PROFILPELAJAR.COM

Тиррелл
Тиррелл
Tyrrell Racing Organisation
База	Окхам, Суррей, Великобритания
Руководители	Кен Тиррелл; Дерек Гарднер; Харви Постлтуэйт
Пилоты	Джеки Стюарт; Патрик Депайе; Джоди Шектер; Франсуа Север
Конструктор	Matra-Ford ; March-Ford ; Tyrrell-Ford ; Tyrrell-Renault ; Tyrrell-Honda ; Tyrrell-Ilmor ; Tyrrell-Yamaha
Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют	ЮАР 1970
Последняя гонка	Япония 1998
Гран-при (старты)	434 (430)
Побед (подряд)	23 (3)
Поулы (подряд)	14 (2)
Быстрые круги (подряд)	20 (3)
Подиумы (подряд)	77 (10)
Лучший старт	1
Лучший финиш	1
Очков всего	711
Максимально очков за один сезон	118
Финишей в очках подряд	16
Кубки конструкторов	1 (1971)
Чемпионы мира	2 (1971, 1973)
Сайт	teamtyrrell.com

«Тиррелл Рэйсинг» (англ. Tyrrell или Tyrrell Racing Organisation) — спортивная команда, участник чемпионатов мира по автогонкам в классе Формула-1, основанная конструктором и инженером Кеном Тирреллом в 1958 году. Наибольших успехов команда достигла в начале 1970-х, когда Джеки Стюарт принёс команде два чемпионских титула. После ухода Стюарта Tyrrell так и не смогла достигнуть прежних высот, хотя и продолжала выигрывать гонки на протяжении 1970-х и в начале 1980-х, принеся последнюю победу знаменитому Cosworth DFV в Детройте в 1983 году. В 1997 году команда была куплена концерном British American Tobacco, став основой для нового проекта под названием BAR (Бритиш Америкен Рейсинг). Последний сезон под названием Тиррелл команда провела в 1998 году. В 2005 году компания Honda Motor Co купила BAR и переименовала её в Honda Racing. Под этим названием команда просуществовала до конца сезона-2008. В начале 2009 года, после объявления об уходе компании Honda из чемпионата, Росс Браун, управляющий директор Honda F1, купил активы команды за символическую плату в 1 фунт. Новый сезон экс-Honda начала с английской лицензией и новым именем — Brawn GP. Результатом дебюта стали 8 выигранных гонок и чемпионские титулы в личном и командном зачётах. 16 ноября 2009 года Mercedes Benz купил контрольный пакет акций Brawn, переименовав её в Mercedes GP.

История

Младшие Формулы (1958—1967)

Tyrrell Racing была основана в 1958 году как команда Формулы 3 молодым гонщиком и конструктором Кеном Тирреллом. Однако Кен быстро понял, что едва ли сможет добиться за рулём серьёзных успехов — а вот стоять на командном мостике ему нравилось всё больше. И окончательно повесив шлем на гвоздь, в 1959 году Тиррелл начал работать над машиной для Формулы Junior, используя для этого гараж за собственным домом в Суррее. На протяжении 1960-х годов, команда Тиррелла быстро перемещалась через сито младших формул, дав путёвку в гоночный мир Джону Сертису и Жаки Иксу. Но самый известный союз был образован в 1963 году, когда Тиррелл подписал контракт с талантливым новичком Джеки Стюартом.

Следующим шагом был дебют в Формуле 2, где успех не заставил себя ждать. Команда «дядюшки Кена» на протяжении 1965, 1966 и 1967 годов удерживала статус лидера. Тогда же Тиррелл подписала сделку с командой Матра об использовании её шасси в Формуле 2.

Формула-1 (1968—1998)

1960-е

Основная статья Матра (команда Формулы-1)

Джеки Стюарт и *Tyrrell* выигрывают свой первый чемпионат с французским шасси *Matra*.

