シュトラウスベルク鉄道

シュトラウスベルク鉄道
シンボルマーク
シュトラウスベルク鉄道の超低床電車のフレキシティ・ベルリン （2022年撮影）
シュトラウスベルク鉄道の超低床電車のフレキシティ・ベルリン
（2022年撮影）
基本情報
国 ドイツの旗 ドイツ
ブランデンブルク州の旗ブランデンブルク州
所在地 シュトラウスベルク
種類 路面電車[1][2]
起点 S-Bahnhof Strausberg[3][4]
終点 Lustgarten[3][4]
停留所数 9箇所[3][4]
開業 1893年（蒸気鉄道）
1921年（電化）[1][2]
運営者 シュトラウスベルク鉄道有限会社[1]
路線諸元
路線距離 6 km[1]
軌間 1,435 mm[1]
電化区間 全区間
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シュトラウスベルク鉄道（ドイツ語: Strausberger Eisenbahn GmbH、STE）は、ドイツの都市・シュトラウスベルクで公共交通機関を運営する企業体の名称。この項目では、同事業者が運営する路面電車路線について解説する[1][5][6]。

歴史

現在のシュトラウスベルク鉄道のルーツは、1893年に設立されたシュトラウスベルク軽便鉄道（Strausberger Kleinbahn AG）である。これは郊外に建設されたプロイセン東部鉄道のシュトラウスベルク駅（ドイツ語版）とシュトラウスベルク中心部を結ぶ公共交通機関を建設する企業として設立されたもので、同年8月17日から蒸気機関車が牽引する非電化路線として営業運転を開始した。この路線は旅客鉄道のみならず貨物輸送も行われ、双方とも活況を呈した[1][2][7][8][9][10]。

その後、20世紀初頭に路線網の電化に関する計画が立ち上がったが、第一次世界大戦の開戦により一時休止された。その後、敗戦による経済の混乱から生じた深刻な石炭不足から、シュトラウスベルク市議会は1919年に路線の電化に関する特別委員会を設立し、同年7月から架線の敷設をはじめとした工事に取り掛かった。資材や人員、予算不足、インフレーションの影響などにより工事は困難を極めたものの、翌1920年までに完成し、運営組織についてもシュトラウスベルク鉄道（Strausberger Eisenbahn AG）に改名した後、1921年3月16日から電車による営業運転が開始された[1][7][8][9]。

その後、1926年にヴリーツェン通り（Wriezener Straße）方面への延伸が行われたほか、1930年代には軍用飛行場への延伸を含む貨物専用路線の拡大が行われた。また、同路線は1919年以降シュトラウスベルク市による運営に切り替えられたが、1930年代に同市がほとんどの株を所有する形での株式会社化が実施された。第二次世界大戦期は軍需輸送用の貨物輸送を中心に物資や人員の大量輸送に貢献したが、ベルリン市内での戦闘により甚大な被害を受け、1945年から1946年にかけて一時的に運行を停止する事態に陥った[7][9]。

復旧後、東ドイツ国内の路線となったシュトラウスベルク鉄道の運営組織は幾度かの再編を経て1969年以降人民公社のフランクフルト（オーダー）輸送公社（Kraftverkehr Frankfurt (Oder)）の傘下となった。また、翌1970年にはヴリーツェン通り方面の路線の廃止が実施され、以降は一部電停の移設を除き現在の路線網が維持されている。一方、貨物輸送についてはそれ以降も高い輸送量を記録していたが、東ドイツの民主化やドイツ再統一の影響により激減し、2005年10月にドイツ鉄道との連絡線が撤去された事により正式に廃止されている[2][9][11]。

運行

2021年現在のシュトラウスベルク鉄道の路面電車路線の電停は以下の通りである。同社はベルリン州やブランデンブルク州の公共交通事業者が参加するベルリン・ブランデンブルク運輸連合（ドイツ語版）（VBB）に所属しており、「89号線」という系統名が名づけられている。2021年以降基本運賃は1.6ユーロに定められており、1週間、1ヶ月、1年分の定期券やサブスクリプションの展開も実施している[1][3][4][12]。

電停名 接続交通機関 所要時間 備考・参考
S-Bahnhof Strausberg ベルリンSバーン
ニーデルバーニマー鉄道（ドイツ語版）
路線バス 		0分
Landhausstraße 2分
Schlagmühle 4分
Am Stadtwald 5分
Hegermühle 6分
Heinrich-Heine-Straße 8分 2011年に従来のWolfstal電停を移設する形で開業[13]
Kollwitz-Straße 9分
Elisabethstraße 11分
Lustgarten シュトラウスゼーファーレ
路線バス 		13分

