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징하 철로 2구간; (산하이관―선양 북역)
	설명
	역명과 거리는 중국어 위키백과를 참고로 함;

징하 철로 1구간; (베이징―산하이관)
	설명
	역명과 거리는 중국어 위키백과를 참고로 함;

징하 철로
京哈铁路
징하 철로; 京哈铁路
	베이징 난모팡 지구에서 징하선 수이난좡 건널목을 통과하는 친황다오-베이징간 Y510차 열차
기본 정보
운행 국가	중화인민공화국
종류	화물철도, 여객철도
기점	베이징(北京)
종점	하얼빈(哈尔滨)
운영자	베이징 철로국, 선양 철로국, 하얼빈 철로국
노선 제원
영업 거리	1257 km (화물운임 마일리지)
궤간	1435mm(표준궤)
궤도	2(복선)
전철화	가공전차선 50Hz 25,000V
폐색 방식	자동폐색식
영업 최고 속도	250 km/h（秦沈客专）

징하 철로 3구간
(선양 북역―창춘)

설명

선다 철로, 본선

703

선양북(瀋陽北)

선지 철로(푸순북역 방면)

신카이허(新開河)

↑선허구/황구구↓

선양-창춘 구간 고속선

713

원관툰(文官屯)

↑황구구/위훙구↓

선양 순환고속도로

↑위훙구/선베이신구↓

721

후이스타이(虎石台)

732

신청쯔(新城子)

완촨허, ↑선양시/톄링시↓

745

신타이쯔(新台子)

752

롼스산(乱石山

G91 고속도로

판허(泛河)

762

더성타이(得勝台)

771

톄링(鐵嶺)

티에화선

랴오허(遼河)

G1 고속도로

784

핑딩바오(平頂堡)

793

중구(中固)

사허(沙河), ↑톄링현/카이위안시↓

805

카이위안(開原)

카이신선

칭허(淸河)

G1 고속도로

825

마종허(馬仲河)

↑카이위안시/창투현↓

G102 국도

836

창투(昌圖)

구선

G102 국도

선양-창춘 구간 고속선

촨터우(泉頭)

G102 국도

선양-창춘 구간 고속선

860

솽먀오쯔(雙廟子)

S17 고속도로

872

마오자잔(毛家占)

얼다오허

↑랴오닝성/지린성↓

쓰메이 철로(메이허코우 역 방면)

889

쓰핑(四平)

G303 국도

핑치 철로(정지아툰역 방면)

양무린(楊木林)

↑톄시구/리수현↓

905

스자바오(十家堡)

915

궈자뎬(郭家店)

926

차이자(蔡家)

둥야오허, ↑리수현/궁주링시↓

935

다위수(大楡樹)

942

궁주링(公主嶺)

G102 국도

류팡쯔(劉房子)

선양-창춘 구간 고속선

964

타오자툰(陶家屯)

973

판자툰(范家屯)

↑쓰핑시/창춘시↓

983

다툰(大屯)

995

창춘남(長春南)

↑차오양구/콴청구↓

1004

창춘(長春)

창투 철로, 본선, 창바이 철로

창춘-지린 고속철도

역명과 거리는 중국어 위키백과를 참고로 함
한글표기는 CK시스템을 기본으로 하고 한자는 정체자로 표기함

징하 철로 4구간
(창춘―하얼빈)

설명

본선

1004

창춘(長春)

창투 철로(주타이 방면)

창바이 철로(다안 북 방면)

1012

창춘 북(長春北)

1018

이젠자오(一間堡)

G0102 순환고속도로

라오자(老家)

1037

미사쯔(米沙子)

1047

우피(沃皮)

하라하(哈拉哈)

1065

부하이(布海)

후스(虎市)

1085

더후이(德惠)

1095

중더(中德)

1101

다자거우(達家溝)

1112

딩자위안(丁家園)

1117

야오자(姚家)

쑹화강

1127

타오라이자오(陶頼昭)

타오위선

1137

퇀산(團山)

1148

푸위(扶余)

추자(邱家)

솽룽촨(雙龍泉)

1165

차이자거우(蔡家溝)

沈局界

라린허

G1 고속도로

1178

란렁(蘭棱)

哈局界

1199

솽청바오(雙城堡)

1207

안시(安西)

1217

우자(五家)

쑤이만 고속도로(G10)

1236

왕강(王崗)

빈쑤이 철로(아청 방면)

1249

하얼빈(哈爾浜)

빈저우 철로(다칭 방면)

빈베이 철로(쑤이화 방면)

역명과 거리는 중국어 위키백과를 참고로 함

징하 선(중국어: 京哈铁路)은 중화인민공화국 베이징시 베이징 역에서 헤이룽장성 하얼빈시 하얼빈 역을 연결하는 중국 국철 철도 노선이다. 전체 길이는 1,411km이지만, 베이징~톈진까지는 징후 선과, 선양 북역~하얼빈 역까지는 하다 선(哈大線)과 각각 중복 구간이다. 중국 국철의 주요 간선인 《팔종팔횡》(八縦八横)의 하나이다. 중국제일의 공업지대를 통과하는 간선철도이다.^[1]

역사

청나라 북양통상대신 이홍장이 설립한 광산개발회사 개평광무국이 카이롼 탄광의 석탄 수송을 목적으로, 1881년(광서 7년) 6월에 착공하여 같은 해 11월 탕산 개평 - 수거좡 간(노선 거리 9.7km, 궤간 1,435mm(표준궤))의 탕수(唐胥) 철로가 개통되었다. 이것은 중국이 자력으로 건설한 최초의 철도 노선이나, 개통 초기에는 노새로 화차를 견인하는 마차철도에 불과하였다. 1882년에는 증기기관차의 운용이 개시되었고, 이후 탕수선을 동서로 각각 연장하였다. 즉, 1888년 8월 톈진까지 연장하였고, 1893년 임유관(산해관)까지 연장, 진유 철로로 개칭하였다. 1897년 베이징 성 밖의 마가보(후의 베이징 남역)까지 연장하고, 1901년(광서 27년)에 베이징 정양문 동역(나중에 베이징 역)까지 연장하였다. 1907년 8월 징펑(京奉) 철로로 개칭하고, 1911년(선통 3년)에 선양 역까지 개통했다. 1912년 선양 북역까지 연장하였다.