При поддержке компаний Elf Aquitaine^[англ.] и Ford, Тиррелл смог реализовать свою мечту и в 1968 году вывести команду на старт Чемпионата Мира, одновременно став руководителем Matra International — совместного предприятия команды Tyrrell и французского концерна «Матра». Новый болид, Matra MS10, в руках Стюарта сразу стал серьёзным соперником. Изюминкой «Mатры» стали изготовленные из композитных материалов топливные баки, облегчившие конструкцию машины на 15 кг по сравнению с конкурентами, но при этом сделав её значительно надежнее. FIA резко критиковала эти баки, назвав их потенциально опасными, и объявила, что в 1970 году они будут под запретом. Но до этого времени у «Матры» было два сезона, чтобы добиться успеха.

В сезоне 1969 «Матра» отказалась от идеи дебюта заводской команды и решила сосредоточить свои усилия на совместном с Тирреллом предприятии. В новом сезоне Джеки Стюарт на доработанной машине с теми же композитными топливными баками не знал себе равных, уверенно финишировав первым в общем зачете чемпионата мира. Титул Стюарта стал первым, выигранным на французском шасси, и единственным, который был выигран на шасси, построенном непосредственно на территории Франции^[1]. Это было выдающимся достижением для команды, дебют которой произошёл только в прошлом сезоне.

Шестиколёсный автомобиль *Tyrrell P34* на трассе Формулы-1.

1970-е

В 1970-м Тирреллу пришлось отправиться в свободное плавание. «Матра» вступила в союз с компанией Simca, дочерним предприятием Chrysler, а Кен по-прежнему имел контракт с его оппонентом — Ford (Cosworth). Матра поставила условие, что будет поставлять шасси команде Тиррелла только в комплекте со своим мотором V12. Но новые двигатели Матры сильно уступали проверенному Cosworth DFV, и Кену пришлось разорвать сотрудничество с французской фирмой. Кроме того, спонсирующая Тиррелла Elf Aquitaine^[англ.], в свою очередь, была тесно связана с Renault и не хотела иметь ничего общего с Simca. У Тиррелла было мало выбора, кроме как купить надёжный, но не самый быстрый March 701^[англ.] в качестве временного решения, перед постройкой собственного шасси.

В то время, как Стюарт большую часть сезона-1970 пытался совладать с далеко не совершенным болидом «Марч», в гараже за домом самого Тиррелла в Суррее, усилиями Дерека Гарднера рождался Tyrrell 001. Эта модель вошла в историю, как первая в Формуле-1, на который были применены углепластиковые элементы. Они применялись в данной модели для облегчения и усиления носового обтекателя^[2].

Дебют новой машины состоялся на Гран-при Канады. Хотя, автомобиль, построенный по образу и подобию Matra MS80^[англ.], был готов ещё к предыдущему этапу в Монце, команда сочла, что шасси слишком «сырое», и дебют пришлось отложить до заокеанского этапа. Первая же квалификация принесла Стюарту поул, и хотя в гонке он сошёл из-за проблем со ступицей колеса, новая машина показала свой огромный потенциал. Уже в следующем сезоне Джеки на почти идентичном Tyrrell 003 не знал себе равных, выиграв чемпионский титул, и на пару с Франсуа Севером заработав для команды Кубок конструкторов. Сезон 1972, Стюарт и команда закончили на вторых местах в чемпионате, во многом из-за того, что Джеки пришлось пропустить несколько гонок из-за язвы желудка, но сезон-1973 он начал уже в полной боевой готовности. Новый Tyrrell 006, вышел на редкость удачным, и уже к середине сезон фактически гарантировал Стюарту и команде титул. Трагедия произошла на практике Гран-при США, в Уоткинс Глене: Север опасно приблизился к краю трассы на входе в поворот, и машина, подскочив на кочке, потеряла управление и врезалась в ограждение. Пилот погиб сразу. Стюарт, который решил покинуть гонки ещё в апреле, отказался выходить на старт и тем самым подарил Кубок Конструкторов команде Lotus. После этих событий Tyrrell так и не смогла повторить свои достижения.

