МиГ-31
МиГ-31ДЗ ВВС России на авиабазе Хотилово
Тип	Истребитель-перехватчик
Разработчик	→ ОКБ МиГ
Производитель	→ Горьковский авиазавод
Главный конструктор	А. А. Чумаченко, Г. Е. Лозино-Лозинский, К. К. Васильченко, А. Б. Аносович
Первый полёт	16 сентября 1975 года
Начало эксплуатации	6 мая 1981 года
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	ВКС России Войска ПВО СССР (бывший) ВВС Казахстана
Годы производства	1975—1994
Единиц произведено	519[1]
Базовая модель	МиГ-25
Медиафайлы на Викискладе

МиГ-31 (по классификации НАТО — англ. Foxhound) — советский двухместный сверхзвуковой высотный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне АО РСК «МиГ») на базе МиГ-25 в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения^[2].

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.

Изначально истребитель разрабатывали для перехвата авиационных крылатых ракет^[3].

Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО.

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП) начались в ОКБ-155 в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, — Г. Е. Лозино-Лозинский. В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.

Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности, применяемой впервые^[4] РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой.

МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим.

Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за его штурвалом находился лётчик-испытатель А. В. Федотов.

22 апреля 1976 года начались государственные совместные испытания (ГСИ) МиГ-31. Первый этап ГСИ завершился в декабре 1978 года. Второй этап начался в сентябре 1979 года и завершился в сентябре 1980 года^[5].

Постановлением Совета министров СССР от 6 мая 1981 года истребитель-перехватчик МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение^[5]. Серийное производство начато в 1979 году^[6].

МиГ-31 заменил перехватчик Ту-128^[7].

Планер самолёта МиГ-31 разработан на основе планера МиГ-25. МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением.

Фюзеляж — сварная полумонококовая конструкция с 57 шпангоутами, 15 из которых силовые. Технологически фюзеляж делится на три части: носовая, средняя и хвостовая.

Носовая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования; спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель антенны радиолокационного прицела.

Члены экипажа располагаются тандемом, в передней кабине — лётчик, в задней — штурман-оператор. Обе кабины герметичные, отделены друг от друга прозрачной перегородкой из плексигласа толщиной 10 мм; в них установлены катапультируемые кресла К-36ДМ. Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты. Остекление боковых поверхностей фонаря выполнено из термостойкого оргстекла толщиной 10 мм, материалом козырька фонаря кабины является триплекс толщиной 36 мм с электропроводным противообледенительным слоем. Под кабиной находятся отсеки для размещения блоков прицельно-навигационного комплекса, радиосвязной аппаратуры и агрегатов электрической системы. В носовой части также расположена ниша уборки носовой опоры шасси^[8].

Сварная средняя часть фюзеляжа, как и на МиГ-25, является основным силовым элементом планера, однако на МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали из-за уменьшения максимальной скорости самолёта и меньшего нагрева силовой части конструкции. В средней части фюзеляжа находятся семь топливных баков. Сверху средней части фюзеляжа расположен гаргрот, который закрывает проводку механической части управления (тросы и жёсткие тяги).

По бокам фюзеляжа расположены воздухозаборные устройства прямоугольного поперечного сечения. Количество поступающего к двигателям воздуха регулируются нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полета^[8].

На нижней поверхности каркаса воздухозаборных устройств размещены два тормозных щитка, одновременно являющиеся створками, закрывающими ниши основных опор шасси^[8].

К хвостовой части фюзеляжа крепится хвостовое оперение, контейнер для двух тормозных парашютов и форсажные камеры сгорания. Также здесь находятся три теплоизолированных отсека для агрегатов топливной и гидравлической систем, и систем управления^[8].

Корпус МиГ-31 является несущим и может создавать дополнительную подъёмную силу до 25 %, ракеты полуутоплены в корпус. Доля стали 50 %, титана — 16 %, алюминиевых сплавов — 33 %.

Крыло — трёхлонжеронное трапециевидное в плане с углом стреловидности по передней кромке 41° имеет корневой наплыв с углом стреловидности 70°. Силовой набор крыла состоит из трёх лонжеронов, нервюр и стрингеров. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Консоли крыла крепятся к фюзеляжу в шести точках каждая. На нижней поверхности консолей крыла, под каждой плоскостью, имеются точки подвески двух пилонов для пусковых устройств вооружения^[8]. На внешних подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска двух внешних баков ёмкостью по 2500 литров.

Механизация крыла — щелевые закрылки, элероны и по всей длине консоли четырёхсекционные отклоняемые носки с углом отклонения 13°. Угол отклонения элеронов +/-20 градусов. Угол отклонения закрылков 30 градусов. Элероны имеют осевую аэродинамическую компенсацию и снабжены противофлаттерными грузами в носках^[8].

Хвостовое оперение — двухкилевое с цельноповоротным стабилизатором и двумя подфюзеляжными гребнями.

Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену).

Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8°, оснащено рулями направления. Для повышения путевой устойчивости под хвостовой частью фюзеляжа с развалом в 12° расположены аэродинамические гребни. Кили с рулями направления по конструкции идентичны друг другу, но отличаются расположением радиопрозрачных обтекателей антенн. К хвостовой части фюзеляжа каждый киль крепится в трёх точках^[8].

