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1973年スペイングランプリ
レース詳細
	1973年F1世界選手権全15戦の第4戦
	モンジュイック・サーキット (1966–1975)
日程	1973年4月29日
正式名称	XIX Gran Premio de España
開催地	モンジュイック・サーキット; スペインカタルーニャ州バルセロナムンジュイック
コース	市街地コース
コース長	3.791 km (2.356 mi)
レース距離	75周 284.325 km (176.671 mi)
決勝日天候	晴（ドライ）
ポールポジション
タイム	1:21.8
ファステストラップ
タイム	1:23.8 （13周目）
決勝順位

1973年スペイングランプリ（英: 1973 Spanish Grand Prix）は、1973年のF1世界選手権第4戦として、1973年 4月29日にモンジュイック・サーキットで開催された。

レースは75周で行われ、7番手からスタートしたロータスのエマーソン・フィッティパルディが優勝した。ティレルのフランソワ・セベールが2位、シャドウのジョージ・フォルマーが3位となった。

レース前

前戦南アフリカGPから7週間のインターバルがあり、この間に2つの非選手権レースが開催された^[2]。3月18日にブランズ・ハッチで開催されたレース・オブ・チャンピオンズ（英語版）はF5000のシェブロン（英語版）-シボレーを駆るピーター・ゲシンがマクラーレンのデニス・ハルムとヘスケスからサーティースを駆るジェームス・ハントを抑えて優勝した^[1]。4月8日にシルバーストン・サーキットで開催されたBRDCインターナショナル・トロフィー（英語版）はティレルのジャッキー・スチュワートが優勝した^[2]。

エントリー

本レースから車両規定が見直され、燃料タンクの容量を250L以内とし、各車ボディの両サイドに衝撃吸収用のディフォーマブル・ストラクチャーを装備することを義務付けた^[3]。これに伴い、最低重量は従来の550kgから570kgに引き上げられた^[1]。

この規定変更の施行に合わせ、ほとんどのチームが新車の投入や従来車の改造を行った^[1]。ティレルはジャッキー・スチュワートに006/2を用意した^[4]。ロータスは72Dの改良版として72Eを投入した。マクラーレンは前戦南アフリカGPでデニス・ハルムにのみ用意した新車M23をピーター・レブソンにも用意した^[1]。ブラバムはこの年チーフデザイナーに昇格したゴードン・マレーが初めて手掛けたF1マシンで三角断面モノコックやノーズのツインラジエーターが特徴の新車BT42^[5]をカルロス・ロイテマンとウィルソン・フィッティパルディに用意し、旧型BT37は本レースから加入したアンドレア・デ・アダミッチに与えられた^[2]。フェラーリは新車312B3のプロトタイプが失敗作に終わったことからマウロ・フォルギエリが一時的にチームから外されていたが^[6]、新たにサンドロ・コロンボの指揮の下、イギリスのTCプロトタイプ・オブ・ウィードンで制作された^{[注 1]}2代目の312B3^{[注 2]}を投入した^[7]。このマシンは、フェラーリのF1マシンでは初のフルモノコックが採用された^[8]。しかし、新しい312B3を用意できたのはジャッキー・イクス用の1台だけで、アルトゥーロ・メルツァリオは欠場せざるを得なかった。マーチは721Gを改変した731を投入した^[1]。ワークスはジャン＝ピエール・ジャリエが同日にニュルブルクリンクで行われるヨーロッパF2選手権の出場を優先したため、アンリ・ペスカロロが代走を務める^[2]。新車731はプライベーターのマイク・ボイトラーにも用意された。BRMはP160Dをさらに改変したP160Eを投入した^[1]。ウィリアムズは前戦南アフリカGPを欠場したナンニ・ギャリが復帰し、新車イソ・マールボロ・IRを投入した。マシン名の「IR」はメインスポンサーのイソ・リヴォルタ(Iso Rivolta)から取られた^[2]。なお、サーティースのみ新車の投入がなかったが、規定変更を見越して開幕からTS14を改変したTS14Aを投入していた^[1]。