Несмотря на это, команда оставалась на протяжении 1970-х довольно серьёзным соперником. Наиболее значимым достижением стал дубль, принесённый Джоди Шектером и Патриком Депайе, на Гран-при Швеции 1976 года. Победа, была одержана на одном из самых необычных автомобилей, какие видела Формула-1: в основе шестиколесного Tyrrell P34, созданного главным конструктором команды Дереком Гарднером, лежала идея снижения лобового сопротивления и уменьшения возмущенности потока воздуха. Точку в истории этого необычного автомобиля, поставила фирма Goodyear, отказавшись производить столь малые шины только для одной команды. А вскоре FIA, запретила конструкции с числом колес больше четырёх.

1980-е

В 1977 году, с приходом турбодвигателей, в Формуле 1 началась новая эпоха. Знаменитый атмосферный Cosworth DFV, не знавший соперников долгие годы, неожиданно оказался не у дел. В связи с плохим финансированием (Кен никогда не умел и не любил искать спонсоров), команда была вынуждена до последнего использовать Cosworth, в то время, как все команды перешли на турбонаддув. И хотя на большинстве автодромов атмосферный двигатель уступал турбонаддуву, временами Tyrrell оказывал бой более богатым соперникам. Так произошло и на Гран-при Детройта 1983 года: на улицах городской трассы в Детройте, DFV чувствовал себя отменно. Победа Микеле Альборето стала последней в славной истории как классического Ford Cosworth DFV, так и команды Tyrrell.

Скандал 1984 года

Тиррелл была дисквалифицирована из сезона 1984 года.

Это было вызвано несоответствием минимальной массы машины разрешённой (в попытке компенсировать низкую мощность мотора по сравнению с турбомоторами, используемыми такими командами, как Брэбем и Уильямс). Тиррелл вышла за допустимые FIA границы (по версии ассоциации, на последнем пит-стопе в бак засыпались свинцовые шарики, чтобы после слива топлива машина могла без помех пройти процедуру взвешивания). При этом неопровержимых доказательств нарушения правил не было. Более того, свинцовые шарики были однажды обнаружены в разбившейся в Детройте машине Штефана Беллофа, не успевшего посетить боксы.^[3]

Тем не менее, международная комиссия подтвердила первоначальное решение: Tyrrell был исключен из чемпионата. Также команде было запрещено участвовать в последних 3 гонках сезона, и, вместе с тем, на неё налагался штраф от FISA. Исключение Tyrrell означало, что команда лишалась всех очков за сезон, а с ними, соответственно, и денег за место в Кубке Конструкторов, что вело к огромным расходам на следующий сезон.

Это событие стало отзвуком «войны» FISA и FOCA и вынудило команду стать одной из последних, приобретших контракт на поставку турбомоторов у Рено в конце 1985 года.

1990-е

В начале 1990-х финансовое положение Тyrrell стало плачевным. И конечно, отсутствие спонсоров не могло не сказаться на результатах. Некоторый подъём наметился в команде после прихода конструктора Харви Постлтуэйта, разработавшего знаменитый Tyrrell 019 с приподнятым носовым обтекателем, который быстро стал в Формуле-1 обязательным элементом. Несмотря на не самый мощный мотор Ford, Жан Алези смог финишировал вторым в США и Монако. В 1991 году команде удалось заполучить нового спонсора — компанию Braun — и договориться с Хондой о поставках двигателей. Результатом этого сотрудничества стало второе место Стефано Модены на Гран-при Канады. Тем не менее, команда медленно опускалась вниз. И в начале 1998 года Кен Тиррелл продал команду концерну British American Tobacco, который искал платформу для создания собственной команды (British American Racing). Последней гонкой в истории Тиррелла стал Гран-при Японии 1998, где Рикардо Россет не прошёл квалификацию, а его напарник по команде Тораносукэ Такаги сошёл на 28 круге после столкновения с Эстебаном Туэро на Минарди.

