Станция входит в Московский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Октябрьской дирекции управления движением. По основному характеру работы является промежуточной, по объёму работы отнесена ко II классу.
Время в пути от Ленинградского вокзала около 50—60 минут для обычных пригородных поездов и от 25 до 40 минут для пригородных экспрессов.
Значительный объём работы станции составляет приём и отправление пассажиров в пригородном сообщении — на 2021 год годовой объём пассажирского движения составлял 16,2 млн чел.[2]. Важной составляющей работы станции является также пропуск грузовых поездов и пассажирских поездов дальнего следования.
По состоянию на 18 августа 2023 года на станции на 1 минуту также останавливаются некоторые из поездов дальнего следования:
«Ласточка»: № 725Ч (Санкт-Петербург — Москва) и 726Ч (Москва — Санкт-Петербург);
«Сапсан»: № 758А и 784А (Москва — Санкт-Петербург), 761А и 785А (Санкт-Петербург — Москва).
История
Станция Крюково в 1860-е годы
Станция III класса, была открыта 1 (13) ноября 1851 года, под названием — Крюковская, в составе Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Название станции происходит от деревни Крюково, располагавшейся северо-восточнее, и было утверждено приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года. После переименовании дороги 8 (20) сентября 1855 года, станция в составе Николаевской железной дороги, и в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог — Крюково[3].
Первоначально на станции было построено две каменные водонапорные башни, две деревянные высокие платформы и два деревянных пассажирских дома (вокзала), каждого размером 4,5 х 3,6 саж ( 9 х 7,2 м ), по обеим сторонам от путей.
Для снабжения паровозов водой в 1861 году к северу от станции на реке Сходня был устроен пруд (ныне — пруд Водокачка, также известный как Школьное озеро). Для предохранения пассажиров от осадков, ожидающих прибытия и отправления поездов, в 1889 - 1890 годах, на платформах строятся деревянные, крытые железом и обшитые с трёх сторон навесы, длиной 18 саженей и шириной 2 сажени.[4][5]. В начале 1890х годов на станции был построен поворотный круг для паровозов, системы Селлерса диаметром 54 фут 10 д, такие круги были только в паровозных депо С-Петербурга и Москвы[6]. В 1914 году поворотный круг был увеличен до 72 футов[7].
В 1938 году деревня Крюково, разросшийся посёлок железнодорожников и деревня Скрипицыно были объединены в посёлок Крюково, и станция стала полностью окружена его территорией.
Во время Великой Отечественной войны в 1941 году в ходе боёв за Крюково исторические строения станции были разрушены.
Старый вокзал станции (1951 года) в 2015 году
В 1951 году в рамках послевоенного восстановления было построено новое здание вокзала станции по типовому проекту архитектора Игоря Георгиевича Явейна[8].
Согласно тарифному руководству № 4 от 1947 года, станция производит операции по приёму и выдачи только повагонных грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках, а также приёму и выдаче всех грузов мелкими отправками. Согласно тарифному руководству № 4 от 1965 года на станции производится операции по грузам и продажа билетов на все пассажирские поезда, приём и выдача багажа. Согласно тарифному руководству № 4 от 1975 года на станции остались работы только с грузами на подъездных путях и пассажирские операции. Согласно приказу Росжелдора № 211 от 6 июня 2014 года, на станции прием и выдача багажа не производится. Согласно приказу Росжелдора № 60 от 17 февраля 2016 года станция закрыта для грузовых операций.
В 1958—1960 годах к северу от станции был основан город Зеленоград. В 1970 году при расширении границ города в его состав вошли территории к северу от станции (ныне районы Старое Крюково и Силино), а в 1987 году — территории к югу от станции (ныне район Крюково), и станция оказалась полностью на территории города.
