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**マクラーレン MP4-24**
	ルイス・ハミルトンがドライブするMP4-24
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
先代	マクラーレン・MP4-23
後継	マクラーレン・MP4-25
主要諸元
エンジン	メルセデスFO108S
主要成績
チーム	ボーダフォンマクラーレンメルセデス
ドライバー	1. ルイス・ハミルトン; 2. ヘイキ・コバライネン
出走時期	2009年
通算獲得ポイント	71
初戦	2009年オーストラリアGP
初勝利	2009年ハンガリーGP
最終戦	2009年アブダビGP
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マクラーレンMP4-24 (McLaren MP4-24) は、マクラーレンが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2009年シーズンの開幕戦から最終戦まで実戦投入された。マクラーレン・レーシング・デザインチームによって設計された。

MP4-24

MP4-24は新レギュレーションに適合するエアロダイナミクスデザインへの変更と、運動エネルギー回生システム (KERS) の搭載を前提として開発された。

MP4-23と比較してノーズは太く長くなり、ノーズ上面はフロントタイヤの上面よりも高い位置に来ている。そのため、フロントサスペンションの配置がモノコックからホイールに向かって急激に下がる形となった。2000年シーズンのマシンであるMP4-15以来アッパーアームカバー内にステアリングタイロッドが収められていたが、MP4-24では、アッパーアームとロアアームの中間に配置された。

フロントウイングは3枚エレメントを採用しているが、複雑な形状を描いている。第3戦中国GP以降、アッパーエレメントを備えた2段式のフロントウイングを使用した^[1]。

リヤウイングはさほど変化が見られないが、翼端板に入ったスリットが3本から4本に増やされている。テストではしばしばMP4-23のリヤウイングを装着している場面もあったが、マシンの速さに関してはテストの時期はそれほど良くなかった。

エギゾーストパイプの排気口は車体後方のリヤサスペンション近くにある。他のチームが車体表面にあまりエギゾーストパイプを出さないようにしているが、発表会当初は、排気の抜けを良くし、リヤウイングへの悪影響を最小限にするためにボディワークが若干上方に持ち上がっていた。開幕までに何種類もの排気口がテストされた。

サイドポンツーンのアンダーカットはMP4-23よりも穏やかとなっている。ラジエーターインテークは2008年シーズン中も大きさが調整されていたが、MP4-24は最初から小型な物となっている。

インダクションポッドは形状が変更され、三角形型に近くなった。その下方の処理はMP4-23と同じくフィンを使ってエンジンカバーの規定面積を確保しているほか、ヘッドレストによる乱流の発生を最小限に抑える。

搭載するKERSについて、ノルベルト・ハウグはコンポーネントの重量は25kg以下とコメントした^[2]。チームが2009年シーズン初優勝をあげた第10戦ハンガリーGP終了後にザイテック製であることが公表された^[3]。

ダブルディフューザーはFIAが合法との裁定を下した後、第3戦中国GPから暫定版を投入し、以後も細かなアップデートを続けた。

2009年シーズン

1月19日に、テストドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサが、アルガルヴェでシェイクダウンを行った。

テストでは2008年用のリヤウイングを用いたり、タイムがあまり良くなかったため、MP4-24は失敗作ではないか?とささやかれた。チーム首脳も開幕戦を上位で戦える状態ではないことを認めた^[4]。

開幕戦オーストラリアGPではルイス・ハミルトンが失格しノーポイント。以後も4戦連続ノーポイントなど低迷が続き、シーズン前半の時点でタイトル戦線から脱落した。第8戦イギリスGPではKERSを取り外して出走した。

第9戦ドイツGPでダブルディフューザーの改良が成功し、第10戦ハンガリーGPではルイス・ハミルトンが優勝をもぎ取った。これはKERS搭載車が記録した初勝利にもなった。

第11戦ヨーロッパGPでは、フロントサスペンションを改良して、75mmショートホイールベース化されたマシンがハミルトン用に投入された^[5]。しかし、ホイールベースを変更することは、フロントサスペンション、フロア、ノーズ、フロントウイングを変更しなければならなくなる^[6]。ヨーロッパGPのフリー走行2では、交換用のフロントウイングがなく、ハミルトンが走行できなくなる事態が発生してしまった^[6]。

ハミルトンは第14戦シンガポールGPでもポール・トゥ・ウィンを達成し、シーズン後半戦は2勝4ポールポジションを獲得した。チームの精力的な改修により、MP4-24は2009年シーズン中最も進化を遂げたマシンとなった^[7]。

スペック

シャーシ

シャーシ名 MP4-24
シャーシ構造カーボンファイバー/アルミニウムハニカムコンポジットモノコック（フロント&サイドインパクト構造）
ブレーキキャリパー曙ブレーキ工業
サスペンション前後プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン/トーションバー・スプリング
ダンパーコニ
ホイールエンケイ
タイヤブリヂストン
ギアボックス 7速＋リバース1速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング
KERS マクラーレン/メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ共同開発
エレクトロニクス MES-マイクロソフトスタンダードECU
バッテリー GSユアサ
ステアリングマクラーレン・パワーアシスト
機器マクラーレン・エレクトロニック・システムズ
重量 605kg

エンジン

エンジン名メルセデス・ベンツFO108W
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,400cc
最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
バルブ数 32
ピストンボア 98mm
重量 95kg
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油モービル

シャーシナンバー一覧

^[8]^[9]

No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
No.	ドライバー	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU
1	ルイス・ハミルトン	4	4	4	4	5	4	4	4	4	4	5	5	4	4,2*	4
2	ヘイキ・コバライネン	3	3	3	3	2	2	2	2	3	3	3	3	3	3	3

ハミルトンは、シンガポールGPではフリー走行3以降でシャーシナンバー2を使用。

結果

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2009	1	ルイス・ハミルトン	DSQ	7	6	4	9	12	13	16	18	1	2	Ret	12	1	3	3	Ret	71	3位
2009	2	ヘイキ・コバライネン	Ret	Ret	5	12	Ret	Ret	14	Ret	8	5	4	6	6	7	11	12	11	71	3位