Наследие

Своеобразным наследником Тиррелла является победительница сезона 2009 — Brawn GP, являющаяся потомком Тиррелла, через своих предшественников, Honda Racing и БАР. При выборе названия для новой команды Росс Браун рассматривал возможность присвоить команде имя «Тиррелл». Хотя БАР купила в своё время всё имущество Тиррелла, большинство машин и оборудования было продано Полу Стоддарту, владельцу команды Minardi. В частности на базе Тиррелла 026, 1998 года, был построен двухместный болид Minardi, что наиболее заметно в форме носа. Этот автомобиль по-прежнему выставляют на различные спортивные мероприятия, в последний раз во время презентации трассы Яс Марина.

Основатель команды Кен Тиррелл умер 25 августа 2001 года.

Результаты выступлений Tyrrell в Формуле 1

Сезон	Шасси	Двигатель	Ш	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Очки	Место
1968	Matra MS9 Matra MS10	Ford V8	D		ЮАР	ИСП	МОН	БЕЛ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	КАН	США	МЕК						45*	2*
				Джеки Стюарт	Сход			4	1	3	6	1	Сход	6	1	7
				Жан-Пьер Бельтуаз		5
				Джонни Серво-Гавен			Сход						2	Сход		Сход
1969	Matra MS10 Matra MS80 Matra MS84	Ford V8	D		ЮАР	ИСП	МОН	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	КАН	США	МЕК							66*	1*
				Джеки Стюарт	1	1	Сход	1	1	1	2	1	Сход	Сход	4
				Жан-Пьер Бельтуаз	6	3	Сход	8	2	9	12	3	4	Сход	5
				Джонни Серво-Гавен									6	НС	8
1970	March 701 Tyrrell 001	Ford V8	D		ЮАР	ИСП	МОН	БЕЛ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США	МЕК					0 (28**)	- (3**)
				Джеки Стюарт	3	1	Сход	Сход	2	9	Сход	ДСК	Сход	2	Сход	Сход	Сход
				Джонни Серво-Гавен	Сход	5	НКВ
				Франсуа Север					Сход	11	7	7	Сход	6	9	Сход	Сход
1971	Tyrrell 001 Tyrrell 002 Tyrrell 003	Ford V8	G		ЮАР	ИСП	МОН	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США							73	1
				Джеки Стюарт	2	1	1	11	1	1	1	Сход	Сход	1	5
				Франсуа Север	Сход	7	Сход	Сход	2	10	2	Сход	3	6	1
				Питер Ревсон											Сход
1972	Tyrrell 002 Tyrrell 003 Tyrrell 004 Tyrrell 005 Tyrrell 006	Ford V8	G		АРГ	ЮАР	ИСП	МОН	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США						51	2
				Джеки Стюарт	1	Сход	Сход	4		1	2	11	7	Сход	1	1
				Франсуа Север	Сход	9	Сход	НС	2	4	Сход	10	9	Сход	Сход	2
				Патрик Депайе						НКЛ						7
1973	Tyrrell 005 Tyrrell 006	Ford V8	G		АРГ	БРА	ЮАР	ИСП	БЕЛ	МОН	ШВЕ	ФРА	ВЕЛ	НИД	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США			82	2
				Джеки Стюарт	3	2	1	Сход	1	1	5	4	10	1	1	2	4	5	НС
				Франсуа Север	2	10	НС	2	2	4	3	2	5	2	2	Сход	5	Сход	НС
				Крис Эймон														10	НС
1974	Tyrrell 005 Tyrrell 006 Tyrrell 007	Ford V8	G		АРГ	БРА	ЮАР	ИСП	БЕЛ	МОН	ШВЕ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	КАН	США			52	3
				Джоди Шектер	Сход	13	8	5	3	2	1	5	4	1	2	Сход	3	Сход	Сход
