Großer Preis von Deutschland 1957

Renndaten
6. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1957
Name:	XIX Großer Preis von Deutschland
Datum:	4. August 1957
Ort:	Nürburg, Deutschland
Kurs:	Nürburgring
Länge:	487,96 km in 22 Runden à 22,18 km
Wetter:	sonnig, trocken
Pole-Position
Fahrer:	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Maserati
Zeit:	9:25,6 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Maserati
Zeit:	9:17,4 min
Podium
Erster:	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Maserati
Zweiter:	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari
Dritter:	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Italien Ferrari

Der Große Preis von Deutschland 1957 (offiziell XIX Großer Preis von Deutschland) fand am 4. August auf dem Nürburgring in Rheinland-Pfalz, Kreis Ahrweiler, statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1957.

Beim Großen Preis von Deutschland 1957 hatte Juan Manuel Fangio die Möglichkeit, seinen Fahrertitel vorzeitig zu verteidigen. Hierfür benötigte er einen Rennsieg, sechs Punkte mehr als Luigi Musso und drei Punkte mehr als Tony Brooks, um zwei Rennen vor Saisonende Weltmeister zu werden.

Fangios Team Maserati fuhr erneut mit vier Wagen, neben Fangio, Jean Behra und Harry Schell wurde ein Maserati von Giorgio Scarlatti gefahren. Scarlatti kehrte zu Maserati zurück und ersetzte für den Rest der Saison Carlos Menditéguy. Ferrari beendete den Vertrag mit Maurice Trintignant und nahm lediglich mit drei Wagen am Rennen teil; mit Mike Hawthorn, Peter Collins und Musso sollte der erste Saisonsieg erreicht werden. Vanwall behielt seine beim letzten Rennen erfolgreiche Besetzung, bestehend aus Stirling Moss, Brooks und Stuart Lewis-Evans. Nach mehreren Rennen Pause war auch die Scuderia Centro Sud wieder mit zwei Wagen am Start; es fuhren Masten Gregory und Hans Herrmann in privaten Maserati 250F. Ebenfalls auf private Maserati setzten Paco Godia, Bruce Halford und Horace Gould.

Fangio war der einzige ehemalige Sieger des Rennens im Fahrerfeld. Er gewann auf der Nordschleife in den vorherigen beiden Jahren, Ferrari war viermal erfolgreich. Ein nicht zur Weltmeisterschaft gehörendes Rennen eine Woche vor dem Großen Preis von Deutschland 1957, den Großen Preis von Caen in Frankreich, gewann Behra für B.R.M., die an keinen weiteren Formel-1-Rennen 1957 teilnahmen.

Da das Starterfeld mit 15 Wagen den Veranstaltern zu klein war, um den Zuschauern ein spannendes Rennen zu bieten, wurde entschieden, das Formel-2-Rennen der Formel-2-Saison 1957 zusammen mit dem Grand Prix stattfinden zu lassen. Die Formel-2-Fahrer nahmen mithin auch am Großen Preis von Deutschland teil und wurden auch für die Formel-1-Statistik gewertet. Für das Team Porsche traten in einem Porsche 550 RS die Fahrer Umberto Maglioli und Edgar Barth an. Das war das Debüt von Porsche in einem Grand Prix. Cooper entschied sich, ebenfalls im Rahmen der Formel 2 zu starten, neben Stammfahrer Roy Salvadori kam Jack Brabham ins Team zurück. Ein drittes gemeldetes Team, Ridgeway Management, setzte für Tony Marsh und Paul England ebenfalls Cooper-Wagen ein. Außerdem starteten Carel Godin de Beaufort in einem privaten Porsche sowie Brian Naylor und Dick Gibson in privaten Cooper T43.

Nach dem Sieg beim Großen Preis von Großbritannien 1957 war der Vanwall auf dem Nürburgring nicht siegfähig und fiel bereits im Training wieder ins vordere Mittelfeld zurück. Brooks erreichte Platz fünf, Moss Position sieben und Lewis-Evans ging von Platz neun ins Rennen. Die Pole-Position wurde zwischen den italienischen Top-Teams Ferrari und Maserati entschieden. Fangio erzielte im Maserati die Pole-Position mit fast drei Sekunden Vorsprung vor dem Zweitplatzierten Hawthorn im Ferrari. Auf Position drei setzte sich Behra im zweiten Maserati gegen den viertplatzierten Ferrari-Fahrer Collins durch.

Auf Platz sechs schob sich Schell zwischen die Vanwalls von Brooks und Moss, Musso tat selbiges auf Platz acht, zwischen Moss und Lewis-Evans. Gregory komplettierte die ersten zehn, deren Fahrer alle eine Zeit unter zehn Minuten erreichten. Am gleichen Training nahmen auch die Fahrer der Formel 2 teil, bester Fahrer dieser Wertung war Barth im Porsche auf Platz zwölf der Startaufstellung, Salvadori erreichte im Cooper Platz 14.

Fangio hatte zusammen mit seinem Team die Rennstrategie bei Ferrari analysiert und die Vermutung aufgestellt, dass Ferrari mit harten Reifen und vollem Tank keinen Boxenstopp für das Rennen benötigen würde. Daraufhin entschied man sich bei Maserati für eine Einstoppstrategie, gab Fangio weichere Reifen und füllte den Tank seines Wagens nur auf die Hälfte.

Fangio setzte am Start, wie bereits in Rouen-les-Essarts und in Monaco, erneut den Vorteil der Pole-Position nicht um und wurde von Hawthorn überholt. Die folgenden zwei Runden behielt Hawthorn die Führung, während Collins und Fangio ihn bedrängten. In Runde drei setzte sich Fangio in diesem Dreikampf durch, überholte zuerst Collins ausgangs Südkehre, Hawthorn im Kurvengeschlängel bei Adenau und führte bis zur Hälfte des Rennens, als er den geplanten Boxenstopp einlegen musste.

Im hinteren Feld kam es zu einigen Ausfällen wegen technischer Defekte und Wagenschäden. Gould schied bereits nach zwei Runden mit einem Achsschaden aus, Formel-2-Fahrer Gibson folgte ihm eine Runde später mit defekter Aufhängung. Diese Schäden waren durch die sehr unebene Fahrbahn und verschiedene größere Hügel zu erklären, die die Wagen stark belasteten. Nach dem Ausfall von Gibsons Cooper schieden in den nächsten Runden zwei weitere Cooper, gefahren von England und Brabham, mit technischen Defekten aus. Kurz vor Halbzeit des Rennens, in Runde zehn streikte bei Lewis-Evans das Getriebe, während bei Godia die Lenkung der Ausfallgrund war.

Der Boxenstopp von Fangio in Runde elf verlief langsamer als geplant. Bei den Radwechseln rollte die hintere linke Radmutter unbemerkt unter den Wagen und wurde von den Mechanikern erst nach einer halben Minute Suchen wieder hervorgeholt; insgesamt dauerte der Stopp 50 oder gar 56 Sekunden. Als Fangio wieder losfuhr, lagen die Ferraris von Hawthorn und Collins 35 Sekunden vor ihm und kämpften untereinander um Platz eins. Collins behauptete sich gegen seinen Teamkollegen in den Runden zwölf bis 14, Collins führte wieder ab Runde 15.

In der Formel-2-Wertung fand ein Kampf zwischen Barth und Maglioli auf Porsche und den Wagen des Cooper-Werksteams statt. Nachdem jedoch bereits Brabham ausgeschieden war, war in Runde elf auch für seinen Teamkollegen Salvadori das Rennen beendet. Sein Cooper erlitt ebenfalls durch die Unebenheiten der Strecke einen irreparablen Aufhängungsschaden. Nachdem Barths Teamkollege Maglioli in Runde 13 mit einem Motorschaden ausgeschieden war, war der Sieg für Barth in der Formel-2-Wertung ungefährdet und er gewann mit einer Runde Vorsprung auf Naylor im Cooper. Die Podiumsplatzierungen in dieser Wertung komplettierte Beaufort, ebenfalls auf Porsche. In der Gesamtwertung des Großen Preises von Deutschland 1957 hätten diese Fahrer die Positionen zwölf bis 15 belegt, wären sie für den Grand Prix in der Formel-1-Wertung berücksichtigt worden.

