고다마 국가 일본 종류 특별급행열차(신칸센 ) 현황 운행 중 지역 도쿄도 , 가나가와현 , 시즈오카현 , 아이치현 , 기후현 , 시가현 , 교토부 , 오사카부 , 효고현 , 오카야마현 , 히로시마현 , 야마구치현 , 후쿠오카현 기간 1958년 11월 1일 (특급열차 기준)1964년 10월 1일 (신칸센 기준)이전 운영자 일본국유철도 기점 도쿄역 도쿄도 지요다구 )도카이도 신칸센 기준)신오사카역 오사카부 오사카시 요도가와구 )산요 신칸센 기준)종점 신오사카 역하카타역 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구 ) 영업 거리 1,069.1 km (664.3 mi) 운행 노선 도카이도 신칸센 산요 신칸센 등급 그린차 좌석 지정석, 자유석 철도 차량 500계 700계 N700계 N700S계 궤간 1,435 mm (56.5 in) 전철화 교류 25,000 V / 60 Hz 최고 속도 285km/h (도카이도 신칸센 기준)산요 신칸센 기준)[ 1]
고다마 (일본어 : こだま )는 도카이도 신칸센 , 산요 신칸센 에서 운영되는 열차이다. 이 열차는 도카이도 신칸센 , 산요 신칸센 의 모든 역에 정차하는 열차로 가장 느린 편이다. 고다마 의 경우 일본어 로 메아리 를 의미하며, 열차 등급을 표시하는 고유색은 파란색이다.[ 2]
당시 일본국유철도 (현 JR )가 1958년 11월 1일 에 도카이도 본선 이 전철화가 개통되면서 151계 를 도입과 동시에 본격적인 운행이 시작되면서 특급열차로 운행하기 시작했다. 당시 특급열차는 디젤동차인 키하 82계, 키하 80계가 주류를 이루었지만 전철화가 가속되면서 다수의 디젤 특급열차들이 폐차되고 전동 특급열차로 도입되었다. 이 열차는 도쿄 ~ 오사카 를 오가는 노선으로 6시간 50분을 기록했다. 협궤 열차 기준으로 163km로 당시 세계 최고 속도를 기록하게 되었다. 1959년 에 10량 편성으로 증결되었다가 같은 해 12월 에 12량 편성으로 증결되었다. 1961년 다이야 개정으로 왕복 2회 오사카 시종착으로 변경되었다. 1964년 9월 에 도카이도 신칸센 개통과 함께 등급이 폐지되었다.
1964년 10월 에 도카이도 신칸센 개통과 함께 등급이 신설된 열차로 도쿄 ~ 신오사카 를 운행했다. 나고야 , 교토 만 정차하는 히카리 와 함께 꿈의 초특급으로 불렸다. 1965년 5월 다이야 개정으로 그린차 에 자유석을 설정했으나 이용률이 낮아서 1966년 7월 부터 11월 까지 지정석으로 변경되었다. 1970년 세계 박람회 가 개최되면서 미시마 ~ 신오사카 구간에 엑스포 메아리 (일본어 : エキスポこだま )를 임시로 운행 했으나 1970년 세계 박람회 가 끝나면서 그린차 좌석을 폐지했다.
1972년 3월 15일 산요 신칸센 이 개통에 이어 같은 해 6월 에 12량 편성에서 16량 편성으로 증결 작업을 시작해 1973년 8월 에 전 편성이 16량 편성 증결 작업이 완료되었다. 1975년 3월 10일 하카타 연장에 대응해서 운전 구간이 연장하면서 길게 도카이도 신칸센 , 산요 신칸센 의 전 구간을 운행했다. 1973년 에 식당차 이용객이 감소되면서 식당차 서비스가 중단되었다. 1976년 에 0계 K편성 16량 열차가 최초로 자유석에 금연 석으로 지정되었다.[ 3] 1980년 1월 에 열차 운행이 감축과 동시에 1호차가 금연 석이 되었다. 1984년 에 금연 석이 추가로 확대되었다.[ 4] 1985년 에 12량 열차가 운행을 개시한데 이어 같은 해 6월 에 하카타 기점으로 6량 편성도 운행에 들어갔다. 1986년 에 영업 최고 속도 220km를 증가하면서 도쿄 ~ 신오사카 구간에 3시간 52분을 주파했다.
