Le tram-train de l'Ouest lyonnais est un réseau de train léger français, dont la billetterie est intégrée au service TER Auvergne-Rhône-Alpes[1]. Reliant le centre de la métropole de Lyon à l'ouest de l'agglomération, il est inauguré partiellement de Lyon-Saint-Paul à Sain-Bel le [2] et de Tassin à Brignais comprenant le shunt de Tassin, le samedi [3].
Le réseau comptera à terme trois branches partant de la gare Saint-Paul et desservant vingt-trois gares en direction de Brignais, Sain-Bel et Lozanne[4]. Ce réseau n'entre pas dans le cadre de la définition stricte de tram-train, car il n'y a pas d'interconnexion avec les lignes du tramway de Lyon à court terme ; il s'agit plutôt d'un train léger.
L'exploitation est assurée par des véhicules tram-train. Ce matériel, moins coûteux et de moins grande capacité qu'un train classique, remplace notamment d'anciennes rames caravelles, et est adapté aux lignes desservies en ce qui concerne leur vitesse (il est limité à 100 km/h[5], le réseau ne permettant de circuler que jusqu'à 100 km/h ou 90 km/h[6]). La desserte est également cadencée de 15 à 30 minutes en semaine et omnibus, avec des arrêts fréquents[1].
Réseau
Le réseau actuel
Le réseau du tram-train de l'Ouest lyonnais comporte deux lignes, l'une de Lyon-Saint-Paul à Sain-Bel et l'autre de Tassin à Brignais. La section entre Lozanne et Tassin n'est pas encore électrifiée et est donc exploitée en navette par des autorails thermiques.
Les objectifs du projet
Le projet de tram-train de l'Ouest lyonnais est destiné à :
permettre une desserte renforcée et fiabilisée
assurer la desserte par un matériel neuf, attractif et adapté
offrir un cadencement strict et régulier des trains
desservir 20 gares rénovées, plus deux gares créées à cette occasion
réduire les temps de parcours
utiliser une infrastructure ferroviaire rénovée
assurer ainsi le doublement du trafic assuré par la ligne[7].
Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au dimanche de 6 h 30 à 21 h 32.
Date de dernière mise à jour : .
Ligne de Tassin à Lozanne
La ligne a fermé le 11 juillet 2022 pour des travaux. La réouverture était prévue le 28 avril 2023.
Les travaux ont pris plus de temps que prévu, notamment à cause d'un talus situé le long de la RD306. C’est finalement le 4 novembre 2023 que la ligne est rouverte[8].
La jonction des deux lignes s'effectue à Tassin, la plus grande gare du réseau et le centre d'exploitation.
Ces lignes traversent la chaîne des monts du Lyonnais et ont un profil difficile avec des fortes rampes. Elles comportent toutes plusieurs viaducs et tunnels.
Elles ont été transformées en voie unique ce qui crée des contraintes d'exploitation importantes.
La troisième branche vers Dardilly et Lozanne devait être mise en service plus tard, mais aucune date n'est prévue pour l'instant.
Finalement, la mise en service de la première desserte est partiellement effective depuis le , l'homologation pour le matériel ayant pris du retard. La branche entre Lyon et Brignais a été mise en service au changement de service, en décembre[9],[10].
Cette section doit être actualisée.
Des passages de cette section sont obsolètes ou annoncent des événements désormais passés. Améliorez-la ou discutez-en.
Face à la croissance de la population dans l'ouest lyonnais, le prolongement de la ligne Lyon-Saint-Paul-Brignais jusqu'à Givors est évoquée par le schéma régional des services de transport de la région Auvegne-Rhône-Alpes. Toutefois, les études ne sont actuellement pas achevées. La voie, bien que fermée à toutes circulations, existe toujours, à l'exception du raccordement vers la gare de Givors-Ville. Cependant, l'emprise de ce raccordement est préservée. Une remise en fonction de cette portion de la ligne est donc envisageable, tout en permettant de décharger en partie la liaison Lyon-Perrache-Givors.[réf. nécessaire].
L'exploitation est assurée par la SNCF en remplacement des 115 trains journaliers TER antérieurement assurés au bénéfice à 6 500 voyageurs quotidiens (dont 70 % sur l’axe de Sain-Bel), avec
54 % de trajets domicile-école
42 % de trajets domicile-travail
Les partenaires du projet prévoyaient un doublement du trafic en 2012, avec 13 200 voyageurs par jour, transportés par 180 trains par jour[7]. Cette prévision n'est pas atteinte, le trafic est d'environ 8 000 voyageurs par jour en 2017.