Fangio startete in den ersten beiden Runden nach seinem Boxenstopp noch keine Aufholjagd, nahm Tempo raus und fuhr zwei gemäßigte Runden, sodass sich der Abstand zwischen ihm und den Führenden auf 46 Sekunden vergrößerte. Die Konkurrenz deutete diese (wahrscheinliche) Finte als Schwäche des Maseratis, und sowohl Collins als auch Hawthorn verringerten ihre Geschwindigkeit. Daraufhin beendete Fangio sein Täuschungsmanöver und erhöhte in den folgenden neun Runden seine Geschwindigkeit kontinuierlich. Er brach in jeder dieser neun Runden den Rundenrekord der Nordschleife und verbesserte ihn insgesamt um 23 Sekunden. Runde 19 fuhr er in 9:17,4 Minuten (147,3 km/h).^[1][2]

In der vorletzten Rennrunde lag Fangio bereits direkt hinter Collins und überholte ihn ausgangs Südkehre, Collins konterte, doch Sekunden später in der Nordkurve zog Fangio endgültig vorbei. Bei Aremberg überholte Fangio auch Hawthorn.^[3][2] In der letzten Runde griff Hawthorn Fangio an und war in mehreren Kurven nahe daran, ihn zu überholen, Fangio behielt jedoch die Führung und gewann das Rennen, das unter Rennsporthistorikern als eines der besten Rennen aller Zeiten gilt, mit einem Vorsprung von 3,6 Sekunden. Die Taktik Fangios, eine Schwäche vorzutäuschen, um dann mit mehreren schnellen Rennrunden die Konkurrenz zu überraschen, war in der Formel-1-Geschichte einzigartig. Fangio meinte nach dem Rennen, dass er ein solches Risiko nie wieder eingehen würde, dass er noch nie so schnell auf einer Rennstrecke unterwegs gewesen sei und auch nie wieder so schnell sein werde. Diese Aussage bewahrheitete sich, der Große Preis von Deutschland 1957 war Fangios 24. und letzter Sieg seiner Karriere. Dieser Rekord wurde erst von Jim Clark in der Automobil-Weltmeisterschaft 1968 beim Großen Preis von Südafrika 1968 gebrochen. Auch für Maserati war es der letzte Sieg seiner Teamgeschichte, das italienische Top-Team zog sich am Ende der Saison aus finanziellen Gründen aus der Formel 1 zurück.

Hinter Fangio kamen die Ferraris von Hawthorn, Collins und Musso ins Ziel, Moss komplettierte die Punkteränge auf Position fünf. Ferrari präsentierte sich erneut als personell stärkstes Team mit den meisten Fahrern in den Punkten und auf dem Podium, ein Sieg in der Formel-1-Saison 1957 blieb ihnen jedoch verwehrt. Da Fangio auch für die schnellste Rennrunde einen Punkt erhielt, bekam er neun Punkte für die Fahrerwertung, während Musso auf Platz vier nur drei erhielt. Brooks erreichte Platz neun und blieb in diesem Rennen punktelos, wodurch Fangio in der Fahrerwertung seinen Vorsprung auf den zweitplatzierten Musso auf 18 Punkte ausbaute. Damit wurde Fangio zwei Rennen vor Saisonende vorzeitig Weltmeister und stellte Rekorde auf, die erst Jahrzehnte später gebrochen wurden. Fangio wurde zum fünften und letzten Mal Weltmeister, eine Leistung die nach ihm erst Michael Schumacher in der Formel-1-Weltmeisterschaft 2003 überbot. Eine Saison länger benötigte Schumacher, um auch Fangios Rekordserie von vier Weltmeistertiteln in Folge zu übertreffen.

In der Fahrerwertung stieg Hawthorn auf Position drei auf, Brooks und Hanks verloren jeweils eine Position. Der Kampf um den Vizefahrertitel war noch völlig offen, und mehrere Fahrer hatten die Chance, ihn zu erreichen.