2度のチャンピオンを獲得したベテランのグラハム・ヒルは、エンバシー・タバコ（英語版）の支援を受けて自身のチーム「エンバシー・レーシング」を結成し、この年新規参戦したばかりのシャドウからDN1を購入して参戦を開始する^[9]。本レースにはイギリスのエンサインが初めてエントリーされたが参戦しなかった^[1]。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	1	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス	72E	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	2	ロニー・ピーターソン	ロータス	72E	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
エルフ・チーム・ティレル	3	ジャッキー・スチュワート	ティレル	006	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
エルフ・チーム・ティレル	4	フランソワ・セベール	ティレル	006	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
ヤードレー・チーム・マクラーレン	5	デニス・ハルム	マクラーレン	M23	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
ヤードレー・チーム・マクラーレン	6	ピーター・レブソン	マクラーレン	M23	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	7	ジャッキー・イクス	フェラーリ	312B3	フェラーリ 001/11 3.0L F12	G
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	8	アルトゥーロ・メルツァリオ ¹	フェラーリ	312B3	フェラーリ 001/11 3.0L F12	G
ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース	9	マイク・ヘイルウッド	サーティース	TS14A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース	10	カルロス・パーチェ	サーティース	TS14A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
STP・マーチ・レーシングチーム	11	アンリ・ペスカロロ	マーチ	731	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
クラーク＝モーダウント＝ガスリー・レーシング	12	マイク・ボイトラー	マーチ	731	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
マールボロ・BRM	14	クレイ・レガツォーニ	BRM	P160E	BRM P142 3.0L V12	F
	15	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
	16	ニキ・ラウダ
モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド	17	ウィルソン・フィッティパルディ	ブラバム	BT42	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド	18	カルロス・ロイテマン		BT42
チェラミカ・パニョッシン・チーム・MRD	21	アンドレア・デ・アダミッチ		BT37
UOP・シャドウ・レーシングチーム	19	ジャッキー・オリバー	シャドウ	DN1	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
UOP・シャドウ・レーシングチーム	20	ジョージ・フォルマー	シャドウ	DN1	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
チーム・エンサイン	22	リッキー・フォン・オペル ¹	エンサイン	N173	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	23	ハウデン・ガンレイ	イソ・マールボロ	IR	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	24	ナンニ・ギャリ	イソ・マールボロ	IR	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
エンバシー・レーシング	25	グラハム・ヒル	シャドウ	DN1	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
ソース:^[10]

追記

^1 - マシンが準備できず欠場^[11]

予選

ロニー・ピーターソンが2番手のデニス・ハルムに0.7秒差でポールポジションを獲得した。2列目はティレル勢が並び、フランソワ・セベールがジャッキー・スチュワートに先行した。ピーター・レブソンとジャッキー・イクスが3列目で、エマーソン・フィッティパルディは技術的な問題により7番手に甘んじた^[1]。以下、クレイ・レガツォーニ、マイク・ヘイルウッド、ジャン＝ピエール・ベルトワーズがトップ10に入った^[2]。自身のチームでは初参加のグラハム・ヒルはピーターソンから8秒遅れの最下位に終わった^[1]。

予選結果

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	2	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	1:21.8	-	1
2	5	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	1:22.5	+0.7	2
3	4	フランソワ・セベール	ティレル-フォード	1:22.7	+0.9	3
4	3	ジャッキー・スチュワート	ティレル-フォード	1:23.2	+1.4	4
5	6	ピーター・レブソン	マクラーレン-フォード	1:23.4	+1.6	5
6	7	ジャッキー・イクス	フェラーリ	1:23.5	+1.7	6
7	1	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス-フォード	1:23.7	+1.9	7
8	14	クレイ・レガツォーニ	BRM	1:23.7	+1.9	8
9	9	マイク・ヘイルウッド	サーティース-フォード	1:24.2	+2.4	9
10	15	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM	1:24.2	+2.4	10
11	16	ニキ・ラウダ	BRM	1:24.3	+2.5	11
12	17	ウィルソン・フィッティパルディ	ブラバム-フォード	1:24.5	+2.7	12
13	19	ジャッキー・オリバー	シャドウ-フォード	1:24.6	+2.8	13
14	20	ジョージ・フォルマー	シャドウ-フォード	1:24.7	+2.9	14
15	18	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	1:24.7	+2.9	15
16	10	カルロス・パーチェ	サーティース-フォード	1:25.0	+3.2	16
17	21	アンドレア・デ・アダミッチ	ブラバム-フォード	1:25.2	+3.4	17
18	11	アンリ・ペスカロロ	マーチ-フォード	1:26.1	+4.3	18
19	12	マイク・ボイトラー	マーチ-フォード	1:26.2	+4.4	19
20	24	ナンニ・ギャリ	イソ・マールボロ-フォード	1:26.3	+4.5	20
21	23	ハウデン・ガンレイ	イソ・マールボロ-フォード	1:26.5	+4.7	21
22	25	グラハム・ヒル	シャドウ-フォード	1:30.3	+8.5	22
ソース:^[12]^[13]

