タトラT7 タトラT7B5
T7B5（モスクワ市電）
基本情報
製造所	ČKDタトラ
製造年	1988年（試作車） 1993年（量産車）
製造数	4両（試作車） 4両（量産車）
運用終了	2010年（モスクワ市電）
投入先	プラハ市電、モスクワ市電（導入先） オスロ市電、ヨーテボリ市電（スウェーデン語版）（譲渡先）
主要諸元
編成	1両
軸配置	Bo'Bo'
軌間	1,435 mm、1,524 mm
電気方式	直流600 V （架空電車線方式）
最高速度	65 km/h
車両定員	160人（着席40人）
車両重量	20.0 t
車体長	15,300 mm
車体幅	2,500 mm
車体高	3,145 mm
主電動機出力	50 kw
駆動方式	4基
出力	200 kw
制御装置	TV3（サイリスタチョッパ制御）
備考	主要数値は[1][2][3]に基づく。
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T7は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。従来車を改良する形で設計が行われ、ソビエト連邦向けのT7B5が製造されたが、社会情勢の変化から総数は8両のみに終わった^[1][2]。

1985年からソビエト連邦向けに生産が行われていたT6B5を基に、各部に改良を加えた形式。乗降扉や前面形状が変更され主電動機の出力が50 kwに向上した一方、車体重量はT6B5（18.4 t）よりも重い20 tとなった。制御装置はT6B5と同様にサイリスタチョッパ制御方式のTV3形が用いられた^[1][2][4]。

1988年に最初の試作車2両が製造されチェコの首都・プラハのプラハ市電で試験を兼ねた営業運転に用いられたが、1両は2002年に廃車された一方、もう1両は1991年にČKDタトラの工場で改造を受け、ノルウェーの首都・オスロを走るオスロ市電へ譲渡された。1995年にイベント用車両として改造された後、1999年以降はスウェーデンのヨーテボリ市電（スウェーデン語版）に在籍している^[1][5]。

更に同1988年にはもう2両の試作車が製造され、プラハ市電での短期間の使用を経てソビエト連邦（現：ロシア連邦）のモスクワ（モスクワ市電）に導入された。1993年にはモスクワ市電向けの量産車が製造されたが、東側諸国の民主化やソビエト連邦の崩壊などの社会の変化により4両の生産に留まった。これらの車両は2010年まで定期運転に使用され、2020年現在も一部が保存車両として残存している^[1][2][3]。

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  T7B5（モスクワ、7001）
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  T7B5（モスクワ、7005）
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  T7B5（オスロ）
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  T7B5（ヨーテボリ）

表 話 編 歴 タトラカー1
	ボギー車	電動車 T1 T2 T3 プラハ オストラヴァ モスクワ シュヴェリーン ケムニッツ サラエヴォ T3R T3RF T4 ドレスデン（ドイツ語版） マクデブルク T5 T5A5 T5B6 T5C5 T6 T6A2 ロストック マクデブルク T6A5 T6B5 T6C5 T7 T7B5 付随車 B3 B4 B6A2
	連接車	K1 K2 オストラヴァ K5 KT4 ベルリン エアフルト ポツダム KT8D5 KT8D5N2 RT6 RT6N12 RT6S2 RT8D5
	関連企業	シュコダ・トランスポーテーション アライアンスTW タトラ＝ユーク
^1 - チェコスロバキア（→チェコ）のČKDタトラ（←タトラ国営会社スミーホフ工場）が製造した路面電車車両。 ^2 - 車内に低床構造が含まれる形式（超低床電車）。