Шасси — трёхопорное, убираемое с помощью гидравлики. Передняя опора двухколёсная (размер колеса 660х200 мм) убирается назад по полёту. За её колёсами установлен грязеотбойный щиток, уменьшающий вероятность попадания в воздухозаборное устройство посторонних предметов при движении по аэродрому. Основные опоры шасси самолёта оснащены тележкой с двумя колёсами размерами 950×300 мм. Заднее колесо основной опоры расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего. Такая конфигурация улучшает проходимость на грунтовых и ледовых аэродромах, поскольку каждое колесо имеет свою линию пути. Основные опоры убираются в отсеки фюзеляжа против полёта. Все колёса оснащены тормозами^[8].

Система управления самолётом — трёхканальная, обеспечивает пилотирование как в ручном режиме, так и в автоматическом по командам от системы автоматического управления САУ-155. Для отклонения стабилизатора и рулей направления служат необратимые гидроусилители. Проводка управления от командных органов к гидроусилителям с помощью жёстких тяг. Имитация усилий на ручке управления в канале тангажа осуществляется с помощью загрузочного механизма. Во всех каналах установлены механизмы триммерного эффекта. Управление двойное, в кабине штурмана установлены основные органы управления и телескопически выдвигаемая ручка управления^[8].

Система аварийного спасения — состоит из катапультных кресел К-36ДМ и пиротехнической системы управления сбросом фонарей кабины лётчика и штурмана. Кресло оснащено двухступенчатым комбинированным стреляющим механизмом, механизмом ввода парашюта, подвесной спасательной системой с 28-стропным парашютом и системой стабилизации с двумя парашютами. На кресле смонтированы кислородная система, носимый аварийный запас, спасательный надувной плот и автоматический радиомаяк^[8].

Двигатели Д-30Ф6 (1979 г.) были разработаны на основе гражданского Д-30 от Ту-134 (1967 г.), с форсажной камерой и соплом, двигатель модульный; степень двухконтурности 0,57.

Двигатель имеет пятиступенчатый компрессор низкого давления, десятиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания, двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. Максимальная температура газов на входе в турбину составляет 1660 К.

Форсажная камера снабжена кольцами, обеспечивающими стабильность горения, сверхзвуковое сопло имеет в расширяющейся части специальные пластинчатые клапаны для впуска воздуха и устранения пульсаций давления в выхлопной струе газов. Для запуска форсажной камеры применяется метод впрыска топлива «огневая дорожка». В процессе создания у двигателя наблюдалось виброгорение в форсажной камере, проблему решили установкой «пятого объединённого коллектора»^{[источник не указан 3541 день]}.

В двигателе применены сплавы титана, никеля и стали. Сухая масса двигателя — 2416 кг.

Воздухозаборники двигателей — боковые, увеличенного, по сравнению с МиГ-25, сечения; количество поступающего к двигателям воздуха регулируется нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полёта.

Топливо расположено в семи фюзеляжных, четырёх крыльевых и двух килевых баках общей емкостью 18 300 литров. Предусмотрена подвеска под крылом, на внешних пилонах, двух сбрасываемых топливных баков емкостью по 2500 литров каждый^[8].

В обтекателе с правого борта фюзеляжа установлена шестиствольная автоматическая пушка калибра 23 мм, с боекомплектом 260 снарядов, На нижней поверхности средней части фюзеляжа установлены четыре управляемые ракеты большой дальности. Дальность стрельбы 120 км, диапазон применения по высоте от 25 м до 28 000 м. Ракеты размещаются на пусковых устройствах в полуутопленном положении. На четырёх подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска ракет с инфракрасными головками самонаведения^[8].

Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно-доплеровская радиолокационная станция (БРЛС) с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон» разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский). МиГ-31 стал первым в мире истребителем, оснащённым БРЛС с фазированной антенной решёткой (ФАР)^[9] и оставался единственным таким серийным истребителем с 1981 по 2000 год (до поступления на вооружение французского истребителя Dassault Rafale и F-15C c активной ФАР AN/APG-163(V)2^[10]). РЛС получила три канала работы, обнаружение, подсвет цели, определение госпринадлежности. Свойство, которым обладала только система управления стрельбой палубного истребителя F-14.

Самолёты ДРЛОиУ А-50 и МиГ-31 могут автоматически обмениваться между собой целеуказанием^[11]. МиГ-31 может наводить на цель наземные комплексы ПВО^[12].

РП-31 Н007 «Заслон» разработана НИИ Приборостроения (г. Жуковский). Принята на вооружение в 1981 году. РЛС выполняет задачи: автоматическое обнаружение и сопровождение целей и наведение на них ракет.

• Дальность обнаружения воздушной цели типа «бомбардировщик» (ЭПР = 19 м², с вероятностью 0,5) в переднюю полусферу: 200 км.
• ЭПР 5 м² — 180 км^[13].
• Дальность обнаружения воздушной цели типа «истребитель» (ЭПР = 3 м², с вероятностью 0,5) в заднюю полусферу: 35 км^[14][15].

по горизонтали 140°, по вертикали от −60° до +70°^[13].

• Количество обнаруживаемых целей: 24.
• Канальность для ЦУ — 8, кроме того автоматически выбираются 4 приоритетные.
• Дальность автоматического сопровождения — 120 км, как и дальность поражения^[13].
• Обнаружение тепловых целей: 56 км.

