Coloni Motorsport, ранее известная как Scuderia Coloni и Enzo Coloni Racing Car Systems — итальянская автогоночная команда и конструктор, выступавшая в ряде гоночных серий, в том числе в Формуле-1. Созданная Энцо Колони в 1982 году, команда принимала участие в Итальянской Формуле-3 с 1983 по 1986 год. После этого, перейдя сразу в Формулу-1, без особого успеха выступала на протяжении пяти сезонов. С 1987 по 1991 год командой было предпринято 82 попытки участия в гонке Формулы-1, но квалифицироваться удалось лишь 14 раз, а финишировать - и вовсе всего пять раз, всегда вне очковой зоны. Небольшая, иногда крошечная (одно время в её составе было всего пять человек) команда не смогла найти достаточных человеческих, финансовых и технических ресурсов для достижения успеха.
Впоследствии управление командой взял на себя сын Энцо Колони — Паоло. Под его руководством команда добилась успехов в Итальянской Формуле-3, Формуле-3000 и серии GP2. С 2006 по 2009 год команда называлась Fisichella Motor Sport по имени владельца - гонщика Формулы-1 Джанкарло Физикеллой.
Команда была основана в 1983 году Энцо Колони, автогонщиком из Перуджи, Италия. Колони выступал в 1970-х и после нескольких лет участия в Итальянской Формуле-3 выиграл в 1982 чемпионский титул в возрасте 36 лет. Колони получил в ходе гоночной карьеры прозвище «волк», что позже отразилось в логотипе его команды. Также он принял участие в двух гонках Формулы-2, в одной в 1980 с командой San Remo и в другой в 1982 за команду Minardi. В конце 1982 года он завершил гоночную карьеру и стал управлять своей командой, первоначально выступавшей в Итальянской Формуле-3.
Формула-3 и Формула-3000 (1983—1986)
Успех пришёл практически сразу. Команда выиграла чемпионат Итальянской Формулы-3 1984 года вместе с Иваном Капелли. В 1986 Coloni Motorsport приняла также участие в Формуле-3000, где использовала устаревшее шасси March 85B и пилотов Николу Ларини и Габриэле Тарквини. Успеха эти усилия не принесли, тем не менее команда решила перейти ступенью выше и принять в следующем году участие в Формуле-1.
Формула-1 (1987—1991)
Coloni-Ford (1987—1989)
Анонс FIA о запрете турбодвигателей в Формуле-1 с 1989, призванный сделать эти гонки более доступными, стал сигналом для Энцо Колони на вступление в Формулу-1. Дебют Enzo Coloni Racing Car Systems состоялся на Гран-при Италии в сентябре 1987. Покрашенный в жёлтый цвет FC 187 и оборудованный мотором Cosworth DFZ был построен бывшим подмастерье Dallara Роберто Ори. Колони хотел сам принять участие в Формуле-1, но пилотом стал Никола Ларини. Болид был явно не готов, и Ларини не смог пройти квалификацию. Команда Колони первоначально была зарегистрирована на участие в следующей гонке Гран-при Португалии 1987 года, но из-за механических проблем не стала принимать в ней участие. На Гран-при Испании Ларини сошёл с трассы, и на этом первый сезон «Колони» завершился — команда не стала вылетать на остальные гонки сезона. Они завершили сезон на шестнадцатом и последнем месте в кубке конструкторов, став единственной командой в том сезоне, которая ни разу не финишировала.
В сезоне 1988 команда впервые провела полный сезон и хорошо стартовала. Несмотря на то, что их болид FC 188 был практически идентичен предшественнику, новый пилот команды Габриэле Тарквини регулярно квалифицировался и финишировал восьмым на Гран-при Канады. Это был лучший результат Coloni в Формуле-1. Из-за нехватки средств было проделано очень мало доработок в течение сезона. В итоге команда сначала не смогла проходить квалификацию, а после и предквалификацию. Команда завершила сезон 15-й впереди Osella и новой команды EuroBrun и позади команды Zakspeed.
Болид Coloni 1989 года FC188B был продемонстрирован в 2008.
Хотя проблемы с деньгами были и в 1989, Coloni выставила два болида для Роберто Морено и французского новичка Пьер-Анри Рафанеля.
