيل شمال مقدونيا إسرائيل شمال مقدونيا تعديل مصدري - تعديل العلاقات الإسرائيلية الشمال مقدونية هي العلاقات الثنائية التي تجمع بين إسرائيل وشمال مقدونيا.[1][2][3][4][5] مقارنة بين البلدين هذه مقارنة ...