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JR貨物チキ5500形貨車
	チキ5500-6、1994年1月15日、笠寺駅
基本情報
車種	長物車
運用者	日本貨物鉄道
所有者	日鐵物流八幡
製造所	日本車輌製造
製造年	1992年（平成4年）
製造数	21
常備駅	黒崎駅
主要諸元
車体色	緑黄
軌間	1,067 mm
全長	18,150 mm（チキ5500形）; 15,000 mm（チキ5400形、チキ5450形）
全幅	2,570 mm
全高	3,215 mm
荷重	37
自重	17.0
換算両数積車	4.0
換算両数空車	1.6
台車	FT1-2
車輪径	860 mm
台車中心間距離	13,850 mm（チキ5500形）; 10,700 mm（チキ5400形、チキ5450形）
最高速度	95 km/h
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JR貨物チキ5500形貨車（JRかもつチキ5500がたかしゃ）は、1992年（平成4年）度に製作された日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍し、日鉄物流八幡が所有する積載荷重 37 t のロングレール輸送専用私有貨車（長物車）である。本項目では本形式に組み込まれる車両であるチキ5400形・チキ5450形についても記述する。

概要

レール輸送は国鉄時代は事業用貨物として行われていたが、国鉄分割民営化後は通常貨物となったため、JR各社がレール輸送用として所有していたチキ5500形を、1992年度にJR貨物運用車の増備として新製されたものである。本形式3両1編成で50 mレールを輸送しており、レールセンターや各現場で200 m以上に溶接して使用していた^[4]。

各現場での溶接などの労力軽減やレール品質向上の観点から^[4]、レールメーカーである新日鉄住金（当時）は2014年4月に世界最長となる150 mレール製造設備を整えた^[5]。それに対応した輸送を行うにあたり、チキ5400形およびチキ5450形が新規設計され、チキ5500形の追加増備も行われている。

構造

台枠はコンテナ車と同様、側梁、枕梁、中梁、端梁、横梁などを溶接組立した構造である^[4]。

台車はコキ100系と同じFT1形を装備している。輪軸は車輪径860 ㎜、修正円弧踏面形状、軸受はコキ106形と同様のJT11Bを採用している^[6]。前後牽引力はボルスタアンカーを介して行われる^[6]。4位軸受の軸端には接地装置を取り付けている^[7]。

手ブレーキハンドルが車体側面に装備されており、ハンドルを操作することで後位台車の留置ブレーキが作用する^[6]。入換の際の突放作業が禁止されている。

ブレーキ装置は、最高速度が95 km/hであることから電磁自動空気ブレーキは省略され、応荷重式空気ブレーキである^[6]。車体中央部にブレーキ制御装置が搭載され、制御弁からのブレーキ指令圧力は応荷重弁を経由して台車単位でブレーキシリンダ圧力が供給される^[6]。供給空気ダメは1個（容量240 L）搭載する。コキ100系は2個（容量120 L×2）搭載であったが、艤装容易化のため個数削減を行った^[6]。

車体は黄緑色の塗装とされ、150 mレール用編成の場合は側面にレール積載本数に関する注意書きが追加されている^[6]。また、側面に白文字で大きく「日鉄物流八幡（過去は日鐵運輸→日鐵物流八幡→日鐵住金物流八幡）」と記されている。

レール積み付け具は、50 mレール用の場合は3両編成の中間車にレール締結用積み付け具を2台とレールの動きを規制するレール滑り台を2台、両端車にレール滑り台を1両あたり4台搭載している^[3]^[7]。150 mレール用の場合はレール拘束力がさらに必要であることから、9両編成の中間に位置するチキ5450形に搭載するレール滑り台の台数はそのままにレール締結用積み付け具は4台に増やされており、残り8両にレール滑り台を1両あたり3台（チキ5400形）もしくは4台（チキ5500形）搭載している^[3]^[7]。レール積載本数は0本もしくは28本のみ対応する^[7]。

車両番号はJR貨物の新製形式の付番方式に則り、形式+ハイフン+車番（例として、チキ5500-3）になっている。

形式別概説

チキ編成表^[3]
150 mレール用	チキ5400	チキ5500	チキ5500	チキ5500	チキ5450	チキ5500	チキ5500	チキ5500	チキ5400
50 mレール用	チキ5500	チキ5500	チキ5500

チキ5500形

荷重37 t積レール輸送用車で1992年に6両（1-6）が登場した。

全長は18,150 mm^[3]、全幅は2,570 mm、全高は3,215 mm、台車中心間距離は13,850 mm、自重は17.0 t、換算両数は積車4.0、空車1.6である。3車1連で50 m長のレールを積載するが、1両運用や従来のチキ5500との共通運用が可能である。

2011年（平成23年）度から増備が再開され、台車はFT1F形に変更されており^[8]、後述のチキ5400形・5450形登場後は中間車として組成される車両が現れている^[9]。

2016年時点で21両が在籍する^[9]。

チキ5400形

9両編成化に対応するため、チキ5500形の編成の両端に連結される車両で2013年度に登場した^[10]。9両編成で編成長を150 mとするため、全長は15,000 mmでチキ5500形より短い^[4]。軌道変位に対する追従性を考慮し、台車中心間距離を極力大きくした10,700 mmとした^[4]。台車は、空車時の輪重減少率低減を狙い、空車積車で枕ばねの特性を切り替える2段枕ばねを採用したFT1Gを採用する^[6]^[7]。レール滑り台を3台搭載する^[7]。

2016年時点では6両が在籍する^[9]。

チキ5450形

9両編成化に対応するため、チキ5500形の編成の中間に連結される車両で2013年度に登場した^[10]。チキ5400形と同様の理由で、全長は15,000 mm、台車中心間距離は10,700 mm、台車はFT1Gを採用する^[4]^[6]^[7]。レール滑り台を2台、レール締結用積み付け具を4台搭載する^[7]。

2016年時点では3両が在籍する^[9]。

運用

黒崎駅から関門トンネルを越えて西浜松駅まで運用されていたが、2014年のダイヤ改正により150 mロングレールの営業輸送を開始した^[11]。2016年より従来の船舶輸送に代わる形で越中島貨物駅（東京レールセンター）までの運用が開始された。JR東日本管内ではこのほかに東鷲宮駅・那須塩原駅・岩切駅発着の運用も設定されている。

出典

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^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル 2015年6月号別冊最新貨物列車 2015』p.75
^ 交通新聞社『トラベルMOOK 貨物列車の世界』p.132
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、p.74
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、p.73
^ 世界最長となる鉄道用　150mレールの製造・出荷体制を整備新日鐵住金プレスリリース、2014年4月16日付
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、p.75
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、p.76
^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル2012年10月号増刊鉄道車両年鑑 2012年版』p.88-89
^ ^a ^b ^c ^d 交通新聞社『トラベルMOOK 貨物列車の世界』p.133
^ ^a ^b 電気車研究会『鉄道ピクトリアル2013年10月号増刊鉄道車両年鑑 2013年版』p.115
^ 「150メールレール輸送用長物車」『鉄道ファン』第55巻8号（通巻652号）、交友社、2015年8月、68 - 70頁。

参考文献

上田一仁（JR貨物鉄道ロジスティックス本部車両部技術開発部）「150mレール輸送用長物車の概要」『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、日本鉄道車両機械技術協会、2015年4月、73 - 76頁。
「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑」レイルマガジン 1997年6月号増刊
吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
『日本の貨車―技術発達史』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人日本鉄道車輌工業会刊、2008年）