FC 188B стало другим обновлением болида 1987 года им тяжело было управлять и он на 20 км/ч было медленнее остальной части пелотона. Несмотря на это, оба гонщика прошли квалификацию Гран-при Монако. Это было единственное участие Coloni в гонке в первой части сезона. В Канаде, Coloni представила новый болид Coloni C3, который был сделан при помощи бывшего инженера AGS Кристиана Вандерплейна. У C3 была хорошая аэродинамика, но команда не смогла добиться результатов из-за полного отсутствия тестов. В итоге команда практически перестала проходить квалификацию. И прошла всего лишь три раза на Гран-при Канады 1989 года, Гран-при Великобритании 1989 года и Гран-при Португалии 1989 года где Морено квалифицировался, 26-м, 23-м и 15-м соответственно, после того как переднее антикрыло было доработано для этапа в Эшториле. К сожалению команды, он столкнулся с Эдди Чивером на прогревочном круге[1] и пришлось использовать запасной автомобиль. Он не смог финишировать из-за взрыва мотора. Поскольку результаты так и не появились, по ходу сезона шли сокращения в команде. После ухода Вандерплейна из команды в сентябре, Энцо Колони взял на себя работу по разработке болида, неудивительно что ничего хорошего из этого не вышло. Энрико Бертаджа заменил Рафанеля в оставшихся гонках. Команда завершила сезон на последних местах с Zakspeed и EuroBrun. В Гран-при Португалии в последний раз прошёл в квалификацию болид Coloni.
Subaru-Coloni (1990)
Команда заключила неожиданный контракт с Subaru, автомобильной компанией, принадлежащей Fuji Heavy Industries, которая оказала ей финансовую поддержку. Японская компания приобрела 51 % команды Coloni, выплатила её долги и поддерживала её двигателями. Это был мотор flat-12, который был поставлен Карло Кити. Компания Кити Motori Moderni в Новаре поставляла турбодвигатели V6 для другой команды Формулы-1 Minardi с 1985 по 1987 год, и в 1988 Кити предложил оппозитный 12-цилиндровый двигатель, который привлёк внимание Subaru. В конце 1988 японцы, поручили Кити разработку нового двигателя Формулы-1, который впоследствии можно использовать в дальнейших разработках дорожных машин и будет готов к лету 1989. Двигатель, на этот раз с логотипом Subaru, был протестирован на шасси Minardi M188, но в связи с нехваткой мощности Minardi быстро потеряла интерес к нему. После нескольких месяцев поисков Subaru заключила контракт с командой Coloni. Некоторое время команда называлась «Subaru Coloni Racing».
В начале 1990 оппозитный двигатель Subaru не выдавал больше 500 лошадиных сил, поэтому Coloni Subaru была одной из слабейших команд в 1990 (медленнее была только Life). Subaru и Кити решили построить новый двигатель к лету 1990 для нового шасси, но оппозитный двигатель плохо подходил к шасси Coloni. В начале 1990 года горстка механиков Энцо Колони работала над установкой в C3 двигателя Subaru. Работа не была выполнена вплоть до того момента, пока FIA не отправила оборудование в Финикс. В боксах Финикса был впервые собран болид, он был обкатан около супермаркета. В предквалификационный день в Финиксе мир увидел новую модель C3B в цветах флага Италии (красный, белый и зелёный). Внешне болид выглядел как танк, широкий мотор весил более 136 килограмм. Ни в Финиксе, ни на других этапах новый пилот Coloni Бертран Гашо не смог пройти предквалификацию, то есть попасть в основную квалификацию с участием 30 быстрейших гонщиков. По ходу сезона усовершенствования были слабыми и результаты остались никудышными. В июне Subaru ушла из чемпионата и продала команду обратно Энцо Колони, свободную от долгов, но без моторов и спонсоров. На Гран-при Германии Coloni заключила контракт на поставку моторов Cosworth, подготовленных Langford & Peck. Усовершенствованный болид появился в Германии. Болид Coloni C3C минимально отличался от C3 1989 года. Машина была быстрее, но недостаточно, чтобы показывать достойные результаты. Результаты Гашо в предквалификациях улучшились, но в основную квалификацию он так и не мог пройти. В конце сезона Колони перестал приезжать со своей командой на Гран-при.
Coloni-Ford (1991)
На сезон 1991 года в команде осталось всего шесть человек. Болид был другой версией C3 из 1989, в разработке которого приняли участие студенты перуджского университета, и он был назван C4. Энцо Колони надеялся заполучить Андреа де Чезариса в качестве первого пилота, с его спонсором Marlboro. В итоге римлянин перешёл набираться опыта в Jordan Grand Prix. Колони отдал место португальскому новичку Педру Шавешу, который выиграл Британскую Формулу-3000 в 1990. Автомобиль был устаревшим, хрупким и трудным в управлении, и Шавеш не знал большинство трасс. В результате Шавеш ни разу не прошёл квалификацию. На домашнем Гран-при Шавеша единственный мотор Coloni взорвался перед преквалификационной сессией. В итоге он ушёл из команды. На следующую гонку Колони не мог найти нового пилота, но на последние две гонки он нанял Наоки Хаттори, японского пилота, у которого была неплохая карьера в других формульных сериях, но не было опыта в Формуле-1. Результаты улучшить не удалось.
В конце концов Колони продал имущество команды Андреа Сассетти, который использовал их для построения собственной команды Andrea Moda Formula в 1992.
