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名鉄5000系電車
	名鉄5000系電車 (3次車); （2019年9月28日 / 本宿駅）
基本情報
運用者	名古屋鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	2008年 - 2009年
製造数	14編成56両
運用開始	2008年3月23日
主要諸元
編成	4両編成
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1500V; （架空電車線方式）
最高運転速度	120 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	2.0 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
編成定員	522（座席192）人
車両定員	先頭車125（座席44）人; 中間車136（座席52）人
自重	ク5000形33.6（31.2）t; モ5050形37.0（36.4）t; モ5150形37.0（36.0）t; ク5100形30.5（28.3）t; 括弧内は5010 - 5014編成の数値
全長	先頭車 18,900 mm; 中間車 18,830 mm
全幅	2,744 mm ; 外板間 2,730 mm
全高	先頭車 3,979 mm （冷房装置上面）; 中間車 4,110 mm （パンタグラフ折畳）; 屋根高 3,600 mm
主電動機	直流複巻電動機 TDK8225-A
主電動機出力	150 kW × 4 / 両
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式（TD継手）
歯車比	82:17（4.82）
編成出力	1,200 kW
制御方式	界磁チョッパ制御
制動装置	回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ; 保安ブレーキ; 耐雪ブレーキ; 増圧ブレーキ
保安装置	M式ATS
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名鉄5000系電車（めいてつ5000けいでんしゃ）は、2008年に登場した名古屋鉄道の通勤形電車。

概要

特急列車の運行体系見直しにより、2000系「ミュースカイ」で運転される中部国際空港アクセス特急以外の列車はすべて一般車を連結した一部特別車編成に変更されることとなった^[1]。これにより余剰廃車となる1000系の全車特別車編成から主要機器を流用し、新規に製造された車体と組み合わせて誕生したのが本系列である。名鉄では1955年から1986年まで初代5000系が在籍していることから、「新5000系」と称されることもある。

なお、名鉄において機器流用車が製造されるのは1993年に落成した1030系2次車1134F（その後1380系に改造）以来、15年ぶりのことである。

車両概説

車体

3300系・3150系と同一で、先頭車前面のみを普通鋼製とした日車式ブロック工法による19 m級片側3扉オールステンレス車体である。1000系の運転台機器を流用した関係で先頭車前面は非貫通構造とされているが、将来の非常用貫通扉設置改造が可能な設計とされている。

車体側面の帯色は3300系・3150系と共通で、側窓下に赤帯を1本配する。先頭車前面は3300系・3150系とはブレーキ方式が異なり併結が不可能であることから（後述）、識別のため3300系・3150系で用いられているダークグレーのライトベゼルとガーニッシュをやめ、前面窓下の赤帯もピンストライプから太めの子持ちラインに変更されている。

前面および側面の種別・行先表示器は、3300系・3150系ではオーロラビジョンR-STAYを採用していたが、本系列では名鉄初のフルカラー LED式に変更された。

車内

客室のカラースキームはライトグレーを基調とする。

座席は2007年に落成した3150系2次車と同様にすべてロングシートで、一人当たりの掛け幅は470 mm、座面高さは430 mmである。座席モケットの色はブルー系を基調とする。構造は片持ち式が基本であるが、各車両の車端部1か所は機器艤装スペースを確保する観点から脚台付きとしている。客用ドア間の座席部には一部をライトブルーに着色したスタンションポールを2か所に配する。座席部のつり革の位置は床面から1,630 mmである。

優先席は各車両10席に拡大された。座席モケットは赤系で、加えてつり革とスタンションポールをオレンジ色とすることで、一般座席との区別を明確にしている。車椅子スペースは両先頭車の運転席後部に設置されている。3300系・3150系では折り畳み式の補助座席が設置されていたが、本系列では手すりと車椅子固定用のベルトを設置したため荷物棚を含めて設置されなかった。また、バリアフリー対策として3300系などと同じドアチャイムを装備している。

なお、優先席や車椅子スペースの形態は外部のフルカラーLED式種別・行先表示器とともに本系列以降の新造車両にもフィードバックされて標準仕様となった。

床敷物は2次車までブルーグレー系の濃淡の2色であったが、2009年度製造分の3次車は前年の2次車投入後に落成した2300系(30番台)や瀬戸線用4000系と同一で、バリアフリー対策として淡いブルーグレー系の単色にドア付近を黄着色という仕様に変更されている。また、電動車の床には後述するように整備用の点検蓋が設置されている。