車両

2021年現在、シュトラウスベルク鉄道で営業運転に使用されている車両は以下の通り。終端にループ線が存在しない関係から、全車両とも車体両側に運転台を有する両運転台車両となっている。また、これら以外に過去に営業運転に使用されていた2軸車（TZ 69）が動態保存用として在籍している他、1940年にデュッセルドルフ市電（ドイツ語版）から移籍した2軸車の16が静態保存されている[注釈 1][2][14][15]。

  • フレキシティ・ベルリン（2015年撮影）
    フレキシティ・ベルリン（2015年撮影）
  • タトラKT8D5RN2.S（2015年撮影）
    タトラKT8D5RN2.S（2015年撮影）
  • タトラT6C5（2007年撮影）
    タトラT6C5（2007年撮影）
  • 2軸車の16は2005年以降静態保存されている（2005年撮影）
    2軸車の16は2005年以降静態保存されている（2005年撮影）

関連項目

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 2005年10月までは動態保存運転が行われていた。

出典

  1. ^ a b c d e f g h i 鹿島雅美 2007, p. 136.
  2. ^ a b c d e f 鹿島雅美 2007, p. 137.
  3. ^ a b c d “Fahrplan der Straßenbahnlinie 89”. Strausberger Eisenbahn. 2021年8月6日閲覧。
  4. ^ a b c d “Lustgarten”. VBB. 2021年8月6日閲覧。
  5. ^ “Über uns”. Strausberger Eisenbahn. 2021年8月6日閲覧。
  6. ^ “Strausberger Eisenbahn GmbH”. VBB. 2021年8月6日閲覧。
  7. ^ a b c “Chronik”. Strausberger Eisenbahn. 2021年8月6日閲覧。
  8. ^ a b “100 Jahre Elektrifizierung im Strausberger Schienenverkehr”. Strausberger Eisenbahn (2021年3月16日). 2021年8月6日閲覧。
  9. ^ a b c d “Die Strausberger Eisenbahn”. Der Stadtverkehr. (1980-11/12). 
  10. ^ “125 Jahre Strausberger Eisenbahn am 17.08.2018”. Strausberger Eisenbahn. 2021年8月6日閲覧。
  11. ^ “Rückblick der Eisenbahn”. Strausberger Eisenbahn. 2021年8月6日閲覧。
  12. ^ “Tarifübersicht - Haustarif der Straßenbahnlinie 89”. Strausberger Eisenbahn. 2021年8月6日閲覧。
  13. ^ “Neue Straba-Haltestelle "Heinrich-Heine-Straße"”. Strausberger Eisenbahn (2011年11月11日). 2012年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月6日閲覧。
  14. ^ “Fahrzeugübersicht der Strausberger Eisenbahn”. Strausberger Eisenbahn. 2021年8月6日閲覧。
  15. ^ “Historischer Triebwagen zu Halloween”. Strausberger Eisenbahn. 2021年8月6日閲覧。
  16. ^ “Ankunft der ersten neuen Straßenbahn FLEXITY”. Strausberger Eisenbahn. 2021年8月6日閲覧。
  17. ^ “Gelbe Straßenbahnen testen Strausberg”. Strausberger Eisenbahn. 2021年8月6日閲覧。
  18. ^ Martina Hoblová (2014). “Včelka Mája po rekonstrukci odletěla zpět do Německa”. Opranva tramwají: 8-11. http://www.opravnatramvaji.cz/images/Včelka_Mája_po_rekonstrukci_odletěla_zpět_do_Německa.pdf 2021年8月6日閲覧。. 
  19. ^ Libor Hinčica (2020年9月26日). “V Praze vyjel do provozu první vůz KT8D5 z Miskolce”. Československý Dopravák. 2021年8月6日閲覧。
  20. ^ Ryszard Piech (2008年3月18日). “Tramwaje Tatry na przestrzeni dziejów (3) od KT8 do upadku” (ポーランド語). InfoTram. 2016年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月6日閲覧。
  21. ^ “Mit der Fähre auf dem Straussee”. Strausberger Eisenbahn. 2021年8月6日閲覧。

参考資料

  • 鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 16」『鉄道ファン』第47巻第3号、交友社、2007年3月1日、132-137頁。 

外部リンク

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