				Патрик Депайе	6	8	4	8	Сход	9	2	6	8	Сход	Сход	Сход	11	5	6
1975	Tyrrell 007	Ford V8	G		АРГ	БРА	ЮАР	ИСП	МОН	БЕЛ	ШВЕ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	США				25	5
				Джоди Шектер	11	Сход	1	Сход	7	2	7	16	9	3	Сход	8	8	6
				Патрик Депайе	5	Сход	3	Сход	5	4	12	9	6	9	9	11	7	Сход
				Жан-Пьер Жабуй									12
				Мишель Леклер														Сход
1976	Tyrrell 007 Tyrrell P34	Ford V8	G		БРА	ЮАР	СШЗ	ИСП	БЕЛ	МОН	ШВЕ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	КАН	США	ЯПО		71	3
				Джоди Шектер	5	4	Сход	Сход	4	2	1	6	2	2	Сход	5	5	4	2	Сход
				Патрик Депайе	2	9	3	Сход	Сход	3	2	2	Сход	Сход	Сход	7	6	2	Сход	2
1977	Tyrrell P34	Ford V8	G		АРГ	БРА	ЮАР	СШЗ	ИСП	МОН	БЕЛ	ШВЕ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	США	КАН	ЯПО	27	5
				Ронни Петерсон	Сход	Сход	Сход	Сход	8	Сход	3	Сход	12	Сход	9	5	Сход	6	16	Сход	Сход
				Патрик Депайе	Сход	Сход	3	4	Сход	Сход	8	4	Сход	Сход	Сход	13	Сход	Сход	14	2	3
1978	Tyrrell 008	Ford V8	G		АРГ	БРА	ЮАР	СШЗ	МОН	БЕЛ	ИСП	ШВЕ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	США	КАН		38	4
				Патрик Депайе	3	Сход	2	3	1	Сход	Сход	Сход	Сход	4	Сход	2	Сход	11	Сход	5
				Дидье Пирони	14	6	6	Сход	5	6	12	Сход	10	Сход	5	Сход	Сход	Сход	10	7
1979	Tyrrell 009	Ford V8	G		АРГ	БРА	ЮАР	СШЗ	ИСП	БЕЛ	МОН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	КАН	США			28	5
				Дидье Пирони	Сход	4	Сход	ДСК	6	3	Сход	Сход	10	9	7	Сход	10	5	3
				Жан-Пьер Жарье	Сход	Сход	3	6	5	11	Сход	5	3			Сход	6	Сход	Сход
				Джоф Лиз										7
				Дерек Дейли											8
1980	Tyrrell 009 Tyrrell 010	Ford V8	G		АРГ	БРА	ЮАР	СШЗ	БЕЛ	МОН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	КАН	США				12	6
				Дерек Дейли	4	14	Сход	8	9	Сход	11	4	10	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход
				Жан-Пьер Жарье	Сход	12	7	Сход	5	Сход	14	5	15	Сход	5	13	7	НС
				Майк Таквэлл													Сход	НКВ
1981	Tyrrell 010 Tyrrell 011	Ford V8	M A		СШЗ	БРА	АРГ	САН	БЕЛ	МОН	ИСП	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	КАН	СИЗ			10	8
				Эдди Чивер	5	НС	Сход	Сход	6	5	НС	13	4	5	НКВ	Сход	Сход	12	Сход
				Кевин Коган	НКВ
				Рикардо Сунино		13	13
				Микеле Альборето				Сход	12	Сход	НКВ	16	Сход	НКВ	Сход	9	Сход	11	13
1982	Tyrrell 011	Ford V8	G		ЮАР	БРА	СШЗ	САН	БЕЛ	МОН	ДЕТ	КАН	НИД	ВЕЛ	ФРА	ГЕР	АВТ	ШВА	ИТА	СИЗ		25	7
				Слим Боргудд	16	7	10
				Брайан Хентон				Сход	Сход	8	9	НС	Сход	8	10	7	Сход	11	Сход	8
				Микеле Альборето	7	4	4	3	Сход	10	Сход	Сход	7	Сход	6	4	Сход	7	5	1
1983	Tyrrell 011 Tyrrell 012	Ford V8	G		БРА	СШЗ	ФРА	САН	МОН	БЕЛ	ДЕТ	КАН	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	ЕВР	ЮАР			12	7
				Дэнни Салливан	11	8	Сход	Сход	5	12	Сход	ДСК	14	12	Сход	Сход	Сход	Сход	7
				Микеле Альборето	Сход	9	8	Сход	Сход	14	1	8	13	Сход	Сход	6	Сход	Сход	Сход
1984	Tyrrell 012	Ford V8	G		БРА	ЮАР	БЕЛ	САН	ФРА	МОН	КАН	ДЕТ	ДАЛ	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	ЕВР	ПОР		0	ДСК
