Подводные лодки типа «Барс» — серия российскихподводных лодок начала XX века. «Барсы» приняли активное участие в Первой мировой войне на Балтийском море и в Гражданской войне. Их активная служба продолжалась до 1930-х годов. Эта серия была самой многочисленной из всех российских проектов субмарин тех лет — из 24 лодок были достроены 20, 4 погибли в Первой мировой войне, 3 затонули в мирное время, 4 (и 2 недостроенных) были захвачены Германией.
Почтовая маркаРоссии из серии «Русские кораблестроители. К 300-летию Российского флота», посвящённая И. Г. Бубнову, 1993, 100 рублей (ИТЦ 118, Скотт 6172)
«Барс» стал пятым проектом профессора и известного специалиста в строительстве подводных лодок И. Г. Бубнова. Первоначально первый вариант проекта был разработан одновременно с типом «Морж» и отличается от него бо́льшим водоизмещением, запасом топлива и мощностью двигателей. В некоторых источниках тип «Барс» указан как «Морж II серии», а строившиеся в Николаеве шесть кораблей выделяют в тип «Лебедь» или «Морж III серии».
Из-за отсутствия средств постройка таких кораблей начата не была, и в марте 1912 года из-за отсутствия заказов И. Бубнов уволился с Балтийского завода[1]. 11 апреля того же года Морской генеральный штаб утвердил технические требования к новому проекту мореходных подводных лодок и выслал их Балтийскому заводу и новому Судостроительному акционерному обществу «Ноблесснер», которое ещё только планировало построить у Ревеля специальный завод для изготовления подводных лодок. 2 августа 1912 года были рассмотрены поданные проекты. Проект Бубнова был представлен от имени «Ноблесснера» и был принят к строительству. До 1917 года планировалась постройка 18 кораблей: 12 на заводе «Ноблесснер», из них 8 для Балтики и 4 для Сибирской флотилии, и шести на Балтийском заводе, в том числе четырёх для Балтфлота и двух для отправки на Дальний Восток. В 1915 году были дозаказаны ещё шесть лодок для Чёрного моря, заложенные на заводе в Николаеве.
Конструкция
«Гепард» и «Вепрь» в Ревеле на заводе «Ноблесснер», 1915 год. У «Гепарда» ниши уже заделаны, у «Вепря» ещё нет.
Лодки типа «Барс» были однокорпусными и безотсечными. Балластные цистерны располагались в оконечностях лодки. Безотсечная конструкция позволяла командиру иметь весь экипаж на виду и эффективнее им управлять. Однако отсутствие внутренних переборок делало лодку крайне уязвимой в случае тарана или сильной течи.
В соответствии с изначальным проектом, бортовые решётчатые торпедные аппараты системы Джевецкого располагались по четыре побортно в индивидуальных глубоких нишах, однако в процессе испытаний первых кораблей серии («Барс», «Гепард», «Вепрь», «Волк») было обнаружено, что такое размещение сильно ухудшает надводную мореходность и приводит к повреждениям торпед, в том числе при плавании в битом льду, вплоть до выбивания торпед из аппаратов и их потери. Поэтому на этих четырёх кораблях бортовые ниши были полностью заделаны, а торпеды в аппаратах подняты на палубу. Следующие корабли строились либо с неглубокими нишами, глубиной около 50 см — их получили «Тигр», «Львица», «Пантера», «Рысь»
«Единорог», «Ягуар», «Гагара» и «Утка», либо с торпедными аппаратами в небольших углублениях на палубе — «Леопард», «Угорь», «Тур».
Вооружение
Основным вооружением лодок были торпеды калибра 450 мм длиной 5,5 м, причём четыре торпедных аппарата были внутренними — два в носу и два в корме, и до восьми торпедных аппаратов были наружними решётчатыми, конструкции Джевецкого (были сняты с эксплуатации только после Первой мировой войны). Носовые и кормовые аппараты устанавливались параллельно диаметральной плоскости[2].
Артиллерийское вооружение состояло из одного-двух (редко — трёх) палубных орудий и сильно различалось на разных лодках — от 1×57 мм до 2×76 мм + 1×37 мм. С 1916 года устанавливался один съёмный пулемёт на вертлюге.