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Officine Alfieri Maserati	01	Argentinien Juan Manuel Fangio	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
	02	Frankreich 1946 Jean Behra
	03	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell
	04	Italien Giorgio Scarlatti
Italien Scuderia Ferrari	06	Italien Luigi Musso	Ferrari 801	Ferrari 2.5 V8	E
	07	Vereinigtes Konigreich Peter Collins
	08	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn
Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd	10	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vanwall VW57	Vanwall 2.5 L4	P
	11	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks
	12	Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans
Vereinigtes Konigreich Bruce Halford	15	Vereinigtes Konigreich Bruce Halford	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D
Italien Scuderia Centro Sud	16	Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
	17	Deutschland Hans Herrmann
Spanien 1945 Franzisko Godia-Sales	18	Spanien 1945 Paco Godia	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
Vereinigtes Konigreich HH Gould	19	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Deutschland Dr. Ing. F. Porsche KG	20	Italien Umberto Maglioli	Porsche 550RS	Porsche 1.5 B4
	21	Deutschland Edgar Barth
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Co.	23	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Cooper T43	Climax 1.5 L4	D
	24	Australien Jack Brabham
Vereinigtes Konigreich Ridgeway Management	25	Vereinigtes Konigreich Tony Marsh	Cooper T43	Climax 1.5 L4	D
	26	Australien Paul England	Cooper T41
Niederlande Ecurie Maarsbergen	27	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Porsche 550RS	Porsche 1.5 B4	D
Vereinigtes Konigreich JB Naylor	28	Vereinigtes Konigreich Brian Naylor	Cooper T43	Climax 1.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich R. Gibson	29	Vereinigtes Konigreich Dick Gibson	Cooper T43	Climax 1.5 L4	D

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Maserati	9:25,6	141,17 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	9:28,4	140,48 km/h	02
03	Frankreich 1946 Jean Behra	Italien Ferrari	9:30,5	139,96 km/h	03
04	Italien Peter Collins	Italien Ferrari	9:34,7	138,94 km/h	04
05	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich Vanwall	9:36,1	138,60 km/h	05
06	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Italien Maserati	9:39,2	137,86 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Vanwall	9:41,2	137,38 km/h	07
08	Italien Luigi Musso	Italien Ferrari	9:43,1	136,94 km/h	08
09	Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans	Vereinigtes Konigreich Vanwall	9:45,0	136,49 km/h	09
10	Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Italien Maserati	9:51,5	134,99 km/h	10
11	Deutschland Hans Herrmann	Italien Maserati	10:00,0	133,08 km/h	11
12	Deutschland Edgar Barth	Deutschland Porsche	10:02,2	132,59 km/h	12
13	Italien Giorgio Scarlatti	Italien Maserati	10:04,9	132,00 km/h	13
14	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	10:06,0	131,76 km/h	14
15	Italien Umberto Maglioli	Deutschland Porsche	10:08,9	131,13 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Bruce Halford	Italien Maserati	10:14,5	129,94 km/h	16
17	Vereinigtes Konigreich Brian Naylor	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	10:15,0	129,83 km/h	17
18	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	10:18,8	130,72 km/h	18
19	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Italien Maserati	10:20,8	128,62 km/h	19
20	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Porsche	10:25,9	127,57 km/h	20
21	Spanien 1945 Paco Godia	Italien Maserati	10:32,3	126,28 km/h	21
22	Vereinigtes Konigreich Tony Marsh	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	10:48,2	123,18 km/h	22
23	Australien Paul England	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	10:52,9	122,29 km/h	23
24	Vereinigtes Konigreich Dick Gibson	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	11:46,4	113,04 km/h	24

