La ligne Toden Arakawa(都電荒川線, Toden Arakawa-sen?), également appelée Tokyo Sakura Tram(東京さくらトラム, Tōkyō Sakura Toramu?)[1], est une ligne de tramway située à Tokyo. Cette ligne de 12,2 km de longueur, exploitée par la compagnie publique de transport Toei, dessert une partie de cette ville.
Histoire
Tramways à Tokyo en 1905.Tramway (sur le pont) et train électrique (sur le viaduc) à Suidobashi.
Tokyo disposa d'un important réseau de tramway, dont la première ligne fut mise en service entre Shinbashi et Nihonbashi le , avec une traction hippomobile, puis à traction électrique, technique qui fut présentée lors de la IIIe exposition industrielle de 1890 au parc d'Ueno. La première ligne de tramway électrique circula dans Tokyo intra-muros le , entre Shinagawa et Shinbashi[2].
Trois sociétés, la société des tramways électriques de Tokyo, la société des tramways de la ville de Tokyo et la société des chemins de fer électriques de Tokyo construisirent les premières lignes. En 1906, les trois sociétés exploitaient un total de 919 tramways sur 143,3 km de voie ferrée dans la ville, transportant en moyenne 353 225 voyageurs par jour[2].
En , les compagnies fusionnèrent sous le nom de Chemin de fer de Tokyo, puis le gouvernement de la ville de Tokyo racheta le réseau en , qui devint le Tramway électrique municipal de Tokyo (ou Tokyo Shiden), puis, en 1943, le Tramway électrique de l'agglomération de Tokyo (Tokyo Toden), lorsque la ville a été fusionnée avec la préfecture de Tokyo pour former la préfecture métropolitaine de Tokyo[2].
Ce réseau, qui compta jusqu'à 41 lignes[3], fut le principal mode de transport en commun de la ville jusqu'à la mise en service du métro de Tokyo. En 1924, le réseau transporta plus de 496,27 millions de passagers sur 155,8 km de lignes. Ce fut le plus grand nombre d'usagers d'avant-guerre[2]. Lors de son expansion maximale, vers 1943, il transportait 1 939 000 voyageurs par jour[4],.
À partir des années 1960, la croissance du trafic automobile et le manque de sites propres provoquèrent le déclin du tramway de Tokyo et la suppression progressive de ses lignes[3],[4].
À l'occasion des Jeux olympiques d'été de 1964, le gouvernement décida une nouvelle politique de transports, entraînant la fermeture de plusieurs réseaux de tramways. L'assemblée métropolitaine décida en 1967 la fermeture progressive du réseau de tramway, et sa transformation en réseau de bus qui devait prendre effet avant le .
Toutefois, les habitants des quartiers desservis par les lignes 27 (Minowabashi-Akabane) et 32 (Arakawa-Waseda) obtinrent leur maintien, car elles étaient pour une grande part implantées en site propre, alors qu'elles longeaient des rues déjà très encombrées où les bus n'auraient pu être performants[5].
En 1974, les deux lignes, dont certaines sections avaient été mises en service en 1913, furent réunies pour former la ligne actuelle, qui fut reprise par le Toei, la société publique de transport de Tokyo, qui lui a donné son nom actuel.
Trafic et longueur du réseau de tramway de Tokyo[2]
Année
Longueur du réseau (km)
Passagers par an (millions)
1911
103,4
138,317
1920
143,8
400,636
1930
173,3
369,739
1940
178,8
507,527
1950
212,8
478,946
1960
213,7
597,409
1970
47,7
134,954
1980
12,2
27,475
1990
12,2
24,198
1999
12,2
21,172
Tracé
La ligne décrit un arc de cercle de 12,2 km entre les terminus de Minowabashi et de Waseda Station, en suivant la rue Meiji entre la station d'Asuka-yama et celle d'Oji Eki-mae. Située principalement dans l'arrondissement de Arakawa, qui lui donne son nom, la ligne dessert également les arrondissements de Kita-ku, de Toshima et de Shinjuku, dans la ville de Tokyo.
Stations
La station Oji-Ekimae.La station Machiya-Ekimae.La station Toden-Zōshigaya.
La ligne à Takadobashi en 2008L'entrée du dépôt de la ligne, à Arakawa
La ligne, essentiellement en site propre, et construite à l'écartement de 1,372 m. (4 pieds 6 pouces), à double voie, est électrifiée en 600 volts courant continu, avec alimentation par ligne aérienne.
Les stations sont à quai haut.
Entrée de la station Minowabashi.
Aménagement de la station Koshinzuka...
... et de Takinogawa Itchōme.
Le terminus de Waseda...
... et celui de Minowabashi.
La ligne, ici à Machiya Nichōme, a un traitement de type ferroviaire...
... mais des parties sont implantées sur la chaussée.
Exploitation
Le trafic de la ligne est de 52 000 voyageurs par jour en 2009. Cette ligne étant concurrencée par la création de nouvelles lignes de métro (Ligne Fukutoshin et métro automatique Nippori-Toneri), son trafic baisse lentement : il était de 75 000 voyageurs en 1980[8].
La ligne fonctionne de 6 à 23 heures environ, avec une fréquence à l'heure de pointe d'un tramway toutes les cinq ou six minutes[9].
Matériel roulant
Bruit de la sonnette d'une rame série 7000.Rame 7013 au terminus de Waseda.Matériels anciens et modernes.
Les rames de la ligne sont de plusieurs types :
Série 7700 (version modernisée de la série 7000 qui a roulé de 1955 à 2017)
Série 8500
Série 8800
Série 8900
Série 9000
Elles proviennent également de l'ancienne ligne de Sumida, supprimée en 1970[3].
En 2003, la ligne était exploitée par 40 rames[10].
Rame série 7700
Rames série 8500
rame série 8800
rame série 8900
Rame série 9000
Les rames de série 7000 et 7500 ne circulent plus.
↑ abcd et e[PDF] (en) Makoto Aoki, « Railway Operators in Japan 4 : Central Tokyo », Japan Railway & Transport Review, no 30, , p. 42－53 (lire en ligne)
↑Dominique Auzias et Jean-Paul Labourdette, Le Petit Futé Tokyo, Paris, Nouvelles éditions de l'université, coll. « City Guide Monde », , 1re éd., 262 p. (ISBN978-2-7469-2539-7, lire en ligne), p. 109.
↑« Rétro Tokyo », Petit Quotidien Nippon, (consulté le ).
(en) L.W. Demery, R. Forty, R. DeGroote and J.W. Higgins, Electric Railways of Japan (Interurbans- Tramways-Metros) Vol.1: Tokyo and Northern Japan. Light Rail Transit Association, 1983.
François Enver, « Tokyo : Un tramway dans un jardin », Ville, rail & transports, no 501, , p. 46 (ISSN2104-0028)
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