Три лодки — «Барс», «Львица» и «Тигр» были переоборудованы для возможности минных постановок и могли брать до 8 мин на палубу. Две лодки, «Ёрш» и «Форель», достраивались по изменённому проекту как полноценные подводные минные заградители с боекомплектом в 42 мины в продольных горизонтальных трубах по аналогии с подводной лодкой «Краб».
Энергетическая установка
Подводные лодки типа «Барс» были дизель-электрическими, двухвальными, с отдельным дизельным двигателем и электромотором на каждый вал. В качестве двигателей надводного хода на каждой лодке должны были стоять по два дизеля мощностью по 1320 л. с. конструкции завода Круппа (Германия), изначально импортных с постепенным налаживанием их производства на заводе «Л. Нобель» (ныне «Русский дизель», Санкт-Петербург), однако в связи с началом Первой мировой войны заказ был сорван, и штатные дизели на Балтике получили только «Кугуар» и «Змея», а на Чёрном море — «Орлан», «Пеликан» и «Буревестник». Ещё две лодки, «Единорог» и «Угорь», довольствовались парами дизелей «Нью-Лондон» по 420 л. с., а остальные лодки и вовсе получили по два 250-сильных дизеля Коломенского завода, снятых с канонерских лодок типа «Шквал». По отзывам подводников, проектные дизели мощностью по 1320 л. с. позволяли достичь скорости надводного хода до 16 узлов, но были слишком велики для тесного корпуса лодки, и их обслуживание производилось со значительными сложностями. Двигатели по 420 л. с. «Нью-Лондон» разгоняли лодку до 12 узлов, но имели проблемы с надёжностью. Коломенские двигатели мощностью по 250 л. с., снятые с канонерок, давали лишь 9,5 узлов надводного хода, зато имели высокую надёжность и экономичность, обладали меньшими габаритами. Недостатком коломенских дизелей являлся иной оптимальный шаг гребного винта (110 см), чем у электромоторов, что привело к снижению максимальной скорости под водой. Аккумуляторная батарея располагалась в передней части лодки, а запас дизельного топлива — в специальной цистерне («нефтяной») в средней части корабля.
Потопила британский эсминец HMS Vittoria[англ.] во время английской интервенции в Советскую Россию, переименована в Комиссар, переименована в Б-2, в 1941 году переформирована в учебное судно, использовалась как ПЗС
В 1922 году переименована в ПЛ № 8 «Краснофлотец», с 1934 — в «Б-4», в 1936 переоборудована в плавучую зарядную станцию ПСЗ-4. В 1956 году исключена из списков флота и передана для разделки на металл.[3]
Переоборудован в подводный минный заградитель. Переименован в «Рабочий», «ПЛ-9». Ночью 22 мая1931 во время учебного похода протаранен подводной лодкой «Красноармеец», погиб со всем экипажем.
Сдана немцам своим экипажем в 1918. Возвращена России в конце 1918 года. Ушла в Бизерту в составе Русской эскадры, в 1924 году выведена из состава флота, в конце 1920-х годов разобрана в Бизерте.
Сдана немцам своим экипажем и переименована в US 1. Возвращена России в 1918. Ушла в Бизерту в составе Русской эскадры, в 1924 году выведена из состава флота, в 1930-х годах разобрана в Бизерте.
Захвачена немцами. Затоплена 26 апреля 1919 года. Судьба достоверно неизвестна — по-прежнему на дне или поднята в 1926 году и затем разобрана.
Современный статус
В 1993 году в Балтийском море, в районе острова Готска-Сандён шведским минным тральщиком «Ландсорт» на глубине 127 метров была обнаружена подводная лодка типа «Барс» (вероятнее всего, ПЛ Барс)[4][5].
В 2009 году затонувшая подводная лодка «Единорог» была обнаружена на дне Финского залива научно-исследовательским судном Морского музея Эстонии «Mare»[6].
В том же 2009 году в Балтийском море, в районе острова Готска-Сандён шведскими моряками была обнаружена лодка типа «Барс» (предположительно «Гепард»)[4][7].
Примечания
↑А. С. Николаев.Тип «Барс» (неопр.). deepstorm.ru (февраль 2007). Дата обращения: 15 марта 2012. Архивировано 9 сентября 2012 года.
_%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%B9_1915-1917%D0%B3%D0%B3_22.jpg)
