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JR貨物ED500形電気機関車
	新鶴見機関区一般公開時に撮影
基本情報
運用者	日本貨物鉄道
製造所	日立製作所
製造年	1992年
製造数	1両
引退	1994年
消滅	2016年
主要諸元
軸配置	Bo-Bo
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流1,500 V・交流20 kV (50/60 Hz); （架空電車線方式）
全長	17,600mm
全幅	2,970 mm
全高	4,260 mm
運転整備重量	67.2 t
台車	円筒積層ゴム軸箱方式・ボルスタレス構造（台車形式なし）
台車中心間距離	10,500 mm
固定軸距	2,600 mm
車輪径	1,120 mm
軸重	16.8 t
動力伝達方式	一段歯車減速リンク式
主電動機	かご形三相誘導電動機×4基
主電動機出力	1,000 kW × 4基
歯車比	4.94
制御方式	主整流装置（サイリスタ位相制御）+ VVVFインバータ制御; （GTOサイリスタ1C1M方式）
制動装置	自車：電気指令式空気ブレーキ、発電ブレーキ; 編成：自動空気ブレーキ
保安装置	ATS-SF
最高運転速度	120km/h
定格速度	75 km/h
定格出力	4,000kW （1時間定格）
定格引張力	187kN (=19,080kgf)（1時間定格）
備考	別名　ED-X・出典
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ED500形電気機関車（イーディー500がたでんききかんしゃ）は、かつて日本貨物鉄道（JR貨物）が試用した交流直流両用電気機関車である。

概要

1992年（平成4年）に日立製作所水戸工場で試作機が仮称「ED-X」として落成^[3]。同年、運用試験のためED500-901に改称の上、JR貨物に貸し出され（所有権は日立製作所のまま）、車籍編入された。

最急勾配10‰前後の平坦線での使用を想定し、4軸駆動のD形として設計された。新型の交流直流両用機関車としては、既にEF500形が運用試験を行っていたが、当時EF500形の投入を想定していた日本海縦貫線や東北本線・津軽海峡線などでは、輸送量の割りに出力過大になることが予想されたことから、ED75形重連に相当する4,000kW級の機関車として日立製作所が設計・提案したとされる。

車体はEF200形を縮小したデザインで、外部塗色はブラック系メタリック、運転室側扉は赤色、床下機器は黒色である。前照灯・標識灯は正面下部に丸型のものを装備する。

すでに納入済みのEF200形との運転取り扱いと機器共通化を図るため^[4]、制御方式はEF200形と同様のGTOサイリスタ VVVFインバータを搭載し、1台のインバータで1基のモーターを制御する1C1M方式である。台車はEF200形のFD3形台車とほぼ同一のボルスタレス台車を装備する。パンタグラフはシングルアーム式で、関節部を車体中央側に向けて搭載する。