カリブラ （Calibra ）は、ドイツ の自動車メーカー ・オペル が1989年 から1997年 まで生産・販売したスペシャルティカー である。イギリス ではボクスホール・カリブラ として、1999 年まで販売された。
マンタに代わるスペシャルティ クーペという位置づけで、1989年6月10日 に登場。ベクトラA をベースに開発された。ボディはCd値が0.26（ターボ車は0.29）という、当時世界で最も優れた空力性能を持った量産車であり、1999年にホンダ・インサイト 、アウディ・A2 がCd値0.25をたたき出すまで、この空力性能を越える車は存在しなかった。また、クーペとしては居住性も高く、6：4分割可倒式シートバックを採用することでラゲッジスペースの容量拡大が図られている（シートを倒した状態で最大980L）。
エンジン は2.0L直列4気筒 のSOHC /DOHC を搭載。1994年には170psを発生するエコテック2.5LV型6気筒 DOHCを追加。駆動方式は前輪駆動 （FF）である。サスペンションはフロントがストラット 、リアがセミトレーリングアーム式 を採用。オメガに採用されているものと同じDSAサスペンションを搭載。ブレーキはフロントがベンチレーテッドディスク、リアはディスク。
1990年 11月 、ビスカスカップリング式フルタイム4WDのモデルを追加。センターデフの直後には、電磁式多板クラッチが備えられており、時速25km以上からのブレーキング時にリアへの駆動力を遮断することにより、ボッシュ4ch4センサー式ABS の作動を妨げないようになっている。
1991年 、ターボを追加。2.0LDOHCエンジンをベースにKKK社（Kühnle Kopp und Kausch）製IC 付ターボ (最大ブースト圧0.7bar)によって204ps/5,600rpm(最大トルク 28.5kgm/2,400rpm)を発生し、独ゲトラグ 社製6速MT (変速比3.570/2.160/1.450/1.110/0.890/0.740,最終減速比3.720)と組み合わせられる。駆動方式は4WD。タイヤサイズは、205/50ZR16（1994年モデル）。6JホイールのPCDは110mmで5穴。オフセット49mm。
ターボは、エキゾーストパイプとタービンハウジングを一体化することにより、熱効率の向上と軽量化(5.27kg)を同時に達成している。また、タービンハウジングにはウォータージャケット を備えるとともに空冷式オイルクーラー も備え、冷却効率を高めている。
日本では1994年 に発売。導入されたのは16V（DOHC・FF・4速AT ）とターボの2種類。ただしターボは、1994年と1995年の2年間のみの輸入であった。日本導入モデルにはエアバッグ （1994年モデルは運転席のみ）とABS、イモビライザー が標準装備され、オプションにはレザー シートとサンルーフ を用意した。1995年モデル以降はホワイトメーターとなり、センターコンソールに電圧計と油圧計が装着。
1997年 6月、生産終了。
DTM仕様のカリブラ 旧ドイツツーリングカー選手権 （DTM）へはカリブラをベースにしたツーリングカーで1994年より本格参戦。チーム運営はヨースト 、エンジン開発にはコスワース が担当した。1995年までのマシンには市販車に乗せられた54度自然吸気2.5LV6エンジン（420ps）を搭載、1996年からはいすゞ・ビッグホーン のOEＭ車であったオペル・モントレー に積まれていたバンク角75度のいすゞ・6VD1エンジン に変更し500ps前後を発生。ドライバーには元F1ドライバーのケケ・ロズベルグ やJ.J.レート などを選んだ。1995年以降のマシンにはF1のコンストラクター 、ウィリアムズ も開発に参加し、戦闘力もアップした。
1995年 にはクラウス・ルートヴィッヒ がドライブするマシンがシリーズ3位を獲得し、国際ツーリングカー選手権 （ITC）へ移行した1996年 には、マヌエル・ロイター がドライブするマシンがシリーズタイトルを獲得した。なお、旧DTM/ITCは同年限りで廃止となったため、カリブラが最後にシリーズチャンピオンを獲得したマシンとなった。
^ Kittler, Eberhard (2001) (ドイツ語), Deutsche Autos seit 1990 [German automobiles since 1990] , 6 , Stuttgart: Motorbuch Verlag, p. 311, ISBN 3-613-02052-1
.jpg)
.jpg)