В частности (обнаружение): F-16 — 120 километров, В-1В — 200 километров^[9].

Угловая зона одновременного обстрела ракетами нескольких целей для МиГ-31 составляет 18200 квадратных градусов (для F-14 только 420 кв°)^[16].

Ракеты большой дальности могут наводиться на цель в диапазоне чуть менее чем +/- 120 градусов (Ф-14 только +/- 20)^[7].

Проект закончен в 1998 году^[17], поступление в войска — с 2008 года. На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км, поражения — до 280 км^[18], это недоступно никакому другому истребителю^[19], в сравнении, максимальная дальность поражения у ближайшего конкурента по дальности F/A-18 Super Hornet меньше на 100 километров^[20]. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживают до двадцати четырёх целей и одновременно могут атаковать до восьми целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» (НИИ «Аргон») выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).

Наибольшая дальность обнаружения для цели с ЭПР 20 м² — 400 км, для ЭПР 5 м² — 282 км^[21][22].

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения, в зависимости от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели, до 56 км). В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.

Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик» (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог — система «Омега»)^[13]. В состав бортового комплекса обороны входят станция предупреждения об облучении СПО-15СЛ, аппаратура постановки электромагнитных и инфракрасных помех^[13].

Самолёт оснащён средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и ИК диапазонов. Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействуя с наземной автоматизированной цифровой системой управления (АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолётов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км (для наземных пунктов дальность до 2000 км) и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения или ретранслятора). МиГ-31 способен наводить на цели до четырёх самолётов Миг-23/29, Су-19/27 без включения радиолокаторов этих самолётов^[23]. Это единственный боевой самолёт, способный эффективно перехватывать малоразмерные низколетящие крылатые ракеты^[19][24]. Цифровой помехозащищённый радиоканал АК-РЛДН обеспечивает двусторонний обмен тактической информацией с наземным КП. Цифровая помехозащищённая аппаратура АПД-518 позволяет обмениваться на удалении до 200 км данными о воздушной обстановке с самолётами, имеющими устройства сопряжения с аппаратурой АПД-518 (МиГ-31, Су-27, МиГ-29, А-50). Возможно восстановление полной картины воздушной обстановки, получаемой по результатам работы четырёх РЛС и восстановление информации триангуляционным или кинематическим методами^[13]. Всё это делает Миг-31 не просто перехватчиком, но и летающим штабом для ВВС и ПВО, одновременно выполняющим роль ДРЛО.

Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ^[25] способен одновременно обнаруживать до двадцати четырёх воздушных целей, восемь из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С. Улучшены другие характеристики комплекса.

Модернизированные варианты самолёта могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-29Т и Х-59 (до трёх) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. C 2018 года оборудован гиперзвуковыми ракетами типа «Кинжал» (МиГ-31К). Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у лётчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6×8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и тому подобное). Самолёт получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приёмник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолёт, имеющий широкий спектр боевого применения. Скорость цели соответствует M = 6^[16].

На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ — могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.

Срок службы самолёта после капитального ремонта и модернизации до уровня БМ не менее 15 лет^[26].

Для МиГ-31 с четырьмя ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 часа 38 минут.

Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:

• без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 часа 44 минуты;
• с четырьмя ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 часа 35 минут;
• с четырьмя ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 часа 26 минут.

В 2013 году экипажи 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа установили рекорд длительности беспосадочного перелёта на истребителях МиГ-31БМ, проведя в небе 7 часов 4 минуты. Дальность перелёта составила более 8000 км с тремя дозаправками топливом в воздухе^[27].

С момента выпуска МиГ-31 также разработаны многочисленные модификации самолёта:

• Максимальная допустимая скорость:
  • на большой высоте: 3100 км/ч (M=2,8) МиГ-31БМ, 3000 км/ч (M=2,7) МиГ-31
  • на малой высоте: 1500 км/ч (M=1,25)
• Крейсерская скорость:
  • дозвуковая: 950 км/ч (M=0,9)
  • сверхзвуковая: 2500—2800 км/ч (M=2,3-2,55)
• Посадочная скорость: 280 км/ч
• Боевой радиус:
  • на высоте 10000 м, при M=0,8: 1450 км^[15]
  • на высоте 18000 м, при М=2,35: 720 км
• Практическая дальность полета с 4хР-33Э и 2хПТБ, км:
  • без дозаправки: до 3000 км^[33]
  • с одной дозаправкой: до 5400 км^[33]
• Продолжительность полёта: до 3,3 ч
• Практический потолок:
  • до 30000 м (динамический)
  • до 22500 м^[34] (практический)
• Нагрузка на крыло:
  • с полной заправкой: 635 кг/м²
  • при максимальной взлётной массе: 759 кг/м²
• Тяговооружённость:
  • с полной заправкой: 0,79
  • при максимальной взлётной массе: 0,66
• Скороподъёмность:^[35][36]
  • у земли 160 м/с:
  • на сверхзвуке, на Н=11 км: 250 м/с
• Разбег: 950—1200 м
• Пробег: 800 м

Один из вариантов комплекта вооружения:

• одна 23 мм пушка ГШ-6-23М (260 снарядов);
• боевая нагрузка — 3000 кг;
• 4 УР большой дальности Р-33;
• 2 УР средней дальности Р-40Т;
• 4 УР малой дальности Р-60. Р-60М^[13].

