Гран-при США (англ.United States Grand Prix) — автогонка, один из этапов чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1». Гран-при включён в состав чемпионата мира Формулы-1 с сезона 1959 года. Больше всего Гран-при США было проведено на трассе Уоткинс-Глен.
После длительного перерыва в 1980-х и 1990-х годах (за исключением трёх Гран-при в Финиксе в начале 1990-х), Гран-при США вернулся в календарь в 2000 году. До 2007 года Гран-при США проходил на автодроме «Индианаполис Мотор Спидвей» в Индианаполисе, Соединённые Штаты Америки. С 2008 по 2011 годы этот Гран-при не проводился. А в 2012 году Формула-1 вновь вернулась в США: Гран-при впервые прошёл на новом автодроме «Трасса Америк», который был построен в окрестностях города Остин, штат Техас. Трасса Америк стала первой автогоночной трассой в США, которая была построена специально для проведения на ней автогонок Формулы-1.
Первый американский Гран-при был проведён в 1908 году и проводился с 1910 по 1916 год ещё 6 раз.
В 1950—1960 годах в календарь чемпионата мира Формулы-1 включалась гонка «Индианаполис-500», однако, за исключением выступления в 1952 году Альберто Аскари, европейские пилоты не принимали в ней участия. В отличие от последующих гонок, «Инди-500» не носила названия «Гран-при США» и проводилась самостоятельно, независимо от Формулы-1. Многие американские гонщики, участвуя в «Инди-500», даже не знали[источник не указан 761 день], что набирают очки в каком-то «европейском» чемпионате (чемпионат мира в те годы в основном состоял из этапов, проходивших в Европе).
Полноценная гонка в формате Гран-при Формулы-1 появилась на территории США в 1959 году, этот Гран-при был проведён на трассе Себринг. Победу в нём одержал Брюс МакЛарен, став самым молодым победителем Гран-при. Несмотря на то, что Гран-при США 1959 года завершал чемпионат, и на нём Джек Брэбем выиграл чемпионский титул, мероприятие стало убыточным для организаторов.
После 1980 года трасса Уоткинс-Глен, проложенная по естественному ландшафту, перестала отвечать требованиям безопасности, так как скорости болидов Формулы-1 росли высокими темпами из года в год. Ни один из последующих этапов Гран-при США не был проведён на трассе с естественным ландшафтом. В дальнейшем Гран-при в США проводились на уличных трассах в Детройте, Далласе и Финиксе — но из них только гонка в Финиксе носила название Гран-при США.
В 2000 Гран-при США был организован на легендарной трассе «Индианаполис Мотор Спидвей», где вызвал значительный зрительский интерес, но опять же, постепенно интерес американцев к Формуле-1 снижался. Болельщиков приходило намного меньше, чем на гонки «Инди-500». Свою роль тут сыграла и скандальная гонка 2005 года. Тогда шины Michelin не выдерживали нагрузок на скоростных прямых «старой кирпичницы» и взрывались во время тренировок и квалификаций, и в итоге команды, использующие покрышки французской компании, вышли на старт прогревочного круга, после чего сразу заехали в боксы и проигнорировали гонку. В результате в заезде участвовали всего шесть пилотов из двадцати. Что является одним из антирекордов Формулы-1.
Специально для Гран-при США трасса в Индианаполисе была перестроена, её конфигурация для Формулы-1 значительно отличалась от конфигурации для «Инди-500». Внутри овала был проложен участок трассы, использовавшийся только во время гонок Формулы-1.
После 2007 года Гран-при США в Индианаполисе больше не проводился. Это было связано с конфликтом между руководством Формулы-1 и владельцем трассы в Индианаполисе Тони Джорджем. В 2011 году FIA заявила о проведении Гран-при США в Остине.
Планы на Гран-при Америки (с 2012 года)
После того, как контракт с «Индианаполисом» не был продлён, чемпионат «Формулы-1» не проводился в США. Команды чемпионата были заинтересованы в проведении Гран-при США, поскольку североамериканский рынок важен как для них, так и для их спонсоров. В связи с этим, появилось несколько проектов по возвращению гонок Гран-при в США. Одним из перспективных вариантов Берни Экклстоун назвал городской Гран-при в Нью-Джерси, в Liberty State Park, на фоне статуи Свободы и небоскрёбов Манхэттена.[1] Несмотря на то, что контракт на проведение Гран-при США с 2012 года был подписан с другой планируемой трассой (в Остине[2]), а также на то, что идея провести гонку в Джерси-Сити натолкнулась на сопротивление местного населения, мэры американских городов Уихокен и Западный Нью-Йорк, расположенных в штате Нью-Джерси, начали переговоры с инвесторами о возможности проведения Гран-при в сезоне 2013 года[3]. 25 октября 2011 года на пресс-конференции в Нью-Джерси было объявлено о заключении контракта сроком на 10 лет на проведение Гран-при Формулы-1. Губернатор штата Нью-Джерси Крис Кристи заявлял, что этап будет называться Гран-при Америки, а первая гонка должна была состояться летом 2013 года.[4] Проект трассы был разработан архитектурным бюро Германа Тильке[5]; планировалось, что гонка пройдёт на городской трассе длиной 5,1 км, проложенной по берегу реки Гудзон с использованием существующих городских магистралей. Промоутером этапа должен был стать бывший гонщик Лео Хиндери, объединивший усилия с Хампи Уиллером, организатором соревнований серии NASCAR[источник не указан 927 дней]. В итоге этот проект так и не был реализован.
С 2012 года по настоящее время
С 2012 года Гран-при США проводится на трассе в Остине. С 2022 года в США также проходит второй Гран-при на территории страны — Гран-при Майами, а с 2023 года ещё и третий — Гран-при Лас-Вегаса.
↑Есть различные трактовки выделения Гран-при, проходившего в Детройте — как Гран-при США, как Гран-при США-Восток или как Гран-при Детройта[источник не указан 2232 дня].
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
