|
Гран-при Германии
Гран-при Германии (нем. Großer Preis von Deutschland) — один из этапов чемпионата мира по автогонкам в классе Формула 1. В 2007 году Гран-при Германии был исключён из календаря, вместо него был проведён Гран-при Европы на трассе Нюрбургринг. C 2007 года принято решение чередовать проведение Гран-при Германии на трассах Нюрбургринг и Хоккенхаймринг, но после 2013 года из-за финансовых проблем владельцы Нюрбургринга отказались принимать у себя Гран-при, гонки 2015-го и 2017-го годов, которые должны были состояться на Нюрбургринге, в итоге не состоялись, и гонка переместилась на Хоккенхаймринг.
История
Первый Гран-при Германии прошёл в 1926 году на трассе АФУС (нем. AVUS). Победителем той гонки стал Рудольф Караччола из Mercedes-Benz.
Проведение Гран-при Германии в рамках чемпионата мира начинается в 1951 году — то есть со второго в истории чемпионата мира. В дальнейшем эта гонка практически никогда не покидала календарь, не считая 1955 года (тогда в Германии не стали проводить свой Гран-при, как и в некоторых других странах, из-за страшной катастрофы в Ле Мане), а также 1960 года. Вначале проведение Гран-при Германии связывалось, естественно, со старым Нюрбургрингом.
В 1959 году Гран-при Германии прошёл вне пределов ФРГ на трассе АФУС, расположенной в секторе франко-американо-британской оккупации Западный Берлин. Трасса длиной 8 км состояла из двух параллельных сверхдлинных прямых, которые соединялись с одной стороны узкой шпилькой, а с другой — сумасшедшим бэнкингом. Однако опыт 1959 года был для Формулы-1 единичным.
В 1961 году Гран-при Германии вернулся на Нюрбургринг. С тех пор Гран-при Германии покидал Нордшляйфе лишь однажды — в 1970 году, когда Ассоциация пилотов Гран-при (GPDA) признала трассу слишком опасной для проведения гонок. В 1970 году Гран-при Германии впервые провели в Хоккенхайме — на трассе, к тому времени печально известной, как место гибели Джима Кларка. В 1971 году всё вновь вернулось на Нюрбургринг — несмотря на постоянно возрастающие скорости и уже не отвечающую им безопасность старой трассы. Болиды, оснащенные антикрыльями, тем не менее отрывались от гоночного полотна на некоторых участках трассы. Для Нордшляйфе всё завершилось в 1976 году. В страшную аварию, едва не стоившую ему жизни, попал Ники Лауда, врачи несколько дней боролись за его спасение, а Ассоциация пилотов Гран-при окончательно признала Нюрбургринг негодным для проведения гонок Формулы-1.
В 1977 году в истории Гран-при Германии открывается новая глава. Отныне Гран-при Германии переезжает на новое место — в Хоккенхайм. Совершенно другая трасса — «гоночный автобан», проложенный через Шварцвальд. Круг длиной почти 7 км — для 1980-х — 1990-х годов Хоккенхайм считался очень длинной трассой. При этом, благодаря длинным лесным прямым, это была трасса сверхскоростей. Но и это ещё не всё в характеристике Хоккенхайма: автодром называли «трассой контрастов» — из-за того, что сверхбыстрая лесная часть резко контрастировала с участком третьего сектора, медленным техничным участком, называемым «Стадион».
В 1984 году королевские гонки вернулись в Айфель — на новом Нюрбургринге провели Гран-при Европы. Позже такой Гран-при обретёт большую популярность, но тогда это было только новое начинание. Более того, уже в 1985 году Нюрбургринг принимает Гран-при Германии. Однако это был единичный опыт, и уже в 1986 году Гран-при Германии возвращается на ставшее более привычным место — в Хоккенхайм. После этого Формула 1 покидает Нюрбургринг на целых десять лет.
В 1990-е годы Хоккенхайм выгодно выделялся среди похожих друг на друга «стадионных» автодромов. Естественная трасса, прорубленная сквозь лес, длинная, трасса сверхскоростей. Однако владельцы автодрома в конце концов затеяли большую модернизацию, что в итоге привело к тому, что трасса изменилась практически до неузнаваемости. Реконструкция, проведенная Германом Тильке, превратила Хоккенхайм в обычный стационарный автодром. Знаменитые лесные участки, сделавшие имя Хоккенхайму, остались в прошлом.
Победители Гран-при Германии
Розовым фоном выделены гонки, не являвшиеся этапами чемпионата мира.
Пилоты
Розовым фоном выделены гонки, не являвшиеся этапами чемпионата мира.
| Победы
|
Пилот
|
Гран-при
|
| 6
|
 Рудольф Караччола
|
1926, 1928, 1931, 1932, 1937, 1939
|
| 4
|
Михаэль Шумахер
|
1995, 2002, 2004, 2006
|
 Льюис Хэмилтон
|
2008, 2011, 2016, 2018
|
| 3
|
 Альберто Аскари
|
1950, 1951, 1952
|
 Хуан Мануэль Фанхио
|
1954, 1956, 1957
|
| Джеки Стюарт
|
1968, 1971, 1973
|
 Нельсон Пике
|
1981, 1986, 1987
|
| Айртон Сенна
|
1988, 1989, 1990
|
 Фернандо Алонсо
|
2005, 2010, 2012
|
| 2
|
Тони Брукс
|
1958, 1959
|
| Джон Сёртис
|
1963, 1964
|
 Жаки Икс
|
1969, 1972
|
 Ален Прост
|
1984, 1993
|
| Найджел Мэнселл
|
1991, 1992
|
 Герхард Бергер
|
1994, 1997
|
Конструкторы
Розовым фоном выделены гонки, не являвшиеся этапами чемпионата мира.
| Победы
|
Конструкторы
|
Гран-при
|
| 22
|
Ferrari
|
1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012
|
| 11
|
 / Mercedes-Benz
|
1926, 1927, 1928, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 2014, 2016, 2018
|
| 9
|
Williams
|
1979, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2001, 2003
|
| 8
|
McLaren
|
1976, 1984, 1988, 1989, 1990, 1998, 2008, 2011
|
| 5
|
Brabham
|
1966, 1967, 1969, 1975, 1981
|
| 4
|
Lotus
|
1961, 1965, 1970, 1978
|
| 3
|
Red Bull
|
2009, 2013, 2019
|
| 2
|
 Alfa Romeo
|
1932, 1935
|
| Auto Union
|
1934, 1936
|
| Tyrrell
|
1971, 1973
|
| / Benetton
|
1995, 1997
|
См. также
Ссылки
 |
|---|
| Четырёхкратные | |
|---|
| Трёхкратные | |
|---|
| Двукратные | |
|---|
| Однократные | |
|---|
|
|
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