1987년 4월 , 일본국유철도 가 JR 로 민영화가 되면서 도카이도 신칸센 는 도카이 여객철도 (이하 JR 도카이)가 담담하게 되었고 산요 신칸센 의 경우 서일본 여객철도 (이하 JR 서일본)가 담당하고 있다. 또한 양사간 상호 직결 운행에 의해 한동안 운행 체제를 유지했다. 1989년 에 도카이도 신칸센 구간에 16량으로 증편했다. 1990년 3월 에 히메지 ~ 히로시마 구간에 왕복 4회가 신설되었다. 1996년 에 도카이도 신칸센 구간에 오전에 한해 100계 차량을 도입했다. 1997년 에 4량 편성인 0계 Q편성 도입했다.
1999년 9월 18일 에 도카이도 신칸센 구간에 0계 운행이 종료에 이어 같은 해 10월 에 다이야 개정으로 시즈오카 ~ 오카야마 구간을 잇는 열차가 신오사카 로 단축되면서 도카이도 신칸센 , 산요 신칸센 직결 노선이 폐지되었다.[ 5]
2000년 에 4량 편성인 100계 P편성 도입했다.[ 6] 2001년 에 300계 차량이 도입되었다. 2002년 에 6량 편성인 100계 K편성 도입했다. 같은 해 6월 에 2002년 FIFA 월드컵 이 일본 에서 개최하면서 요코하마 국제 종합 경기장 관람 이용객을 위해 한시적으로 신요코하마 ~ 도쿄 간 고다마호를 운행했다.[ 7] 2003년 9월 16일 에 도카이도 신칸센 구간에 100계 16량 편성 운행을 종료되었다. 2005년 다이야 개정으로 100계 P12편성을 재도색 후 산요 신칸센 구간에 도입했다. 2006년 다이야 개정으로 16량 편성 4호차에 금연 석이 되었다.[ 8] 2007년 7월 다이야 개정으로 산요 신칸센 구간에서 운행하는 임시 열차 1회가 상시 운행이 실시되었다. 2008년 3월 에 다이야 개정으로 도쿄 ~ 나고야 구간 및 미시마 ~ 신오사카 구간에 700계 16량 편성 운행을 개시했고 고쿠라 ~ 하카타 구간에 N700계 16량 편성 운행을 시작했다. 같은 해 12월 14일 에, 산요 신칸센 에 0계 차량이 고다마 659호(오카야마 ~ 하카타 ) 구간 운용을 끝으로 퇴역되면서 당시 노조미 를 운행했던 500계 가 8량화 작업 후 이 노선에 투입했다.[ 9] 2009년 에 N700계 를 도입하면서 도쿄 ~ 미시마 및 하마마쓰 ~ 도쿄 구간을 운행했다. 2010년 3월 에 다이야 개정으로 첫차 및 막차 시간대에 한해 신시모노세키 ~ 고쿠라 ~ 하카타 구간에 N700계 16량 편성 운행을 시작했다.
2011년 에 큐슈 신칸센 과 산요 신칸센 과의 상호 직결 운행 이 개시된 이후에, 4량 편성인 100계 P편성이 퇴역과 동시에 6량 편성인 100계 K편성도 오카야마 로 단축되었다.[ 10] 2012년 3월 16일 에 100계 , 300계 차량이 고다마 650호(신오사카 ~ 도쿄 ), 고다마 727호(오카야마 ~ 하카타 ), 고다마 766호(하카타 ~ 오카야마 ) 구간 운용을 끝으로 퇴역에 이어 같은 해 전 좌석에 금연 석이 되었고 그와 동시에 3월 17일 다이야 개정과 함께 차내 판매를 종료하였다.[ 11] 2013년 4월 에 특별 승차권을 발매하기 시작했다.[ 12] 2014년 다이야 개정으로 도쿄 ~ 나고야 구간 운행 시 N700계 로 완전히 전환되었다. 2015년 다이야 개정으로 출근 시간대 도쿄 에서 출발하는 열차의 경우 왕복 3회를 제외한 전 시간대 13호차가 자유석에서 지정석으로 전환되었다.[ 13] 11월 7일 에 산요 신칸센 개통 40주년과 신세기 에반게리온 출시 20주년을 맞이해 신세기 에반게리온 열차 운행을 시작했다.[ 14] 2017년 에 운행이 종료될 예정이었으나, 2018년 5월 13일 까지 추가 연장되었다.[ 15] 2018년 3월 17일 다이야 개정으로 고다마 763호(오카야마 ~ 히로시마 )가 히카리 481호(도쿄 ~ 오카야마 )와 통합과 동시에 운행이 종료되었다.[ 16] 3월 , 서일본여객철도 (이하 JR서일본)는 서일본 지역 활성화를 목표로 추진하는 헬로 키티 테마 열차를 기획 했으며 같은 해 6월 30일 부터 산요 신칸센 구간에 운행을 시작했다.[ 17]
고다마 (열차)의 운행 현황
운행 노선
열차 번호
운행 구간
차량
비고
도카이도
700호 ~ 754호
도쿄 ~ 나고야 , 신오사카 미시마 , 시즈오카 , 나고야 ~ 신오사카
N700계 N700S계
800호 ~ 826호
도쿄 ~ 미시마 , 시즈오카 , 하마마쓰
산요
760호 ~ 767호
신오사카 [ * 1] 오카야마 , 히로시마
500계 700계 N700계
일부 시간대 중간 시종착 운행
771호 ~ 782호
신오사카 ~ 하카타 히로시마 , 신야마구치 , 신시모노세키 , 고쿠라 ~ 하카타 오카야마 , 히로시마 ~ 하카타 [ * 2] 771호, 780호 열차의 경우 N700계 16량 편성으로 운행
주로 신요코하마 , 오다와라 , 아타미 , 미시마 , 신후지 , 시즈오카 , 가케가와 , 하마마쓰 , 도요하시 , 미카와안조 , 기후하시마 , 마이바라 , 니시아카시 , 히메지 , 아이오이 , 신쿠라시키 , 후쿠야마 , 신오노미치 , 미하라 , 히가시히로시마 , 신이와쿠니 , 도쿠야마 , 신야마구치 , 아사 , 신시모노세키 와 같은 중소 도시에서 가장 두드러지게 이용되고 있다. 또한 산요 신칸센 운행되는 고다마의 경우 대부분 하카타 에서 하카타미나미 선 을 통해 하카타미나미 까지 운행하나 열차 명칭이 없는 재래선 급행으로 표기한다.