車内案内表示器はLED2段表示式で、各車両の客用ドア上部3か所に千鳥配置している。

中間車両には、他形式同様、車掌が車内巡回中のドア扱い時に使用するドアスイッチが装備されている。

運転台は1000系の機器を流用したため主幹制御器とブレーキ弁を配した2ハンドル式である。コンソールにはタッチパネル式のモニタ装置も設置されている。ただし従来の3300系などとは表示様式が異なっている。

走行機器など

主回路システムは1000系から流用した東芝製GTO1C8M方式界磁チョッパ制御である。電動機も流用品の直流複巻電動機を装備するため、ブラシ（英語版）の保守点検が必要であることから、電動車の客室内床面には主電動機点検蓋（トラップドア）が設置されている。2010年（平成22年）時点では日車式ブロック工法車体で唯一の直流電動機搭載車である^{[注釈 1]}。

ブレーキシステムは3300系・3150系の電気指令式とは異なり、1000系から流用した回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキである。車両重量の変化に対応してブレーキ力を調整する応荷重装置は乗車定員が増加したことから改造された。主幹制御器も1000系の直列並列指定式を流用したもので、設計上は1380系・1800系・1850系・5700系・5300系との相互連結を考慮したものとなっている。

電動空気圧縮機（CP）についても流用品のC-1000形交流電動機駆動タイプを装備する。種車の1000系全車特別車編成ではモ1150形にトイレの汚物処理タンクを設置する関係で両先頭車（ク1000形・ク1100形）に艤装されていたが、本系列にトイレは設置されていないため、他の4両固定編成の系列と同様に豊橋方制御車ク5000形と岐阜方電動車モ5150形への艤装に変更された。

補助電源装置は直流330 Vを給電するDC-DCコンバータとをク5000形・モ5150形に搭載する。

2007年（平成19年）度製造分の1次車（5001 - 5004F）は全編成ともボルスタ付き台車FS539・FS039を装備している。乗車定員が増加したことからブレーキ力を高めるため、台車のブレーキシリンダーを大型化、ブレーキてこ比も変更された。制御車に装備する付随台車ではブレーキ配管を2系統に分割することで各軸制御に変更し、滑走防止装置（ABS）が設置された。2008年（平成20年）度製造分の2次車からはボルスタレス台車（SS165F・SS026F）装備の編成も落成しているが、ユニットブレーキ式であり、所定のブレーキ力が確保可能なことから、前述の変更はされていない。

空気笛は1000系からのデュアルトーンの空気式ホーンを流用し、3150・3300系同様の電子ホーンを新設した。

冷房装置は1000系流用品のインバータ制御集約分散式を各車に2基搭載する。定員の増加に対しては、周波数の変更で1基あたりの能力を17000 kcal/hに強化しており、型式も RPU-4414B となっている。能力強化に伴い、種車の1000系にあった熱交換器（ロスナイ）は取り付けられていない。パンタグラフも1000系流用品の菱形を搭載する。

流用元の1000系「パノラマSuper」に似たライン
（2008年4月18日 / 名鉄名古屋駅）
1000系から流用のパンタグラフ
（モ5155・2008年7月1日 / 大江駅）
1000系から流用の住友金属FS539形台車（M台車）
電動台車は当初から片押し式ブレーキ
（モ5153・2008年7月1日）
同じくFS039形台車（T台車）
この型の付随台車のみ1000系時代から両抱き式ブレーキ
（ク5002・2008年7月1日）

編成表

2014年度時点の車両番号を基本として記載する^[2]。2017年4月1日現在、14編成56両が在籍している^[3]。

凡例: Tc …制御車、M …電動車
Chop…制御装置、DC-DC…補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置