決勝

予選9番手のマイク・ヘイルウッドは朝のウォームアップ後にエンジン交換を行ったため、ピットからレースをスタートする^[2]。

ロニー・ピーターソンが好スタートを切り、デニス・ハルムとジャッキー・スチュワートからリードを奪った。11番手スタートのニキ・ラウダも好スタートを切って6位に順位を上げ、エンジンを交換したヘイルウッドは半周遅れでスタートすることができた。3周目にエマーソン・フィッティパルディがラウダとジャン＝ピエール・ベルトワーズを抜いて5位に、スチュワートがハルムを抜いて2位に浮上する。しばらくはピーターソン、スチュワート、ハルム、フランソワ・セベール、E.フィッティパルディの順で順位が安定したが^[2]。ハルムはホイールが外れそうになったため、20周目にピットインしてホイールを締め直した^[1]。これでセベールが3位に上がったが、数周後にE.フィッティパルディがセベールを抜き、スチュワートが47周目にブレーキの故障でリタイアすると、ロータス勢の1-2体制ができあがったが、長くは続かなかった。57周目にピーターソンがギアボックスのトラブルでリタイアし、E.フィッティパルディが首位に立つ。これによりカルロス・ロイテマンが2位に浮上したが、数周後にドライブシャフトが壊れてリタイアした。

E.フィッティパルディはレース後半にリアタイヤのエアが漏れた状態で^[14]2位のセベールに42秒差を付ける独走で今季3勝目を挙げ、ロータスにF1通算50勝目をもたらした。3位はシャドウのジョージ・フォルマーで、シャドウ及びフォルマーは2戦目で初の表彰台を獲得した^[1]。

レース結果

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	1	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス-フォード	75	1:48:18.7	7	9
2	4	フランソワ・セベール	ティレル-フォード	75	+42.7	3	6
3	20	ジョージ・フォルマー	シャドウ-フォード	75	+1:13.1	14	4
4	6	ピーター・レブソン	マクラーレン-フォード	74	+1 Lap	5	3
5	15	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM	74	+1 Lap	10	2
6	5	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	74	+1 Lap	2	1
7	12	マイク・ボイトラー	マーチ-フォード	74	+1 Lap	19
8	11	アンリ・ペスカロロ	マーチ-フォード	73	+2 Laps	18
9	14	クレイ・レガツォーニ	BRM	69	+6 Laps	8
10	17	ウィルソン・フィッティパルディ	ブラバム-フォード	69	+6 Laps	12
11	24	ナンニ・ギャリ	イソ・マールボロ-フォード	69	+6 Laps	20
12	7	ジャッキー・イクス	フェラーリ	69	+6 Laps	6
Ret	18	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	66	ハーフシャフト	15
Ret	23	ハウデン・ガンレイ	イソ・マールボロ-フォード	63	燃料切れ	21
Ret	2	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	56	ギアボックス	1
Ret	3	ジャッキー・スチュワート	ティレル-フォード	47	ブレーキ	4
Ret	16	ニキ・ラウダ	BRM	28	タイヤ	11
Ret	25	グラハム・ヒル	シャドウ-フォード	27	ブレーキ	22
Ret	9	マイク・ヘイルウッド	サーティース-フォード	25	オイル漏れ	(9) ¹
Ret	19	ジャッキー・オリバー	シャドウ-フォード	23	エンジン	13
Ret	21	アンドレア・デ・アダミッチ	ブラバム-フォード	17	ホイール	17
Ret	10	カルロス・パーチェ	サーティース-フォード	13	ハーフシャフト	16
ソース:^[15]

追記

^1 - ヘイルウッドはピットスタート^[13]

優勝者エマーソン・フィッティパルディの平均速度^[11]: 157.504 km/h (97.868 mph)

ファステストラップ^[16]

ロニー・ピーターソン - 1:23.8 (13周目)

ラップリーダー^[17]: 太字は最多ラップリーダー

ロニー・ピーターソン - 56周 (1-56)
エマーソン・フィッティパルディ - 19周 (57-75)

達成された主な記録^[1]

ドライバー
- 初表彰台/最終入賞: ジョージ・フォルマー - 2戦目で唯一の表彰台^[18]
- 初ファステストラップ: ロニー・ピーターソン
コンストラクター
- 通算50勝: ロータス
- 初表彰台: シャドウ - 2戦目^[19]
エンジン
- 50回目のファステストラップ: フォード・コスワース
- 150戦目の出走: BRM

第4戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	エマーソン・フィッティパルディ	31
	2	ジャッキー・スチュワート	19
2	3	フランソワ・セベール	12
	4	ピーター・レブソン	9
2	5	デニス・ハルム	9
ソース: ^[20]

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位	コンストラクター	ポイント
	1	ロータス-フォード	31
	2	ティレル-フォード	27
	3	マクラーレン-フォード	15
	4	フェラーリ	9
2	5	シャドウ-フォード	5
ソース: ^[20]