Применяемые ударные комплексы:

• Пушечный:
  • 1×6-23мм ГШ-6-23:
    • боекомплект: 260 снарядов;
    • скорострельность:
      • при НУ: не менее 8000/мин.
      • при t = −60 °C: не менее 6400/мин.
• Ракетный на шести точках подвески (дополнительно две точки подвески для ПТБ):

четыре точки на корпусе и четыре на пилонах на крыльях допускают, в зависимости от конкретного применяемого боеприпаса, до четырёх ракет большой дальности + ещё до четырёх ракет средней или малой дальности (в том числе четыре ракеты большой дальности и четыре средней Р-77)^[37];

• ракеты класса воздух-воздух:
  • большой дальности: четыре^[23] Р-33 до 304 км (2012)^[38], шесть Р-37^[39] для борьбы с целями, маневрирующими с перегрузкой до 8G^[5] (? штук) Р-33 с дальностью 120 км (1981) и Р-33С 160 км (1999)^[40];
    • средней дальности: две^[23],^[24]Р-40, с 1999 используется только Р-40РД, дальность 80 км, скорость ракеты 4,5-5Мах, высота цели 0,5-30 км, маневрирование цели 4G^[41], четыре Р-77, дальность 110 км, маневрирование цели 12G^[42];
    • малой дальности: четыре Р-60(М), четыре Р-73 инфракрасного спектра и четыре Р-74М^[43].
• ракеты класса воздух-поверхность:
  • большой дальности: одна аэробаллистическая ракета «Кинжал» с радиусом действия комплекса более 2000 км^[44], испытаны на дальность более 1000 км^[45].

Возможен огонь средствами воздух-поверхность^[37]. Бомбы с лазерным наведением массой 500 кг, противорадиолокационные / противокорабельные ракеты Х-31П (до 160 км) и Х-58. Максимальная масса боевой нагрузки — 9 т.

•  Россия — 142 МиГ-31 (109 БМ, около 23 К и 9 Б/БС)
  • ВВС РФ — 88 МиГ-31БМ и около 23 МиГ-31К по состоянию на 2024 год^[46]
  • МА ВМФ РФ — 9 МиГ-31Б/БС и 21 МиГ-31БМ по состоянию на 2024 год^[47]
•  Казахстан:
  • Силы воздушной обороны Республики Казахстан — 31 МиГ-31Б/МиГ-31БМ на 2024 год (все на хранении, выставлены на продажу)^[48]

• 45-я армия ВВС и ПВО — 20 МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год^[49]
• 6-я армия ВВС и ПВО — 31 МиГ-31, по состоянию на 2016 год^[50]
• 14-я армия ВВС и ПВО — 50 МиГ-31Б/МиГ-31БС/МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год^[50]; 6 МиГ-31БСМ поступило в апреле 2017 года^[51]
• Военно-морская авиация — 12 МиГ-31Б/БС, по состоянию на 2016 год^[52]
• 11-я армия ВВС и ПВО — 20 МиГ-31Б/БС, по состоянию на 2016 год^[53]
• 10 МиГ-31К на опытно-боевом дежурстве в Южном военном округе с 1 декабря 2017 года.

Перехватчики базируются:

• 790-й истребительный авиационный полк — аэродром совместного базирования Хотилово (возле города Бологое, Тверская область) (24 ед. МиГ-31БСМ и МиГ-31БМ);
• эскадрилья — 3958-я авиабаза Саваслейка (возле Мурома) (14 ед. МиГ-31БМ и МиГ-31БСМ);
• 764-й истребительный авиационный полк — аэродром совместного базирования Большое Савино (Пермь) (МиГ-31, МиГ-31ДЗ , МиГ-31БС,);
• 712-й гвардейский истребительный авиационный полк — Канск (возле города Канск, Красноярский край) (МиГ-31БМ)
• 22-й гвардейский истребительный авиационный полк — Центральная Угловая (Приморский край) (14 ед. МиГ-31, МиГ-31ДЗ, МиГ-31БС и МиГ-31БСМ)
• 317-й отдельный смешанный авиационный полк — аэродром совместного базирования Елизово (Петропавловск-Камчатский) (около 30 ед. МиГ-31 и МиГ-31ДЗ)
• 98-й отдельный смешанный авиационный полк — аэродром Мончегорск (Мурманская область) (14 ед. МиГ-31БМ).^{[источник не указан 1199 дней]}

Первые перехватчики начали поступать в Войска ПВО с 1980 года^[9][54]. В 1981 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году.

Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол (остров Сахалин).

Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.

Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.

В апреле 2013 года на парламентских слушаниях в Госдуме РФ командующий ВВС РФ генерал Виктор Бондарев заявлял о том, что МиГ-31, который раньше выдавал скорость до 2,83М, не разгоняется и до 1,5М из-за проблем с надёжностью стекла фонаря кабины, поскольку такое стекло сегодня в России уже не производится. Также он заявил, что элементная база бортовой электроники МиГ-31 базируется на технологиях 1970-х годов и не поддаётся модернизации, «полностью устарела, программы поменять невозможно». Самолёты хранятся на открытом воздухе, идёт «вспухание машин, и так далее, и тому подобное»^[55][56].