Pos.	Kat.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	F1	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Maserati	22		3:30:38,3	01	9:17,4
02	F1	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	22		+ 3,6	02
03	F1	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Italien Ferrari	22		+ 35,6	04
04	F1	Italien Luigi Musso	Italien Ferrari	22		+ 3:37,6	08
05	F1	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Vanwall	22		+ 4:37,5	07
06	F1	Frankreich 1946 Jean Behra	Italien Maserati	22		+ 4;38,5	03
07	F1	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Italien Maserati	22		+ 6:47,5	06
08	F1	Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Italien Maserati	21		+ 1 Runde	10
09	F1	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich Vanwall	21		+ 1 Runde	05
10	F1	Italien Giorgio Scarlatti	Italien Maserati	21		+ 1 Runde	13
11	F1	Vereinigtes Konigreich Bruce Halford	Italien Maserati	21		+ 1 Runde	16
12	F2	Deutschland Edgar Barth	Deutschland Porsche	21		+ 1 Runde	12
13	F2	Vereinigtes Konigreich Brian Naylor	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	20		+ 2 Runden	17
14	F2	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Porsche	20		+ 2 Runden	20
15	F2	Vereinigtes Konigreich Tony Marsh	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	17		+ 5 Runden	22
–	F1	Deutschland Hans Herrmann	Italien Maserati	13		DNF	11
–	F2	Italien Umberto Maglioli	Deutschland Porsche	13		DNF	15
–	F2	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	11		DNF	14
–	F1	Spanien 1945 Paco Godia	Italien Maserati	10		DNF	21
–	F1	Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans	Vereinigtes Konigreich Vanwall	10		DNF	09
–	F2	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	6		DNF	18
–	F2	Australien Paul England	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	4		DNF	23
–	F2	Vereinigtes Konigreich Dick Gibson	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	3		DNF	24
–	F1	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Italien Maserati	2		DNF	19

Die ersten fünf des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2 Punkte. Der Fahrer mit der schnellsten Rennrunde erhielt zusätzlich 1 Punkt. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen.

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Argentinien Juan Manuel Fangio Maserati 34 02 Italien Luigi Musso Ferrari 16 03 Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Ferrari 13 04 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vanwall 10 05 Vereinigte Staaten 48 Sam Hanks Epperly-Offenhauser 8 06 Vereinigtes Konigreich Peter Collins Ferrari 8 07 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Maserati / Vanwall 8 08 Vereinigte Staaten 48 Jim Rathmann Epperly-Offenhauser 7 09 Frankreich 1946 Jean Behra Maserati 6 10 Vereinigte Staaten 48 Harry Schell Maserati 5 11 Frankreich 1946 Maurice Trintignant Ferrari 5 12 Argentinien Carlos Menditéguy Maserati 4 13 Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory Maserati 4 14 Vereinigte Staaten 48 Jimmy Bryan Kuzma-Offenhauser 3 15 Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans Connaught / Vanwall 3 16 Vereinigte Staaten 48 Paul Russo Kurtis Kraft 3 17 Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Vanwall / Cooper 2 18 Vereinigte Staaten 48 Andy Linden Kurtis Kraft 2 19 Spanien 1945 Alfonso de Portago Ferrari 1 20 Argentinien José Froilán González Ferrari 1

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 21 Australien Jack Brabham Cooper 0 22 Vereinigtes Konigreich Mike MacDowel Cooper 0 23 Vereinigtes Konigreich Bob Gerard Cooper 0 24 Italien Cesare Perdisa Ferrari 0 25 Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb Connaught / Maserati 0 26 Italien Giorgio Scarlatti Maserati 0 27 Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Ferrari 0 28 Schweden Joakim Bonnier Maserati 0 28 Vereinigtes Konigreich Bruce Halford Maserati 0 29 Argentinien Alejandro de Tomaso Ferrari 0 30 Italien Luigi Piotti Maserati 0 – Italien Eugenio Castellotti Ferrari 0 – Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart B.R.M. 0 – Vereinigtes Konigreich Horace Gould Maserati 0 – Vereinigte Staaten 48 Herbert MacKay-Fraser B.R.M. 0 – Vereinigtes Konigreich Jack Fairman B.R.M. 0 – Vereinigtes Konigreich Les Leston B.R.M. 0 – Deutschland Hans Herrmann Maserati 0 – Spanien 1945 Paco Godia Maserati 0

Commons: Großer Preis von Deutschland 1957 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Fotos bei f1-facts.com
• GRAND PRIX RESULTS: GERMAN GP, 1957 bei grandprix.com

1. ↑ GP Stories - Die Rennen des Jahres 1957 In: motorsport-magazin.com, abgerufen am 18. Oktober 2013.
2. ↑ ^{a b} Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring.Verlagsunion Erich Pabel – Arthur Moewig KG, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1, S. 38.
3. ↑ Thora Hornung: 50 Jahre Nürburgring – Kurvenlabyrinth für Könner, Görres-Verlag, Koblenz, S. 102–106.