				Мартин Брандл	ДСК	ДСК	ДСК	ДСК	ДСК	НКВ	ДСК	ДСК	НКВ
				Стефан Йоханссон										ДСК	ДСК	НКВ	ДСК	ИСК	ИСК	ИСК
				Штефан Беллоф	ДСК	ДСК	ДСК	ДСК	ДСК	ДСК	ДСК	ДСК	ДСК	ДСК		ИСК	ДСК	ИСК	ИСК	ИСК
				Майк Такуэлл											НКВ
1985	Tyrrell 012	Ford V8	G		БРА	ПОР	САН	МОН	КАН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	БЕЛ	ЕВР	ЮАР	АВС		4	9
				Мартин Брандл	8	Сход	9	10	12	Сход			10	НКВ
				Стефан Йоханссон	7
				Штефан Беллоф		6	Сход	НКВ	11	4	13	11
	Tyrrell 014	Renault V6 (Т)		Мартин Брандл							Сход	7			7	8	13	Сход	7	НС		3	10
				Штефан Беллоф									8	7	Сход
				Иван Капелли														Сход		4
				Филип Стрейфф															Сход
1986	Tyrrell 014 Tyrrell 015	Renault V6 (Т)	G		БРА	ИСП	САН	МОН	БЕЛ	КАН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	АВТ	ИТА	ПОР	МЕК	АВС		11	7
				Мартин Брандл	5	Сход	8	Сход	Сход	9	Сход	10	5	Сход	6	Сход	10	Сход	11	4
				Филип Стрейфф	7	Сход	Сход	11	12	11	9	Сход	6	Сход	8	Сход	9	Сход	Сход	5
1987	Tyrrell DG016	Ford V8	G		БРА	САН	БЕЛ	МОН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	АВТ	ИТА	ПОР	ИСП	МЕК	ЯПО	АВС		11***	6***
				Джонатан Палмер	10	Сход	Сход	5	11	7	8	5	7	14	14	10	Сход	7	8	4
				Филип Стрейфф	11	8	9	Сход	Сход	6	Сход	4	9	Сход	12	12	7	8	12	Сход
1988	Tyrrell 017	Ford V8	G		БРА	САН	МОН	МЕК	КАН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС		5	8
				Джонатан Палмер	Сход	14	5	НКВ	6	5	Сход	Сход	11	Сход	12	НКВ	Сход	Сход	12	Сход
				Джулиан Бэйли	НКВ	Сход	НКВ	НКВ	Сход	9	НКВ	16	НКВ	НКВ	НКВ	12	НКВ	НКВ	14	НКВ
1989	Tyrrell 017B Tyrrell 018	Ford V8	G		БРА	САН	МОН	МЕК	США	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС		16	5
				Джонатан Палмер	7	6	9	Сход	9	Сход	10	Сход	Сход	13	14	Сход	6	10	Сход	НКВ
				Микеле Альборето	10	НКВ	5	3	Сход	Сход
				Жан Алези							4	Сход	10	9		5		4	Сход	Сход
				Джонни Херберт											Сход		НКВ
1990	Tyrrell 018 Tyrrell 019	Ford V8	P		США	БРА	САН	МОН	КАН	МЕК	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС		16	5
				Сатору Накадзима	6	8	Сход	Сход	11	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	6	НКВ	Сход	6	Сход
				Жан Алези	2	7	6	2	Сход	7	Сход	8	11	Сход	8	Сход	8	Сход	НС	8
1991	Tyrrell 020	Honda V10	P		США	БРА	САН	МОН	КАН	МЕК	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС		12	6
				Сатору Накадзима	5	Сход	Сход	Сход	10	12	Сход	8	Сход	15	Сход	Сход	13	17	Сход	Сход
				Стефано Модена	4	Сход	Сход	Сход	2	11	Сход	7	13	12	Сход	Сход	Сход	16	6	10
1992	Tyrrell 020B	Ilmor V10	G		ЮАР	МЕК	БРА	ИСП	САН	МОН	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЯПО	АВС		8	6
				Оливье Груйяр	Сход	Сход	Сход	Сход	8	Сход	12	11	11	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход
				Андреа де Чезарис	Сход	5	Сход	Сход	14	Сход	5	Сход	Сход	Сход	8	8	6	9	4	Сход