Plusieurs faits peuvent expliquer ce mauvais résultat :
à la suite de mauvais choix de système de signalisation[Lesquels ?] sur le tronc commun, resté partiellement à une voie banalisée au niveau du tunnel des 2 amants, la desserte ferroviaire de la branche Lozanne, toujours assurée en autorails X73500, a été allégée et limitée à Tassin La Demi Lune, obligeant à une rupture de charge très préjudiciable au temps de parcours et à la fréquentation[réf. nécessaire];
contrairement à ce qui se pratique désormais dans de nombreuses métropoles françaises, ce réseau n'est pas accessible dans le périmètre du réseau TCL (dont l'autorité organisatrice de la mobilité est SYTRAL Mobilités) avec les titres de transports de ce réseau urbain, avec lequel il entre en concurrence frontale[réf. nécessaire], d'autant que les rabattements du réseau TCL (depuis la Tour de Salvagny, Marcy l'étoile, Sainte Consorce, Saint Genis les Ollières notamment) vers le tram train manquent cruellement[réf. nécessaire].
Si le Tramway express de l'Ouest lyonnais se concrétise, il permettrait pour la première fois une correspondance entre le tram-train de l'Ouest lyonnais et le tramway urbain de Lyon. Toutefois, ce projet ne prévoit pour l'instant aucune interconnexion à Alaï entre les voies du tram-train de l'Ouest lyonnais et celles du tramway urbain de Lyon, tout en sachant que les deux réseaux ont des gestionnaires différents (SNCF Réseau et Auvergne-Rhône-Alpes pour le tram-train, SYTRAL Mobilités pour le tramway urbain) et des rames de gabarits différents (2,65 m pour le tram-train SNCF contre 2,40 m pour le tramway TCL).
↑Pour alléger le tableau, seules les correspondances SNCF, métro, funiculaire, tramway et lignes majeures « C » sont données. Les correspondances bus sont reprises dans les articles de chaque station.
Le matériel roulant
Tram-train en gare de L'Arbresle
Le matériel retenu par la SNCF pour l'Ouest lyonnais est le Citadis Dualis d'Alstom ; 24 rames sont commandées en tranche ferme, pour 102 millions d'euros, financés par la Région[7].
Il s'agit du matériel très proche de celui commandé par la Région Pays de la Loire qui dispose de 7 rames. (Les différences se situent notamment au niveau des tensions d'alimentation électrique)
Après des essais en Allemagne, la première rame est livrée fin . Les rames suivantes sont arrivées progressivement les semaines et les mois suivants.
La circulation des rames Citadis Dualis a été suspendue par la SNCF le à la suite du blocage d'une roue à hauteur de Fleurieux-sur-l'Arbresle (Source : communiqué de presse SNCF). La circulation des Citadis Dualis reprend progressivement début , avec un retour à la normale en avril[13]. Entretemps, la circulation fut assurée en semaine et en heure de pointe par des X 73500. Le reste du temps, des autocars prenaient le relais à des horaires réguliers.
Les ateliers
Un atelier de maintenance est construit à côté de la gare de L'Arbresle, sur la commune d'Éveux. L'atelier se situe sur l'ancienne gare des marchandises, aujourd'hui remplacée par un parking.
Les adaptations de l'infrastructure
Le tronc commun et deux branches de l'étoile de l'Ouest lyonnais sont concernées par le projet, la troisième pouvant l'être ensuite. Outre la rénovation des voies, la réactivation de l'électrification en 1500 V continu entre Lyon et Charbonnières et son complément sur les autres sections, et le traitement des gares, l'opération comporte :
sur la branche Tassin - Sain-Bel (suite de la ligne de Lyon-Saint-Paul à Montbrison), l'allongement de l'évitement de Charpenay et le raccordement des ateliers,
sur la branche Brignais (ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal), la construction d'un raccordement direct depuis Lyon pour éviter le rebroussement à Tassin (appelé « shunt de Tassin »), la création d'un évitement à Francheville et la mise à voie double partielle en amont de Brignais.
La branche Lozanne (également sur la ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal) a été l'objet d'un allongement de l'évitement de Dardilly-le-Jubin.
Le département du Rhône, gestionnaire des transports interurbains et de la voirie départementale, financeur dans le cadre du Contrat de projets État-région 2008-2013,
↑Anaïs Bernard et Laurène Rocheteau, « Stations souterraines, ligne "express": le futur tramway de l'ouest lyonnais se dévoile », BFM Lyon, (lire en ligne, consulté le )
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