하얼빈은 해발 127.95m, 쑤이펀허(绥芬河)는 해발 455.01m이며, 두 곳의 고도 차이는 327.06m이다. 가오링쯔역(高岭子站)은 638.73m의 해발 고도를 가지고 있으며, 빈쑤이 철도의 가장 높은 지점이다. 철도는 숭넨 평원에서 헤이룽장성 남동부의 산악 지대까지 이어지며, 러시아의 철도 건설에 첨단 터널 기술이 없기 때문에, 따라서 선로는 산 위에 지어진 것이 대부분이고 터널은 적다.
두차오(杜草) 터널 상행선은 1937년에 공사를 시작하여, 1942년에 완공되었으며, 총 길이는 3,849m로, 1949년 이전에는 중국에서 가장 긴 철도 터널이었다. 1949년 이후 빈쑤이선의 용량을 확장하기 위해 철도부는 두차오 터널을 건설하기로 결정했다. 건설은 1961년 4월에 시작되어, 1962년에 중단되었다. 1975년 5월 1일에 공사가 제게되어, 1978년 말에 완공되었으며, 총 길이는 3,900m이다. 이 터널은 빈쑤이 철도의 가장 긴 터널이다. 일제 점령시기에 지어진 두차오 하행 터널은, 단순한 시설로 인해 대형 기관차의 운행을 방해하였기 때문에, 1985년 9월에 재건되었고, 1988년 12월 21일에 운영을 재개했다.
삼림지선
러시아는 도로 건설의 권리 외에도, 벌목 권리와 철도를 따라 도로를 수리할 권리를 얻었다. 1906년 이래로 러시아의 상인들은 상지, 이몐포, 웨이허, 주장파오, 야부리 등의 삼림 철도 지선을 총 146 킬로미터에 5개로 건설했다. 스터우허쯔, 미펑에서와 야부리에서 처우숭(臭松) 도랑 및 기타 장소도 복구되었다.[1]
웨이허 삼림철로는 총 길이가 193km인 가장 보존이 잘 된 선로 중 하나로, 중화인민공화국 설립 후, 웨이허 삼림철도는 웨이허 임구(苇河林区) 지역의 중요한 교통 통로가 되었다. 2003년까지 지역 산림 생태 환경을 보호하기 위해, 중국은 벌목 금지와, 웨이허 삼림 철도의 철거를 발표했으며,[2]8km 미만의 구간 만이 관광 사업 개발을 위해 유보되었다.[3]철도가 철거되기 전에는 국내외의 철도 동호인들에게 종종 매력을 느꼈다.