Формула-3
После неудачи в Формуле-1 Энцо Колони продолжил участие в младших автоспортивных сериях. Управление командой он передал своему сыну Паоло. Под его руководством команда продолжила выступления в Формуле-3, в итальянском и европейском чемпионатах и перешла в Формулу-3000. Паоло лично выступал за рулем автомобилей команды в итальянском чемпионате в 1991 and 1993 сезонах, а также занял второе место в Формуле-3 Мастерс в 1992 году. После 1996 года Паоло прекратил выступления, но команда продолжала участие вплоть до 1996 года, когда её пилотами были Эстебан Туэро и Дино Морелли.
Формула-3000
В 1997 году Coloni Motorsport вновь попробовала свои силы в чемпионате «Международной Формулы-3000». Самым успешным для команды стал сезон 2002 года, когда пилотами команды были Джорджо Пантано и Энрико Токачелло. Одержав три победы на двоих, гонщики завершили сезон на неплохих местах - Пантано в ранге вице-чемпиона, а Токачелло - на девятом месте. Ещё через год, в 2003, когда пилотами команды стали Рикардо Сперафико и Жолт Баумгатнер, они также добились успеха - Сперафико стал вице-чемпионом, а Баумгартнер дебютировал в Формуле-1 в команде Jordan Grand Prix на своём домашнем Гран-при Венгрии 2003 года.
В конце 2005 года Пилот Формулы-1 Джанкарло Физикелла объединил усилия с Coloni.[2] Ранее команда итальянца Fisichella Motor Sport пользовалась услугами Coloni в итальянской Формуле-3000, где в 2005 в первый же год выступлений выиграла личный и командный зачёты вместе с Лукой Филиппи.
В 2006 команда принимала участие в Итальянской Формуле-3000 и серии GP2. В GP2Джорджо Пантано финишировал на неплохом 5-м месте в итоговом зачёте, вместе с победой в Маньи-Куре и двойной победой на домашней трассе Монца, хотя он принял участие всего лишь в 8 этапах из 11. Он заменил разочаровывающего Луку Филиппи, лучшим результатом которого стало пятое место в спринте на Автодроме Энцо и Дино Феррари. Филиппи перешёл в BCN Competicion заменив Тимо Глока который в свою очередь перешёл в iSport International. Турок Ясон Тахинчи провёл очень слабо сезон и его лучшим результатом стало 11-е место в Монце.
В GP2 после ухода Джорджо Пантано, который занял пятое место в прошлом году пришёл Антонио Пиццония, у которого за плечами был опыт выступлений в Формуле-1. Тем не менее он также оказался разочарованием и смог набрать лишь единственной очко в Монако. Его заменил Адам Кэрролл на 4-м этапе, который был «тёмной лошадкой», но он смог победить на домашней трассе в Сильверстоуне и на Хунгароринге. Также заработал ещё три подиума, и завершил сезон на седьмой позиции личного зачёта. А Ясон Тахинчи так и не смог улучшить свои результаты и ни разу на финише не оказывался в пределах топ-10.
Первоначальный состав пилотов GP2 FMS состоял из испанцев Энди Соучека и Адриана Вальеса, но после этапа в Барселоне но после первого этапа оба были заменены. Из-за юридического конфликта Рольдан Родригес заменил Соучека до первого этапа, а чуть позднее Соучек перешёл в BCN Competicion освободив место Адаму Кэрроллу, который подписал контракт на выступление в 2-м и 3-м этапах на Истанбул Парке и трассе Монте-Карло соответственно. Он не остался в команде и его заменил чемпион Британской Формулы-3Марко Асмер с четвёртого этапа в Маньи-Куре. Он также оказался разочарованием и ни разу не смог финишировать в топ-10. Родригес четыре раза оказался в очков, наивысшей позицией на финише стало второе место в последней гонке сезона. Он финишировал на 13-м месте в чемпионате с 14 очками.
В 2009 команда отказался от раскраски индийской команды Force India, и в ней выступает ветеран серии Андреас Цубер и новичок Луис Разия. После шестого этапа сезона, команда «Coloni» полностью выкупила долю Физикеллы. Команда также заключила соглашение с PartyPokerRacing.com. Сделка также распространяется на команду Формулы-БМВ Европа.[3]
Результаты выступлений
Формула-1
Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример
Описание
1
Победитель
2
Второе место
3
Третье место
5
Финишировал, заработав очки
Сход
Не финишировал, но при этом заработал очки
12
Финишировал, не получив очков
НКЛ
Финишировал, но не попал в финальную классификацию
15
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18
Не финишировал, но попал в финальную классификацию
Сход
Не финишировал
НКВ
Не прошёл квалификацию
НПКВ
Не прошёл предквалификацию
ДСК
Дисквалифицирован
ИСК
Исключён из протокола соревнований
ТТ
Участвовал только в тренировках
НС
Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
Т
Травмирован или болен
ОТК
Отказ от участия
НТР
Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
НПР
Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