운행 횟수
도쿄
시나가와
신요코하마
오다와라
아타미
미시마
신후지
시즈오카
가케가와
하마마쓰
도요하시
미카와안조
나고야
기후하시마
마이바라
교토
신오사카
비고
하행 11회
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하행 18회
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왕복 34회 운행
하행 3회
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왕복 3회 운행
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왕복 5회 운행
하행 5회
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왕복 14회 운행
하행 4회
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왕복 3회 운행
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왕복 3회 운행
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왕복 3회 운행
●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과
운행 횟수
신오사카
신코베
니시아카시
히메지
아이오이
오카야마
신쿠라시키
후쿠야마
신오노미치
미하라
히가시히로시마
히로시마
신이와쿠니
도쿠야마
신야마구치
아사
신시모노세키
고쿠라
하카타
비고
하행 25회
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●1
왕복 1회 운행
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왕복 1회 운행
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왕복 2회 운행
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왕복 1회 운행
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왕복 3회 운행
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왕복 15회 운행
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왕복 1회 운행
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왕복 7회 운행
하행 3회
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왕복 3회 운행
하행 6회
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왕복 2회 운행
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●2
왕복 1회 운행
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왕복 1회 운행
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왕복 8회 운행
1 하루 1회 신오사카 방면 운행 시 편도로 운행하며 신이와쿠니 시착이다.2 하루 1회 신오사카 방면 운행 시 편도로 운행하며 첫차 시간대 운행한다.
●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과
신칸센 500계
신칸센 700계
신칸센 N700계
신칸센 N700S계
일본국유철도 시절신칸센 시절
호차
1
2
3
4
5
6
7
8
좌석
자유석
자유석
자유석
지정석
지정석
지정석
자유석
자유석
시설
전화
장애인 시설
전화
500계 7000번대 자유석
500계 7000번대 지정석
500계 7000번대 흡연석
호차
1
2
3
4
5
6
7
8
좌석
자유석
자유석
자유석
지정석
지정석
지정석
자유석
자유석
시설
전화
장애인 시설
전화
700계 7000번대 자유석
700계 7000번대 지정석
호차
1
2
3
4
5
6
7
8
좌석
자유석
자유석
자유석
지정석
지정석
지정석
자유석
자유석
시설
전화
장애인 시설
전화
호차
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
좌석
자유석
자유석
자유석
자유석
자유석
자유석
자유석
그린차
그린차
그린차
지정석
지정석
자유석
자유석
자유석
지정석
시설
전화
장애인 시설
전화
전화
N700계 좌석
N700계 2인용 좌석
N700계 3인용 좌석
N700계 콘센트
운행
미개통
등급
차량
현재 운행하는 차량 도입 예정 차량 퇴역 차량 기술 개발 차량 & 사업용 차량 해외 수출형 계획 취소 차량
운영회사
차량소
기타
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