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	Vol Pan Am 806
	; Un Boeing 707 de la Pan Am, semblable à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	30 janvier 1974
Type	Perte de contrôle en vol
Causes	Cisaillement de vent, rafale descendante et erreur de pilotage
Site	Prés de l'aéroport de Pago Pago, dans les Samoa américaines
Coordonnées	14° 20′ 55″ sud, 170° 43′ 55″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 707-321B
Compagnie	Pan American World Airways
No d'identification	N454PA
Lieu d'origine	Aéroport d'Auckland, en Nouvelle-Zélande
Lieu de destination	Aéroport international de Los Angeles, en Californie, aux États-Unis
Phase	Approche
Passagers	91
Équipage	10
Morts	97
Blessés	4
Survivants	4
Géolocalisation sur la carte : Samoa américaines
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Le 30 janvier 1974, un Boeing 707 effectuant le vol Pan Am 806, un vol international régulier reliant Auckland, en Nouvelle-Zélande, à Los Angeles, aux États-Unis, avec des escales intermédiaires à Pago Pago, dans les Samoa américaines, et à Honolulu, à Hawaï, s'écrase dans une zone boisée, lors de l'approche vers l'aéroport de Pago Pago, tuant 87 passagers et 10 membres d'équipage à bord de l'appareil.

Avion et équipage

L'avion impliqué est un Boeing 707-321B, surnommé Clipper Radiant, immatriculé N454PA, qui cumulé 21 625 heures de cellule depuis son premier vol en 1967.

Le commandant de bord du vol 806 est Leroy Petersen, 52 ans, qui totalise 17 414 heures vol, dont 7 416 heures dans le Boeing 707. Le copilote est Richard Gaines, 37 ans, avec 5 107 heures de vol, toutes effectuées sur 707. Le troisième officier est James Phillips, 43 ans, avec 5 208 heures de pilotage au total, dont 4 706 sur 707. Le mécanicien navigant est Gerry Green, 37 ans, qui totalise 2 399 heures de vol en tant que mécanicien navigant et copilote de réserve, dont 1 444 sur 707.

Bien que Gaines devait agir en tant que copilote sur le vol, il était atteint d'une laryngite le jour du vol, et a été remplacé en tant que tel par le troisième officier Phillips, qui a alors assuré le vol en tant que copilote, pendant que Gaines prend place sur le strapontin, situé dans le cockpit.

Enquête

Le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a déterminé que la cause probable de l'accident est l'identification tardive, par l'équipage, de cisaillement de vent induit par la présence de plusieurs rafales descendantes, présentes dans la zone autour de l'aéroport.

Parmi les facteurs contributifs à cet accident, les enquêteurs ont cité la mauvaise visibilité lors de l'approche, en raison du mauvais temps, et le manque d'annonces d'altitude et de vitesse, de la part du copilote, pendant cette phase du vol.

Références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Pan Am Flight 806 » (voir la liste des auteurs).