注: トップ5のみ表示。前半8戦のうちベスト7戦及び後半7戦のうちベスト6戦がカウントされる。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 当時、イタリアでは紛争がたけなわで、国内の下請業者に制作を依頼した部品が納品されない可能性があった。
^ TCプロトタイプ・オブ・ウィードンの責任者であるジョン・トンプソンの名を取って「トンプソンB3」と非公式に呼ばれるようになった。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ “Spain 1973”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h “Spanish GP, 1973”. grandprix.com. 2020年10月19日閲覧。
^ (林信次 1993, p. 62-63)
^ “F1黄金期にティレルが生み出した6輪マシン (2/2ページ)”. WEB CARTOP（交通タイムス社） (2016年9月6日). 2020年10月19日閲覧。
^ (林信次 1993, p. 68)
^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 270)
^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 272-273)
^ (林信次 1993, p. 66)
^ (林信次 1993, p. 69)
^ “Spain 1973 - Race entrants”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。
^ ^a ^b “Spain 1973 - Result”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。
^ “Spain 1973 - Qualifications”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。
^ ^a ^b “Spain 1973 - Starting grid”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。
^ (林信次 1993, p. 56)
^ “1973 Spanish Grand Prix”. formula1.com. 3 September 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。22 December 2015閲覧。
^ “Spain 1973 - Best laps”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。
^ “Spain 1973 - Laps led”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。
^ “戦績：G.フォルマー”. F1 DataWeb. 2020年10月19日閲覧。
^ “戦績：シャドー”. F1 DataWeb. 2020年10月19日閲覧。
^ ^a ^b “Spain 1973 - Championship”. STATS F1. 20 March 2019閲覧。

参照文献

Wikipedia英語版 - en:1973 Spanish Grand Prix（2019年3月20日 18:26:17(UTC)）
林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版、1993年。ISBN 4-938495-05-8。
アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。

外部リンク

1973 Spanish Grand Prix race report - Motor Sport Magazine（英語）
Spain 1973 - STATS F1（フランス語）
Spanish GP, 1973 - grandprix.com（英語）
1973年第4戦スペイングランプリの結果 - F1 DataWeb

前戦 1973年南アフリカグランプリ	FIA F1世界選手権 1973年シーズン	次戦 1973年ベルギーグランプリ
前回開催 1972年スペイングランプリ	スペイングランプリ	次回開催 1974年スペイングランプリ

[7] 当時、イタリアでは紛争がたけなわで、国内の下請業者に制作を依頼した部品が納品されない可能性があった。

[8] TCプロトタイプ・オブ・ウィードンの責任者であるジョン・トンプソンの名を取って「トンプソンB3」と非公式に呼ばれるようになった。

[StatsF1-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ “Spain 1973”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。

[gp-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h “Spanish GP, 1973”. grandprix.com. 2020年10月19日閲覧。

[F1Zenshi1971-1975P62-63-3] (林信次 1993, p. 62-63)

[4] “F1黄金期にティレルが生み出した6輪マシン (2/2ページ)”. WEB CARTOP（交通タイムス社） (2016年9月6日). 2020年10月19日閲覧。

[F1Zenshi1971-1975P68-5] (林信次 1993, p. 68)

[HenryFerrariP270-6] (アラン・ヘンリー 1989, p. 270)

[HenryFerrariP272-273-9] (アラン・ヘンリー 1989, p. 272-273)

[F1Zenshi1971-1975P66-10] (林信次 1993, p. 66)

[F1Zenshi1971-1975P69-11] (林信次 1993, p. 69)

[StatsF1EntryList-12] “Spain 1973 - Race entrants”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。

[StatsF1Result-13] “Spain 1973 - Result”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。

[Qualifications-14] “Spain 1973 - Qualifications”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。

[StartingGrid-15] “Spain 1973 - Starting grid”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。

[F1Zenshi1971-1975P56-16] (林信次 1993, p. 56)

[17] “1973 Spanish Grand Prix”. formula1.com. 3 September 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。22 December 2015閲覧。

[FastestLap-18] “Spain 1973 - Best laps”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。

[LapLeader-19] “Spain 1973 - Laps led”. STATS F1. 2020年10月19日閲覧。

[Follmer-20] “戦績：G.フォルマー”. F1 DataWeb. 2020年10月19日閲覧。

[SHADOW-21] “戦績：シャドー”. F1 DataWeb. 2020年10月19日閲覧。

[Championship-22] “Spain 1973 - Championship”. STATS F1. 20 March 2019閲覧。

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[注 1]

[注 2]

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1

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[11]

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[13]

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1

[15]

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[17]

[18]

[19]

[20]

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エントリー

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