На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолётов до версии МиГ-31БМ, первые два поступили в войска в 2008 году^[57].

В 2008 году завершён первый этап ГСИ МиГ-31БМ, продолжается второй.

По словам Зелина, 30—40 МиГ-31 в модификациях ДЗ и БС в составе также останутся. Остальные МиГ-31 (около 150 шт.) планируют списать.

Генеральный директор «МиГ» Сергей Коротков заявил, что до 2011 года Минобороны не только не заказывало новые самолёты, но даже не покупало запчасти к машинам, находящимся в эксплуатации^[58].

В 2011 году с ОАО «Сокол» был подписан первый контракт на модернизацию МиГ-31 в МиГ-31БМ более 50 самолётов^[58]. Планировалось исполнить контракт до 2019 года^[59]. В 2014 году было передано в войска 18 самолётов по этому контракту^[60].

8 августа 2014 года, во время посещения нижегородского авиастроительного завода «Сокол», вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил возобновить производство истребителя^[61].

В ноябре 2014 года МО России заключило с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» второй контракт на модернизацию более 50 МиГ-31 в МиГ-31БМ, сумма контракта более 30 млрд. рублей. Планировалось исполнить контракт до 2018 года^[59] Модернизацией перехватчиков займутся РСК «МиГ», нижегородский завод «Сокол» и петербургский Научно-технический центр «Заслон»^[60].

В начале 2019 года стало известно, что Минобороны РФ подписало третий контракт на модернизацию партии истребителей-перехватчиков до МиГ-31БМ. По заверениям президента ОАК Юрия Слюсаря, весь парк МиГ-31 модернизируют к 2023 году^[62].

• 20 сентября 1979 года на аэродроме Ахтубинск, ГК НИИ ВВС, пожар двигателей из-за утечки топлива. Экипаж (пилот Пётр Остапенко и штурман Леонид Попов) успешно катапультировался. Самолёт полностью разрушен.
• Осень 1979 года на аэродроме Горький, ПВО СССР, отказ обоих двигателей из-за заклинивания и дефекта топливной системы. Экипаж (пилот Валерий Меницкий и штурман Виктор Рындин) совершил аварийную посадку.

• 1983 год — бортовой номер 19 Правдинского полка (аэродром Котлас), пожар двигателя, экипаж катапультировался. Причина — отказ насоса-регулятора НР-3048 из-за конструктивно-производственного недостатка. В дальнейшем выполнены ряд доработок.
• 4 апреля 1984 года на аэродроме ЛИИ (Раменское), ОКБ А. И. Микояна, первая версия — отказ системы сигнализации выработки топлива из баков. Вторая версия — разрушение межвального подшипника и разнос двигателя, приведший к нарушению управления самолётом, а затем и взрыву самолёта в воздухе. Экипаж (командир экипажа заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза генерал-майор авиации Александр Федотов и штурман Валерий Зайцев) погиб.
• В 1984 году на аэродроме Сокол на Сахалине, две аварии. В первой экипаж погиб, во второй — успешно катапультировался над аэродромом^[63][64].
• В 1986 году 174-й ГвИАП (аэр. базирования Мончегорск), пожар двигателя. Экипаж катапультировался, оба пилота живы.
• 22 июля 1987 год на аэродроме Комсомольский, 763-й иап, в стратосфере отказ с последующим пожаром двигателя, взрыв бака, отказ управления. Экипаж катапультировался.
• 8 августа 1988 года на Кольском полуострове, 174-й ГвИАП, пожар во время полёта над морем. Самолёт успешно посажен на аэродром.
• 20 декабря 1988 года на аэродроме Семипалатинск, 356-й иаап, ошибка пилота во время выполнения учебного полёта — не хватило высоты для вывода самолёта из пикирования. Экипаж погиб.
• 11 января 1989 года на аэродроме Громово, 180-й гв. иап, ложное срабатывание датчика «пожар левого двигателя», неудачная посадка на одном двигателе в сложных метеоусловиях. Экипаж погиб^[65].
• В марте 1989 года в Архангельской области (аэр. базирования Амдерма) потерпел катастрофу МиГ-31, экипаж погиб.
• В июне 1989 года в Архангельской области (аэр. базирования Амдерма) авария МиГ-31. Экипаж катапультировался, оба лётчика живы.

