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Série 1300
	Série 1300 da CPLocomotivas da Série 1300 parqueadas na Estação do Barreiro, em 1990.
Descrição
Propulsão	Diesel-eléctrica
Fabricante	Whitcomb Locomotive Company
Locomotivas fabricadas	12 (1301-1312)
Tipo de serviço	Via
Características
Bitola	Bitola Ibérica (1668 mm)
Performance
Velocidade máxima	132 km/h
Operação
Ano da entrada em serviço	1952
Ano da saída do serviço	1987
Situação	Fora de serviço

A Série 1300 foi uma família de locomotivas diesel-eléctricas da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses e da sua sucessora, a empresa Caminhos de Ferro Portugueses. Esteve ao serviço entre 1952^[1] e 1987.^[2]

Descrição

Esta série era composta por doze locomotivas a tracção diesel-eléctrica, numeradas de 1301 a 1312.^[3]

Apresentavam cerca de 16 m de comprimento, 96 t de peso, e 1350 cv de potência, e podiam atingir até 132 Km/h.^[4]

História

Em meados do século XX, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses iniciou um programa de modernização, de forma a melhorar os seus serviços; no âmbito deste projecto, encomendou doze locomotivas diesel-eléctricas, com o apoio do Fundo de Fomento Nacional, no âmbito do Plano Marshall.^[4]^[1]

Foram construídas em 1952 pela empresa americana Whitcomb Locomotive Company.^[3]^[5] As primeiras quatro unidades foram transportadas desde a América do Norte no vapor Dick Lykes, tendo sido desembarcadas, em Abril do mesmo ano, na Doca de Alcântara; previa-se, em Maio, que as locomotivas restantes iriam ser brevemente entregues, e que toda a série estaria ao serviço antes do Verão.^[4]

No entanto, até Outubro desse ano, só chegaram mais duas locomotivas, tendo sido transportadas pelo navio Ribeira Grande, e descarregadas no entreposto de Santos; nesta altura, calculava-se que as seis restantes unidades chegariam até ao final do ano.^[1] Nesse mês, chegaram mais duas unidades, trazidas pelo navio Ruth Lyes, e descarregadas na Estação Marítima de Alcântara.^[6] Foram introduzidas pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses na Linha do Norte até Gaia, para rebocar comboios de passageiros e mercadorias, e nas Linhas de Sintra e Oeste, onde fizeram tranvias.^[3] A sua introdução nos serviços de Sintra revestiu-se de um especial interesse, uma vez que vieram substituir as locomotivas a vapor, cuja emissão de fumos no interior do Túnel do Rossio se apresentava bastante incómoda nas carruagens.^[1] Circularam igualmente na Linha da Beira Baixa,^[3] tendo um dos principais motivos para a sua compra sido precisamente a necessidade de complementar as locomotivas da Série 1500, que estavam proibidas de circular por esta linha, devido ao seu elevado peso por eixo.^[5] Também asseguraram a tracção dos serviços Sud Expresso e Lusitânia Expresso.^[3]

Devido à progressiva electrificação das linhas, foram transferidas para o Barreiro, onde acabaram a sua vida útil,^[3] tendo sido todas abatidas ao serviço em 1987.^[2] A locomotiva 1311 foi preservada no Museu Nacional Ferroviário, no Entroncamento;^[3]^[2] devido ao estado em que se encontrava, esta unidade foi a mais difícil de remodelar, tendo sido a última a ser terminada entre o grupo de locomotivas que foram expostas numa exposição comemorativa dos 50 anos da tracção a gasóleo em Portugal.^[2]

Brasil

Nas ferrovias brasileiras, a Estrada de Ferro Sorocabana operou um modelo idêntico à Série 1300 da CP, denominada Série 3300. Entraram em operação em 1949 e foram desativadas do serviço ativo por volta de 1974, trabalhando apenas em serviços de manobras e pequenos comboios de mercadorias. As locomotivas se diferenciaram do modelo lusitano pela bitola, sendo a versão brasileira tendo bitola métrica.

Ficha técnica

Características de exploração
- Início do serviço: 1952^[1]
- Fim do serviço: 1987^[2]
Número de unidades: 12 (1301-1312)^[3]
Dados gerais
- Tipo de tracção: Diesel-Eléctrica^[3]^[1]
- Construtor: The Whitcomb Locomotive Company^[3]^[5]
- Velocidade máxima: 132 km/h^[1]
- Potência: 1350 Cv^[1]
Pesos
- Peso total: 96 toneladas^[1]
Dimensões
- Comprimento: 16 metros^[1]

Ver também

Referências

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j «Novo material para a C. P.» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 65 (1555). Lisboa. 1 de Outubro de 1952. p. 288. Consultado em 24 de Setembro de 2024
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Maquetren (em espanhol). Ano 6 (71). Madrid: Revistas Profesionales. p. 20
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j REIS et al, 1996:118
↑ ^a ^b ^c «Novas locomotivas «Diesel» eléctricas para a C. P.» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 65 (1545). Lisboa. 1 de Maio de 1952. p. 84. Consultado em 23 de Setembro de 2024
↑ ^a ^b ^c Martins et al, p. 98
↑ «Mais quatro novas locomotivas para a C. P.» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 65 (1557). Lisboa. 1 de Novembro de 1952. p. 327. Consultado em 24 de Setembro de 2024

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Bibliografia

REIS, Francisco Cardoso dos; GOMES, Rosa Maria; Gomes, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X
MARTINS, João Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. [S.l.]: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas