Série 1050 da CP
Série 1050 da CP
Placa de uma locotractora da Série 1050, no Museu Nacional Ferroviário.
Descrição
Propulsão Diesel-elétrico
Fabricante Locotracteurs Gaston Moyse
Ano de fabricação 1955
Locomotivas fabricadas 17
Tipo de serviço Manobras
Características
Bitola Bitola ibérica
1 668 mm (5,47 ft)
Operação
Situação Fora de serviço

A série 1050 é um tipo de locotractora que esteve ao serviço da empresa pública que gere o transporte ferroviário em Portugal - CP (Comboios de Portugal).

História

Em 27 de Janeiro de 1955, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fez à casa francesa Locotracteurs Gaston Moyse uma encomenda de 17 locomotivas diesel-eléctricas para manobras, e mais o fornecimento de peças e equipamentos sobressalentes.[1] Foram construídas ainda em 1955.[2] A unidade 1067 foi preservada num museu.[2]

Caracterização

Esta série era composta por 17 unidades a tracção diesel-eléctrica.[2]

Características técnicas

Informações diversas

Ano de entrada ao serviço: 1955

Tipo de transmissão: Eléctrica

Natureza do serviço: Manobras

Bitola de via: 1668 mm

Construtores/fabricantes

Partes mecânicas: Gaston - Moyse

Motores de tracção: Deutz

Transmissão: Gaston - Moyse

Freio: Companie des Freins Westinghouse

Lubrificadores de verdugos: não tem

Registador de velocidade: Moise - só indicador

Transmissão de movimento: Gaston - Moyse

Equipamento de aquecimento eléctrico: Não tem

Sistema de homem morto: fr:Moyse

Características gerais

Tipo da locomotiva (construtor): BA

Potência nominal (rodas): 122 Cv (88Kw)

Disposição dos rodados: B

Diâmetro da rodas (novas): 1050 mm

Número de cabinas de condução: 1 - Comando esquerda-direita

Freio pneumático: Ar comprimido

Areeiros (número): 4

Características de funcionamento

Velocidade máxima: 38 Km/h

Esforço de tracção:

  • No arranque: 7 000 Kg (U=0,25)
  • No regime contínuo: 7 000 Kg
  • Velocidade correspondente ao regime contínuo: 4 Km/h
  • Esforço de tracção à velocidade máxima: 0 Kg

Freio dinâmico:

  • Esforço máximo das rodas: Não tem
  • Velocidade correspondente: Não tem

Pesos

Pesos (em vazio) (T):

  • Motor Diesel: 1,56
  • Gerador principal: 1,03
  • Motor de tracção: 2,15
  • Bogies completos: não tem
  • Total: 4,75

Pesos (aprovisionamentos) (T):

  • Combustível: 0,835
  • Óleo do diesel: 0,036
  • Água de refrigeração: 0,114
  • Areia: 0,150
  • Pessoal e ferramentas: 0,200
  • Total: 1,335

Pesos (total) (T):

  • Peso em tara: 27,00
  • Peso em ordem de marcha: 28,30
  • Peso aderente: 28,30

Motor diesel de tracção

Quantidade: 1

Tipo: M 6 A

Número de tempos: 4

Disposição e número de cilindros: Lv 6

Diâmetro e curso: 150 x 170 mm

Cilindrada total: 18 I

Sobrealimentação: Não tem

Potência nominal (U. I. C.): 200 Cv

Velocidade nominal: 1500 rpm

Potência de utilização: 200 Cv

Transmissão de movimento

Tipo: 1 - Geradores CC; 2 - Motores de tracção em tandem

Características essenciais: Suspensão total; ventilação forçada; realção final da transmissão: 7,72

Ver também

Referências

  1. ↑ MARTINS et al, p. 266
  2. ↑ a b c REIS et al, p. 123

Bibliografia

  • MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas 
  • REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 

Leitura recomendada

  • CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 5. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4 

Ligações externas


Material motor ferroviário em Portugal
Tipologia ↓ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica:
IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. 		← Tracção
Estado → em serviço fora de serviço (ou uso ocasional) em serviço Bitola ↓
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.)
automotoras “592” remodelados M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 1001 Z1 2000 2050 2080



ABm1-18→

remodelados 2300 2400 3400 3500 4000 1668 mm
(ibérica)
VIP⎱
0350⎰
0450← 		←0300
←0400 		 2100⎫ 
2150⎬ 
2200⎭ 
⎰*3100→
⎱*3200→
→2240

→3150*
→3250*
9630 9500←
  		←9700─╮
9400←╯ 		ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 (Vale do Lima) (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) 1000 mm
(métrica)
locomotivas 9000 9020 Lydya
1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 1300 1320 1550 1800 1960 2500 2550 3300* 2600 2620 4700 5600 1668 mm
(ibérica)
locotratoras 1150 1000 1020 1050 1100 005
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos)
bondes STCP200 STCP270 STCP280 1435 mm
(padrão)
automotoras ML7 ML79 ML90 ML95 ML97 ML99 ML20 ML24
LRVs, articulados MP000 MP100 MP200 C000
CCFL501 CCFL601 900 mm
bondes TUB1 CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737
(PdV-VdC) (CCFTNA) (CFPLER) SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 (CSA) 1000 mm
(métrica)
locomotivas CSA 23074 (Pomarão)
(Transpraia) (P.d’El-Rei) (Mira) (CFPL) 600 mm
(JAPH) N0(JAPPD) 2140 mm
Estado → em serviço fora de serviço em serviço Bitola ↑
Tipologia ↑ diesel / gasolina / gasogénio vapor:
carvão / óleo 		elétrica ← Tracção
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes


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