• 26 сентября 1990 года 174-й ГвИАП Мончегорск, МиГ-31 бортовой № 40, после взлёта, произошла катастрофа, экипаж погиб.
• 30 сентября 1990 года 148-й ЦБП и ПЛС авиации ПВО (с. Саваслейка). Экипаж готовился к показательному выступлению на день города в Горьком. На Миг-31 при взлёте с резким разворотом влево экипаж совершил ошибку пилотирования, превысив угол атаки. Самолёт потерял устойчивость и, вращаясь по осевой линии влево, упал в 300—400 метрах слева от полосы в лес. Штурман Субботин успешно катапультировался, траектория кресла была параллельна земле. Командир корабля Шаповалов катапультировался в положении головой к земле и погиб. Катапультное кресло с пилотом врезалось в берёзу.
• 30 октября 1990 года 148-й ЦБП и ПЛС авиации ПВО (с. Саваслейка), на Миг-31 во время набора высоты после взлёта примерно через минуту полёта произошёл пожар. Экипаж благополучно катапультировался. Оба пилота приземлились на деревья и получили травмы при падении на землю после освобождения из подвесной системы.
• 10 января 1992 года при взлёте с аэродрома Елизово на самолёте МиГ-31 865-го иап для выполнения упражнения № 305 КБП Авиации ПВО ИДД-86 «Контрольный полёт для проверки боевого применения» после отрыва самолёт стал энергично крениться вправо и упал в 155 метрах от оси ВПП. Штурман успел катапультироваться, получил тяжёлую травму позвоночника. Командир экипажа катапультировался на высоте около 5 метров при крене 183° и погиб. Причина происшествия — разнотяг двигателей на взлёте из-за дефекта пайки электроцепи, скоротечность развития ситуации.
• май 1995 год, аэродром Комсомольск-на-Амуре (экипаж с аэродрома Сокол п/п-к Темирканов — м-р Рябых). Через 2 минуты после взлёта пожар двигателя. Экипаж пытался произвести посадку с одним двигателем. По команде РП экипаж катапультировался.
• 6 сентября 1995 год на аэродроме Котлас, сваливание после пуска. Экипаж катапультировался.
• 12 июля 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763-й иап, заход на посадку с имитацией отказа двигателя, перелёт, при уходе на второй круг — столкновение с АТУ. Лётчик погиб при катапультировании.
• 16 июля 1996 год на аэродроме Хотилово (аэр. базирования Громово), самовыключение обоих форсажей на взлёте. Столкновение с препятствием при выкатывании с ВПП. Экипаж погиб.
• 15 августа 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763-й иап, потеря контроля за высотой. Катапультирование произошло в момент столкновения. Лётчик погиб.
• 26 сентября 1997 год. п. Борисовский (Вышневолоцкий район Тверской области). 790 ИАП (авиабаза ПВО Хотилово) п/полковник Кургузов С. В., зам. ком. иап по ЛП, 1 класс, (инструктор); майор Мугинов Р. К., зам. командира иап по ВР, 2 класс. В 19 часов 11 минут московского времени произошло возгорание правого двигателя. Несмотря на все предпринятые меры, потушить пожар на борту не удалось. В 19 часов 17 минут экипаж катапультировался и через 30 минут был эвакуирован поисково-спасательной службой. Горящий самолёт упал в лесисто-болотистой местности в районе аэродрома, никому не причинив вреда. Оба пилота успешно катапультировались.

• 5 апреля 2000 года на аэродроме Котлас потерпел катастрофу МиГ-31. Один лётчик погиб^[66].
• 28 февраля 2001 года самолёт МиГ-31 ВВС Северного флота совершил вынужденную посадку на аэродроме Мончегорск из-за пожара двигателя. Пожар возник через 4 минуты после взлёта с полной заправкой. Экипаж принял решение к немедленной посадке. Выполнил все действия по тушению пожара. Посадка выполнена с предельным посадочным весом из-за невозможности слить топливо из-за пожара. Длины ВПП самолёту для торможения не хватило, он выкатился за пределы ВПП и был остановлен сеткой АТУ. После остановки самолёта наблюдались языки пламени пожара правого двигателя. Экипаж покинул самолёт. Командир экипажа получил незначительные порезы рук при разрезании натянутых фал-строп АТУ, чтобы штурман мог открыть фонарь кабины, зажатый фал-стропами. Огонь был потушен пожарным расчётом. Самолёт получил серьёзные повреждения и в последующем был списан. Экипаж (гвардии подполковник М. Сатановский и гвардии майор В. Овченков) признаны комиссией невиновными^[67] и продолжили летать.
• 14 октября 2003 года самолёт МиГ-31 потерпел аварию в 14.54 по московскому времени в районе посёлка Боровая Старицкого района Тверской области. Жертв нет^[68].
• 1 июня 2005 года самолёт МиГ-31 в Тверской области сошёл с полосы из-за разрушения тележки стойки шасси и в результате пожара сгорел. Экипаж при сходе принял решение на катапультирование и катапультировался, когда самолёт уже остановился, то есть высота 0 метров и скорость 0 км/ч, небольшой крен в сторону сломанного шасси. Командир экипажа не пострадал, штурман получил перелом ноги при приземлении. Действия лётчиков признаны грамотными, разрушение тележки произошло из-за КПН. В дальнейшем лётчики продолжили летать.
• 16 февраля 2007 года в Казахстане разбился МиГ-31. Экипаж (командир корабля капитан Федотов Д. С. и штурман-лётчик майор Леонтьев А. А.^[69]) погиб.
• 11 апреля 2008 года серьёзное авиационное происшествие: на 21-й минуте полёта, на высоте 16 213 м и истинной скорости 2414 км/ч произошёл срыв откидной части фонаря первой кабины, в которой находился подполковник Козицкий К. Н., и разгерметизация обеих кабин самолёта МиГ-31. Экипаж предпринял действия к снижению скорости и высоты в условиях крайне низких температур (ниже −55 градусов по Цельсию), а затем совершил благополучную посадку на аэродроме. За проявленное мужество и высокий профессионализм экипаж в составе подполковников Владимира Приходько и Константина Козицкого был представлен к государственным наградам^[70][71].
• 12 ноября 2008 года в Казахстане самолёт МиГ-31 произвёл аварийную посадку с повреждением стойки шасси^[72].

• 10 марта 2010 года на аэродроме Котлас (Савватия) (Архангельская область) при посадке выкатился на боковую полосу безопасности и перевернулся истребитель МиГ-31. Во время аварии лётчик и штурман получили травмы^[73]. Самолёт разрушен, сумма ущерба составила 86 миллионов рублей^[74].
• 19 ноября 2010 года взлетевший с аэродрома без боевой нагрузки МиГ-31, предположительно из-за технической неисправности, вошёл в штопор и потерпел катастрофу в 13.06 в 60 км к северо-востоку от места взлёта (Чусовской район Пермского края). Экипаж катапультировался^[75].
• 6 сентября 2011 года в районе аэродрома Большое Савино (Пермский край) через несколько минут после взлёта потерпел катастрофу МиГ-31^[76]. Члены экипажа: командир корабля — лётчик 1-го класса подполковник С. Ю. Столпянский и штурман 1-го класса майор А. В. Горбачёв погибли^[77].
• 23 апреля 2013 года около 22 часов 45 минут в районе села Просторное Шетского района Карагандинской области во время проведения учебно-тренировочного полёта потерпел катастрофу МиГ-31 бортовой номер 02 под управлением полковника Едигеева М. О. (командир авиабазы) и штурмана майора Галимзянова Р. Р. (его заместитель)^[78]. Причиной катастрофы по предварительной версии стал отказ техники. Экипаж в составе двух человек успел катапультироваться. Командир корабля полковник Марат Едигеев погиб. На месте катастрофы работает комиссия Минобороны Казахстана (на 24 апреля 2013)^[79].
• 14 декабря 2013 года в Приморском крае в 26 километрах от авиабазы Центральная Угловая под Владивостоком потерпел аварию МиГ-31ДЗ. Экипаж в составе двух человек успел катапультироваться^[80].
• 4 сентября 2014 года под Армавиром в ходе учебно-тренировочного полёта МиГ-31БМ из 712-го гв. иап произошёл невыпуск стойки шасси. Выполняя правила РЛЭ, оба пилота катапультировались^{[81][82][83][84]}.
• 30 октября 2015 года в 18.38 МСК в Камчатском крае в ходе учебно-тренировочного полёта после вылета с аэродрома Ключи на аэродром базирования в сложных метеоусловиях пропал МиГ-31^[85]. Самолёт разбился, оба пилота катапультировались^[86].
• 25 января 2016 года МиГ-31 разбился в Красноярском крае. Самолёт выполнял учебный полёт в 40 километрах к северо-западу от города Канск. Пилоты катапультировались^[87].
• 26 апреля 2017 года МиГ-31 разбился в Бурятии в районе полигона Телемба. Оба пилота катапультировались^[88].
• 18 мая 2018 года МиГ-31 загорелся через 300 метров после начала разбега в аэропорту «Большое Савино». Оба пилота спаслись^[89].
• 19 сентября 2018 года МиГ-31, выполнявший полёт без боекомплекта, упал в лесном массиве близ города Кулебаки Нижегородской области. Оба пилота катапультировались^[90].

• 16 апреля 2020 года МиГ-31, разбился в районе аэропорта г. Караганда летчики Гаврилко И. В. и штурман Курмангалиев А. С. успели катапультироваться.
• 29 января 2022 года МиГ-31 в Новгородской области во время взлёта выкатится за пределы полосы и частично разрушился. Лётчик не пострадал.
• 8 апреля 2022 Миг-31 потерпел крушение в Ленинградской области. Экипаж катапультировался. Самолёт упал в безлюдном месте, разрушений на земле нет. По предварительной информации, причиной происшествия могла стать техническая неисправность^[91].
• 1 октября 2022 МиГ-31 с полным боекомплектом во время взлёта на аэродроме Бельбек выкатился за пределы полосы и разбился упав со склона. Начался пожар, сдетонировал боекомплект, самолёт взорвался, один из летчиков погиб^[92][93].
• 2 декабря 2022 Миг-31 разбился в Надеждинском районе Приморского края, сразу после вылета, во время выполнения планового учебно-тренировочного полета. Экипаж катапультировался. Самолёт упал в лесном массиве недалеко от села Алексеевка, разрушений на земле нет^[94][95].
• 26 апреля 2023 МиГ-31 (предположительно модификации МиГ-31БМ из состава 98 ОСАП) загорелся в воздухе и упал в озеро в посёлке Риж-Губа в районе Мончегорска (Мурманская область). Лётчики катапультировались^[96].
• 4 июля 2023 МиГ-31 из состава Тихоокеанского флота потерпел крушение при выполнении планового учебного полета в Камчатском крае над акваторией Авачинского залива.^[97]

В ноябре 2016 года Авиационная группа ВВС России в Сирии была усилена истребителями МиГ-31. По официальному заявлению представителя Минобороны, они будут использоваться для прикрытия базы Хмеймим, а также для управления действиями авиации, частично заменяя собой самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50^[98].

В середине марта 2022 года, в ходе вторжения России на Украину, российские военные применили ракету «Кинжал», вероятно, с МиГ-31К, предположительно по складу боеприпасов на западе Украины, что стало первым боевым применением данного комплекса^[99]. Также зафиксировано использование МиГ-31БМ с ракетами Р-37^[100], минимум один раз зафиксировано применение Х-31П, один российский МиГ-31 был списан в результате небоевой аварии в Крыму^[101]. Согласно спутниковым фотографиям компании Maxar, два МиГ-31 были уничтожены на аэродроме Бельбек в результате ракетного удара 15 мая 2024 года^[102][103].

МиГ-31БМ на МАКС-2009:

Советский истребитель под названием МиГ-31 «Firefox» фигурирует в американском кинофильме «Огненный лис» 1982 г., снятом по одноимённому роману Крэйга Томаса (впрочем, от настоящего МиГа-31 там только название, внешний облик совершенно иной). МиГ-31 фигурирует в кинофильмах «Перехватчики-2» и «Эпоха: Эволюция», а также был заснят в фильме «Три процента риска» с Кириллом Лавровым в главной роли.

• Ту-128
• Су-15
• Lockheed SR-71
• North American XF-108 Rapier

• МиГ-31 : Страж российского неба [Текст] / сост. М. Никольский. — Киров : Типография № 1, 2000. — Вып. 95 : МиГ-31 / П. Н. Сергеев. — 52 с. : цв. ил., ч.-б. ил., табл., схемы. — (Военно-техническая серия / Кировское общество любителей военной техники и моделизма). — 300 экз.
• История и самолёты ОКБ «МиГ» : [к 60-летию КБ] [Мультимедиа] : [рус.] : воен. энцикл. / АНПК «МиГ». — М. : Студия «Крылья России», 1999. — Мультимедиа диск об истории КБ.
• Ларионов, Алексей. Чемодан из гастронома [Текст] : ст. // Мир авиации : авиац.-ист. журн. / гл. ред. В. В. Золотов. — М. : ООО «От винта!», 1999. — № 3. — С. 14—24 ; 29—39. — ISSN 0859-7450.
• Панков, Василий. Флагман ПВО [Текст] : ст. // Крылья Родины : науч.-попул. журн. / гл. ред. А. И. Крикуненко. — М. : ООО «Редакция журнала „Крылья Родины“», 2002. — № 2. — С. 1—3. — 3700 экз. — ISSN 0130-2701.
• Ильин, Владимир. «Английская гончая» с красными звёздами [Текст] : ст. // Крылья Родины : науч.-попул. журн. / гл. ред. С. Н. Левицкий. — М. : ООО «Редакция журнала „Крылья Родины“», 1993. — № 2. — С. 25—28 ; № 3. — С. 1—5. — 30 000 экз. — ISSN 0130-2701.
• Ильин, Владимир Евгеньевич. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31 [Текст] : справ. изд. / В. Е. Ильин. — М. : Астрель : АСТ, 2002. — 95 с. : цв. ил. — (Современная авиация). — На обл. авт. не указан. — 8000 экз. — ББК Ц651.111.1(2Рос)я2. — ISBN 5-17-011748-5.
• The Military Balance : the annual assessment of global military capabilities and defence economics [Текст] : [англ.] : справ. / International Institute for Strategic Studies. — London, UK : Routledge, 2016. — No. 2016. — 504 p. : ил., постер. — Назв. постера : The 2016 military balance chart : Gulf region missile defence. — ISBN 9781857438352. — ISSN 0459-7222.
• МиГ-31 : [арх. 26.04.2016] // Такие разные у самолётов судьбы : сайт. — 2014. — 25 августа. — Дата обращения: 15.11.2016. (Авторский сайт об авиационных происшествиях.)
• Аэродром Сокол на Сахалине : [арх. 18.11.2016] // Forumavia.ru : форум. — 2016. — 21 октября. — Дата обращения: 15.11.2016. (Ветка форума о сахалинском аэродроме «Сокол».)
• МиГ-31. Фото. Характеристики : [арх. 11.05.2016] // Avia.pro (авиа новости). — Информационное агентство Avia.pro, 2014. — 11 мая. — Дата обращения: 18.11.2016. (Статья в блоге на новостном сайте об авиации.)

• Программа «Ударная сила», выпуск «Ослепительный МиГ», посвящённый МиГ-31
• МиГ-31 (Foxhound): сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия // Оружие России: информационное агентство.
• Сайт самолётостроительной корпорации МиГ
• Модернизированный МиГ-31 прошёл испытания
• Модернизируемый МиГ-31 обвинили в близорукости
• ВВС России получили первую партию модернизированных МиГ-31БМ, 2015/04/09/
• Перехватчики МиГ-25 и МиГ-31. Документальный фильм
• МиГ-31. Машина сложная, но надёжная. Сайт Армавирского училища лётчиков ПВО.
• Yefim Gordon. MiG-25 «Foxbat». MiG-31 «Foxhound». Russia’s Defensive Front Line. — Midland Publishing, 1997, 97 p.
• Yefim Gordon. Mikoyan MiG-31. — Midland Publishing, 2005, 226 p. — ISBN 1-85780-219-5
• Никольский М. МиГ-31. Страж российского неба. — Киров, 2000, 52 с.