1993	Tyrrell 020C Tyrrell 021	Yamaha V10	G		ЮАР	БРА	ЕВР	САН	ИСП	МОН	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЯПО	АВС		0	-
				Укио Катаяма	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	17	Сход	13	Сход	10	15	14	Сход	Сход	Сход
				Андреа де Чезарис	Сход	Сход	Сход	Сход	ДСК	10	Сход	15	НС	Сход	11	Сход	13	12	Сход	13
1994	Tyrrell 022	Yamaha V10	G		БРА	ТИХ	САН	МОН	ИСП	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЕВР	ЯПО	АВС		13	7
				Укио Катаяма	5	Сход	5	Сход	Сход	Сход	Сход	6	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	7	Сход	Сход
				Марк Бланделл	Сход	Сход	9	Сход	3	10	10	Сход	Сход	5	5	Сход	Сход	13	Сход	Сход
1995	Tyrrell 023	Yamaha V10	G		БРА	АРГ	САН	ИСП	МОН	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЕВР	ТИХ	ЯПО	АВС	5	8
				Укио Катаяма	Сход	8	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	7	Сход	Сход	10	Сход		14	Сход	Сход
				Габриэле Тарквини														14
				Мика Сало	7	Сход	Сход	10	Сход	7	15	8	Сход	Сход	8	5	13	10	12	6	5
1996	Tyrrell 024	Yamaha V10	G		АВС	БРА	АРГ	ЕВР	САН	МОН	ИСП	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ЯПО		5	8
				Укио Катаяма	11	9	Сход	ДСК	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	7	8	10	12	Сход
				Мика Сало	6	5	Сход	ДСК	Сход	5	ДСК	Сход	10	7	9	Сход	7	Сход	11	Сход
1997	Tyrrell 025	Ford V8	G		АВС	БРА	АРГ	САН	МОН	ИСП	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	АВТ	ЛЮК	ЯПО	ЕВР	2	10
				Йос Ферстаппен	Сход	15	Сход	10	8	11	Сход	Сход	Сход	10	Сход	Сход	Сход	12	Сход	13	16
				Мика Сало	Сход	13	8	9	5	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	13	11	Сход	Сход	10	Сход	12
1998	Tyrrell 026	Ford V10	G		АВС	БРА	АРГ	САН	ИСП	МОН	КАН	ФРА	ВЕЛ	АВТ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ЛЮК	ЯПО		0	-
				Рикардо Россет	Сход	Сход	14	Сход	НКВ	НКВ	8	Сход	Сход	12	НКВ	НКВ	НС	12	Сход	НКВ
				Тораносукэ Такаги	Сход	Сход	12	Сход	13	11	Сход	Сход	9	Сход	13	14	Сход	9	16	Сход

*** Обладатель Трофея Колина Чепмена.

Результаты выступлений команд, использовавших шасси Tyrrell

Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1976	ÖASC Racing Team	Tyrrell 007	Ford V8	G		БРА	ЮАР	СШЗ	ИСП	БЕЛ	МОН	ШВЕ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	КАН	США	ЯПО
1976	ÖASC Racing Team	Tyrrell 007	Ford V8	G	Отто Штуппахер													НКВ	НКВ	НКВ

Ссылки

Примечания

↑ Шасси команды Renault F1, которая выиграла чемпионат в 2005 и 2006 годах, были спроектированы и построены в Соединенном Королевстве.
↑ Paul Fearnley. The man who pioneered carbon fibre F1 cars: still saving lives today (англ.). motorsportmagazine.com (4 декабря 2020). Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 4 декабря 2020 года.
↑ Клуб находчивых — Motor (неопр.). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 17 марта 2012 года.