^[4]	← 豊橋岐阜 →				製造次数	落成日	元編成
形式	ク5000	モ5050	モ5150	ク5100
区分	Tc1	M2	M1	Tc2
車両番号	5001	5051	5151	5101	1次車	2008/2/19^[4]	1008F
	5002	5052	5152	5102		2008/2/19^[4]	1005F
	5003	5053	5153	5103		2008/3/13^[4]	1003F
	5004	5054	5154	5104		2008/3/13^[4]	1009F
	5005	5055	5155	5105	2次車	2008/5/15^[4]	1006F
	5006	5056	5156	5106	3次車	2009/8/25^[5]	1002F
	5007	5057	5157	5107		2009/9/8^[5]	1004F
	5008	5058	5158	5108		2009/5/28^[5]	1007F
	5009	5059	5159	5109		2009/5/28^[5]	1010F
	5010	5060	5160	5110	2次車	2008/5/29^[4]	1017F
	5011	5061	5161	5111	2次車	2008/5/29^[4]	1018F
	5012	5062	5162	5112	3次車	2009/9/8^[5]	1019F
	5013	5063	5163	5113	2次車	2008/5/15^[4]	1020F
	5014	5064	5164	5114	3次車	2009/8/25^[5]	1021F
搭載機器	DC-DC,CP	Chop,PT	DC-DC,CP,PT

合計14本が落成したが、上表の通り、5000系の車両番号の順序は落成日および種車の車両番号の順序とはそれぞれ一致していない。また、機器流用の種車となる1000系は製造年次により台車や一部の機器が異なるため、これを整理するため同系列のうち4・5次車を種車とする車両を5010F-5014Fとした^[6]。

運用

1次車は2008年2月から3月にかけて4本が落成。3月23日より順次営業運転を開始し、7000系・5700系6両固定編成の運用の一部を置き換えた。2次車は2008年5月に4本が落成し、同年6月のダイヤ改正より本格的に運行を開始。これにともない7000系6両編成（P6編成）は定期運用を終えた。3次車は2009年5月に2本が落成し、同年6月より営業運転を開始した。残りの4本も同年9月までに落成し、製造予定の14編成が出揃った。3次車落成にともない、従来、主に三河線で運用されていた7700系と7100系は2009年10月の運用変更から翌2010年2月までに順次運用を離脱し、全車廃車となった。

2024年3月16日改正時点では以下の路線で定期運行されている。

現存する他形式では1800系のみ連結可能だが、回送以外で連結する定期運用はなく、営業列車では5000系同士の連結のみを行っている。

1次車の営業運転開始から2008年12月改正までは、それまでの7000系または5700系6両編成による運用を置き換える形で豊橋駅や豊川線にも1日数回定期運用で入線していた^{[注釈 2]}。各務原線は2023年3月18日の改正で、築港線、広見線（犬山駅 - 新可児駅間）は2024年3月16日の改正で撤退した^[7]。各務原線、広見線では改正よりワンマン運転が開始されたのに伴い、本系列の運用がなくなった。築港線では本系列を用いたワンマン運転を行っていたが、車両面では特に改造されずに使用されていた。また、同線で運用される際はLED式行先表示や車内案内表示は使用していなかった。

参考文献

名古屋鉄道（株）車両保守部車両保守課新川彰浩「新車ガイド名古屋鉄道5000系」『鉄道ファン』2008年5月号（通巻565号）p80 - 84、交友社

脚注

注釈

^ 車体更新車としては本系列のほか、江ノ島電鉄20形電車・横浜市交通局3000S形電車等も存在する。
^ 定期運用における豊橋駅への入線は2023年3月18日の改正で復活したが、2024年3月16日の改正で撤退した。

出典

^ “「特急政策の見直し」と「平成 19 年度の車両新造計画」について” (PDF). 名古屋鉄道 (2006年9月29日). 2015年8月24日閲覧。
^ 『私鉄車両年鑑2015』イカロス出版、2015年、256-257頁。ISBN 978-4802200035。
^ 『鉄道ファン』2017年8月号交友社「大手私鉄車両ファイル2017 車両配置表」
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 外山勝彦、名古屋鉄道（資料提供）「名古屋鉄道現有車両プロフィール 2009」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、308、315。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『私鉄車両編成表 2010』ジェー・アール・アール編、2010年、交通新聞社 172頁。ISBN 978-4-330-15310-0。
^ 外山勝彦「名古屋鉄道現有車両プロフィール 2009」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、292頁。
^ “名鉄築港線の運用車両が変更される”. 交友社 (2024年3月17日). 2024年3月17日閲覧。