ブラウン・BGP001 は、ブラウンGP が2009年のF1世界選手権 参戦用に開発したフォーミュラ1カー で、ロス・ブラウン とヨルグ・ザンダー （テクニカルディレクター）、ロイック・ビゴワ （チーフエアロダイナミシスト）が設計した。2009年 の開幕戦から実戦投入された。
BGP001
当初、ホンダF1 の2009年版のマシン「RA109K 」として実戦に投入する予定だった。しかし、2008年シーズン 終了後のホンダの撤退を受け、違うメーカーのエンジンを搭載できるように改造が施された。フェラーリ とメルセデス・ベンツ に接触し、エンジン供給の打診を行ったが、シャーシ改造が小規模で済むことや、メルセデス側がエンジン供給に積極的だったため、メルセデスエンジンの供給を受けることとなった[ 1]
想定外のエンジン変更にもかかわらず、メルセデスエンジンのパワーやドライバビリティに対する評価は高く、チームのエンジニアが「ホンダエンジンに比べて70馬力は上」と語ったとされている[ 2]
2009年から搭載することが可能であり、ホンダも開発していたKERS は、限られた予算や時間のこともあり、搭載の予定はなかった[ 1] [ 3] [ 3]
ピットで準備作業中のBGP001 ダブルディフューザー エアロダイナミクスは2009年のレギュレーション変更に対応しており、外観はシンプルにまとめられている。ノーズ先端部は比較的低い位置まで垂れ下がっている。
フロントウイングは通常フラップ部分が稼動するものが多いのだが、BGP001はフラップの内側にある三角形部分が可動するようになっている。しかし、第7戦トルコGP で、可動部分がフラップ1枚分にまで拡大された仕様が投入された[ 4] [ 5]
サイドミラーのステーは整流フィンの形状になっており、規則で厳しく制限されている整流フィンの役割を担わせている。また、サイドポンツーンの前方にバージボード風の整流フィンが装備されている。
通常、フロントサスペンションアッパーアームと同じ高さもしくはロアアームとアッパーアームの間に装着されることが多いステアリングタイロッドは、このBGP001ではロアアームと同じ高さに装着されている[ 1]
インダクションポッドは他チームよりも大型なものが採用された。サイドには整流フィンが装着されている。
リヤディフューザーはダブルディフューザー 4月15日 に合法であるとの判定を受けた[ 6] スーパーアグリ の空力設計者ら[ 7] [ 8]
カラーリングは、白を基調としたもので、ノーズにチームのカラーである黒と蛍光イエローのラインがある。スポンサーロゴは非常に少なかった。開幕戦ではヴァージン・グループ [ 9] ヘンリ・ロイド [ 10] 第3戦中国GP では、サングラス メーカーのレイバン とのパートナー契約と[ 11] スイス の外国為替ブローカーのMIGインベストメンツとの3年契約を発表[ 12] 第5戦スペインGP 前に、ブレーキ フルードを提供するエンドレス と[ 13] シートベルト （シートハーネス）を提供するウィランズ と[ 14] ターミネーター4 (TERMINATOR SALVATION) のロゴが掲げられた。第14戦シンガポールGP では、カメラ メーカーとして有名なキヤノン （正確には、キヤノン・シンガポール）のスポットスポンサーを得た[ 15] [ 16]
なお、レイバンとエンドレスは、前身のホンダ時代からの関係である。
タイトルスポンサーは終始不在であった。CEO のニック・フライ は、タイトルスポンサーの獲得は急がないとの考えを示しており[ 17] [ 17]
(左：1) 開幕戦前のBGP001。まだスポンサーロゴが1つもなく、リアウイング翼端板にタイヤサプライヤである
ブリヂストン のロゴが見えるのみ。
(左：2) 開幕戦前のBGP001のノーズ部分。同じくブリヂストンのロゴだけ見える。
(真ん中) ブラウンGP・BGP001の基本カラーリング。白を基調に蛍光イエローと黒のラインが入っている。
(右：1)
第5戦スペインGP でのBGP001。
ヴァージン （ノーズ側面）、
ヘンリ・ロイド （カウルに小さいロゴ）、
MIG （フロントウイング翼端板）、そしてリヤウイング翼端板に
ターミネーター4 (TERMINATOR SALVATION) のロゴが見える。
(右：2)
シンガポールGP でのBGP001。ヴァージンのロゴが特別仕様となり、サイドポンツーンに
キヤノン のロゴが見られる。
日本GP にて走行中のバリチェロ（前）とバトン（後）ホンダからのチーム譲渡が遅れたため、マシンの登場は開幕戦3週間前にまでずれこみ、3月6日 にシルバーストン でジェンソン・バトン がシェイクダウンを行った[ 18] BGP001 」である事が明らかにされた[ 19] フォースインディア VJM02 （3月1日）と、トロ・ロッソ STR4 （3月9日）で、全チーム中2番目に遅いシェイクダウンとなった。しかし、3月9日から12日に行われたバルセロナ 合同テストや、3月15日から17日に行われたヘレス 合同テストではいきなりトップタイムを記録した。「スポンサー獲得のために燃料を軽くしてタイムを出している」という疑いを持った見方もあったが[ 20]
3月27日、開幕戦となるオーストラリアGP でも他チームよりも一歩先んじたスピードを披露し、デビュー戦ワンツーフィニッシュを果たした。その後も第7戦トルコGP までにバトンが7戦中6勝を記録した（うちワンツーフィニッシュ3回）。
後半戦は快進撃のペースが鈍り、バトンは1勝もできなかったが、ルーベンス・バリチェロ が第11戦ヨーロッパGP 、第13戦イタリアGP を制した。第16戦ブラジルGP でコンストラクターズチャンピオン ・ドライバーズチャンピオン 共にダブルタイトルを獲得した。ドライバーズランキングはバトンが1位、バリチェロが3位であった。
前年度のホンダ・RA108 が失敗作であることが明らかだったため、チームは2008年の早い時期から開発リソースをRA109に注入していた[ 2] ダウンフォース を取り戻すことができた。また、KERS非搭載を選んだという点でも、KERSを搭載した強豪チームのマシン熟成が遅れたという面でアドバンテージがあった[ 2]
その他にも、タイヤサプライヤーのブリヂストン 側からは、2009年から復活したスリックタイヤ にBGP001のマシン特性がマッチしたと指摘されている[ 21] [ 22] グルーブドタイヤ と同サイズのスリックタイヤを製造したが、接地面積が増えたフロント側のグリップが強くなり、オーバーステア によってリアタイヤが傷みやすくなった。しかし、ホンダのマシンには以前からアンダーステア （曲がりにくい）傾向があり、結果的に前後バランスが上手く取れたという。レースではタイヤに優しいため、1スティントの走行距離を引っ張る作戦を採ることができた。しかし、路面温度が低いレースではその長所が災いし、タイヤを作動温度域まで発熱させることに苦労した[ 23]
[ 24]
[ 25] [ 26]
BGP001とは別に、本田技術研究所 ではF1撤退発表後も栃木研究所において独自にシャシー開発を続行していたことが、後に明らかになっている[ 27]
後に公開された風洞モデルでは、ノーズ形状がBGP001の幅広ノーズではなく非常に細長い形状になっている他、エンジン排気口がBGP001よりもかなり前に位置している[ 28] [ 29]
首脳 チーム関係者 ドライバー
テスト/リザーブドライバー:
※太字はブラウンGPにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
車両 スポンサー 関連項目
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