1928년 난징 국민정부의 수립으로 베이징은 베이핑으로 개칭되어 징펑선도 핑펑(平奉)선으로 개칭되었다. 1929년 4월 펑톈시가 랴오닝성 선양시로 개칭되자 노선명도 베이닝선(베이닝 철로)로 개칭되었다. 1932년 만주국의 성립에 의해 베이닝선은 동서로 분단되어, 베이징~산하이관 사이를 《베이닝 철로》(北宁铁路), 산하이관~선양 간은 만주국철의 《펑산 철로》(奉山铁路)라고 개칭되었다. 1938년 화북교통이 설립되고, 베이징-산해관 간을 징산 철로(京山铁路)로 운영하였다.

1945년 소련군 침공과 일본 패전에 의해 만주국이 붕괴되고, 국민정부는 펑산선을 다시 베이닝선에 통합된다. 1949년 10월 중화인민공화국 성립. 도시명이 베이핑에서 베이징으로 환원되어, 베이닝선은 징선 철로(京沈铁路)로 개칭되었다. 이후 하다 철로(哈大铁路)의 선양-하얼빈 구간과 통합하여 징하철로가 되었다.

징하 철로는 역사상 세 차례에 걸쳐 개선되었으며, 첫 번째로 1994년의 “징산 압매개선(京山压煤改线)” 공사, 두 번째는 2003년 징친 철로의 개보수, 세 번째는 2006년 12월 31일에 현재의 선로로 바뀌었다.

1985년 징산 압탄개선 공사가 시작되었다. 구 징하 철로의 탕산 남역 이북은 카이롼 탄광광구를 통과하고, 수거좡 역-탕산 역(후에 탕산 남역으로 개칭)-베이자뎬 역-레이좡 역부터 퉈쯔터우 역(현 롼샨 역)까지 7개 역(약 89km)에 이르는데, 잦은 열차가 광구에 심한 압력을 가해 노반이 가라앉고, 탕산 지진을 거치면서 연선지질환경이 크게 훼손돼, 철도가 탕산 광산, 촨잉 광산, 둥우 광산을 지나는 채탄이 무너져 내렸다. 그래서 1977년에 개선연구를 시작해,^[2] 1994년에야 탕산 지역의 징하 철로에 대해 “압매개선(压煤改线)”이라 하여 개선 공사를 시작했다. 개선 후의 징하 철로는 펑난 역-탕산 역-양자커우 역-탕산 동역-랑우푸 역(징친 철로와 합류)~퉈쯔터우 역 등 신설된 9개 역(약 68개 역)과, 탕산시 서쪽 교외에 여객역인 탕산 서역(唐山西, 뒤에 탕산 역으로 개칭)과 탕산 북역(唐山北站, 2006년 12월 20일부터 탕산 동역으로 개칭)을 새로 지었다.^[3] 공사는 1994년 11월 11일에 완료되었다. 구선은 탕롼선(唐滦线) 또는 치롼선(七滦线)으로 개칭되고, 구선의 탕산 역(唐山)은 탕산 남역(唐山南站)으로 바뀌고, 화물역이 되었다. 이로써 징하 철로는 총연장 1413km에 이른다.

철도부는 2003년 6월, 징친 철로의 개보수에 맞추어, 구 징산 철로를 랑우푸역에서 롼샨 역, 창리 역, 베이다이허 역을 거쳐 친황다오 역까지의 선로(길이 약 133km, 역 15개 포함), 구 징친 철로의 경우, 랑우푸 역에서 첸안 역과 루룽 역을 거쳐 친황다오 역까지의 선로(길이 약 127km, 역 10개 포함)로 상호 조정되었다. 랑우푸 역에서 친황다오 역간 선로, 징하(징산)철로는 북선, 징친 철로는 남선으로 가는 것이다. 이로써 징하 철로는 전장 1,388km에 이른다.

그러나 석탄을 억제하고 노선을 바꾼 징하 철로는, 상당한 곡선으로 열차의 통과 능력과 속도를 크게 제한했다. 철도부와 협력하에 중국철도 제6차 대속도(第六次大提速)에 맞추어, 징하철도 등 주요 철도 간선에서 최고속도 200km/h의 고속열차를 운행하기 위하여, 2006년 12월 31일 18시부터 징친 철로, 친선 여객전용선, 구 징하 철로 하얼빈-선양 북부 구간이 징하 철로의 새로운 노선으로 합병되었으며, 총연장은 1,249 km, 주요 역은 베이징 동역, 탕산 북역, 베이다이허 역, 친황다오 역, 후루다오 북역, 진저우 남역, 판진 북역, 선양 북역, 톄링 역, 쓰핑 역, 창춘 역, 하얼빈 역이다. 아울러, 구 징하 철로의 베이징-텐진 난창 구간이 징후 철로로 병합되고, 톈진 난창-산하이관 구간은 진산 철로로, 산하이관-선양 구간은 선산 철로로, 선양-선양 북역 구간은 선다 철로로 병합되었다. 랑우푸(狼窝铺), 친황다오(秦皇岛), 산하이관(山海关) 역은 징하 철로와 진산 철로의 양대 철도 간선이 만나는 중요한 환승 지점이 되고 있다.