С 2020 по 2023 годы в рамках строительства Ленинградско-Казанского диаметра (МЦД-3) и развития проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург проводилась реконструкция станции. 17 августа 2023 года вместе с открытием диаметра на станции были открыты три новые платформы, конкорс и транзитный подземный переход[9]. 22 декабря 2023 года открылся интегрированный вестибюль станции, ведущий к остановкам общественного транспорта на эстакаде[10]. 29 мая 2024 года открылся крытый пешеходный переход со станции через улицу Ленина[11].
В 1971 году присвоен код ЕСР № 0704[12], в 1975 году присвоен новый код ЕСР № 07040[13], с 1985 года код АСУЖТ (ЕСР) № 060500[14], с 2016 года код АСУЖТ (ЕСР) № 060433
В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 46200, с 1994 года — новый код Экспресс-3 № 2006200[15].
От станции в разное время были проложены подъездные пути: в 1902 году к заводу Витовского, длиной 0,874 версты. В 1910 году к кирпичному складу Рахманова длиной 80 саженей.
Описание
Станция состоит из:
пассажирского парка — приёмо-отправочные пути около пассажирских платформ;
парка отстоя — пути напротив 14 микрорайона.
Основные строения станции:
со стороны Старого города (с запада на восток):
кассы пригородного сообщения (на некотором отдалении от платформ);
4 платформы и 7 путей для приёма-отправления пассажирских электропоездов;
подземный переход, расположенный около западной оконечности платформ, для транзита между Старым и Новым Городом без выходов на платформы станции.
Платформы и пути имеют следующий порядок со стороны Старого города (Крюковской площади):
путь 4,
платформа 4 (в будущем платформа 2) для поездов от Москвы,
путь 2,
новый путь 5,
платформа 2 (в будущем платформа 3) для поездов на Москву,
новый путь 3,
новый путь на месте старого пути 5,
новая островная платформа 1 для оборота поездов МЦД-3,
новый путь на месте старого пути 3,
путь 1,
старая боковая платформа 1 для поездов от Москвы с конечной в Крюково (только на выход), запланированная на снос в 2026 году в рамках строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург[16].
Правый выход с платформ при движении из Москвы — в северный вестибюль конкорса, в Старый город на Крюковскую площадь и прилегающие к ней улицы (выходы № 7-9). Левый выход — в южный вестибюль конкорса, в Новый город на Привокзальную площадь и прилегающие к ней улицы (выходы № 1, 3-5), а также на Крюковскую эстакаду (выходы № 2 и 6 к автобусам в Новый и Старый город, соответственно).
Рядом со старым вокзалом станции располагается небольшой сквер с памятником и братской могилой советских воинов, погибших в 1941 году во время боёв за Крюково, проходивших в ходе битвы за Москву. До лета 2011 года считалось, что в ней захоронено 38 красноармейцев (их имена были выбиты на мемориальной табличке у памятника), однако анализ архивов Министерства обороны показал, что в могиле захоронено значительно большее число бойцов — 511; имена ещё 473 воинов были увековечены 1 декабря 2011 года на гранитной облицовке цветочной клумбы перед памятником[17][18].
Крюково-Грузовое
Железнодорожная ветка к станции Крюково-Грузовое
Крюково-Грузовое (Крюково-Товарная) — бывший грузовой парк станции Крюково, существовавший в 1972[1]—2016[19] годах на правом ответвлении главного ходаОктябрьской железной дороги в Северной промышленной зоне города Зеленограда, в 4,5 километрах от основной станции.
В период своего существования Крюково-Грузовое по Тарифному руководству № 4 имело свой код Единой сетевой разметки и параграфы работы, имея таким образом свойства отдельной станции. В марте 2016 года Крюково-Грузовое было закрыто для выполнения грузовых операций по всем параграфам Тарифного руководства № 4 с исключением из него.
По состоянию на 2020 год планов по демонтажу путей к станции не было[20].
Примечания
↑ 12Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М. : Транспорт, 1981.
_(39).jpg)
.jpg)
