ザールバーン
ザールバーン（Ludwigstraße電停、2004年撮影）
基本情報
国	ドイツ ザールラント州 フランス グラン・テスト地域圏
所在地	ザールブリュッケン レーバッハ（ドイツ語版） サルグミーヌ
種類	路面電車（ライトレール、トラムトレイン）[1]
路線網	1系統
開業	1997年10月24日[1][2][3]
所有者	ザールバーン・ネッツ（Saarbahn Netz GmbH）[1]
運営者	ザールバーン（Saarbahn GmbH）[1]
使用車両	フレキシティ・リンク（28両）[1][4]
路線諸元
路線距離	43.4 km （ドイツ鉄道、フランス国鉄への乗り入れ区間を含む）[1]
軌間	1,435 mm
電化区間	全区間
電化方式	直流750 V 交流15 kV 16 2/3 Hz （架空電車線方式）[2]
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ザールバーン（ドイツ語: Saarbahn）は、ドイツとフランスを結ぶ路面電車（トラムトレイン）。ザールブリュッケンを経由し、サルグミーヌを始めとする近隣都市を経由する。2022年現在は路線バスやスクールバスと共にザールバーン・ネッツ有限会社（Saarbahn Netz GmbH）が施設や車両を所有し、ザールバーン有限会社（Saarbahn GmbH）によって列車の運営が行われている^[1][5]。

ドイツの都市・ザールブリュッケンには、かつてスチームトラム路線を転換した路面電車（ザールブリュッケン市電（ドイツ語版））が存在し、二度の世界大戦を乗り越え多くの乗客に利用されたが、第二次世界大戦後はモータリーゼーションの影響に伴う交通量の増加の結果、運行に支障をきたす状態となった。それを受け、戦後に導入されたトロリーバス（ザールブリュッケン・トロリーバス（ドイツ語版））と共に全区間を路線バスへ置き換えることが決定し、1965年までに全区間が廃止された^[3][6][7][8]。

その後、ザールブリュッケン市内における公共交通機関の主力となった路線バスは自家用車の増加に伴う利用客の減少に見舞われたが、1980年代以降は運賃の変更や系統の再編、ノンステップバスの導入などの施策が功を奏し、需要が大幅に増加した。だが、その結果路線バスのみでは増え続ける乗客に対応しきれない状態となり、更に市内中心部の道路が歩行者専用道路に転換された事で公共交通機関の見直しが迫られるようになった。そこで提案されたのが、ドイツ鉄道やフランス国鉄の線路を活用し、ザールブリュッケン市内と近隣都市を結ぶトラムトレインであった^[2][9]。

1992年にプロジェクトが始動し、フランスのサルグミーヌを含む近隣都市を結ぶ路線が決定した後、1995年6月からザールブリュッケン市内の併用軌道の建設が実施された。そして1997年10月24日、最初の路線となるサルグミーヌ - ザールブリュッケン - ルードヴィヒシュトラーセ（Ludwigstraße）間、全長19 kmの区間が営業運転を開始した。初年度の利用客は4,090万人を記録している^[3][2][10]。

以降は順次ドイツ側の路線の延伸が続き、その過程では新規の橋梁の建設やドイツ鉄道の線路の改修、電化といった大規模な工事も行われた。そして2014年10月5日のレーバッハ（ドイツ語版）へ向かう区間の延伸をもって、2022年現在における全区間が開通している^{[注釈 1][11][12][13]}。

• 
  ブレバッハ（Brebach）に存在するデッドセクション
  左側：直流750V、右側：非通電（2012年撮影）
• 
  建て替えが実施された橋梁（2011年撮影）

前述のとおり、2022年現在、フランスのサルグミーヌからザールブリュッケンを経由し、レーバッハ（ドイツ語版）へ向かうS1号線がザールバーン有限会社が運営するトラムトレインとして運行している。そのうちレーマーカクテル（Römerkastell） - シドラーハイム（Siedlerheim）間は道路上に建設された併用軌道、それ以外は専用軌道となっている。停車駅を始めとする主要情報は以下の通りである^{[5][1][11][12][13][14]}。

2022年現在、ザールバーンで使用されているのはボンバルディア・トランスポーテーション（現：アルストム）が開発したフレキシティ・リンクである。路面電車・普通鉄道双方の規格に対応したトラムトレイン用車両としては世界で初めて低床構造を採用しており、交直流双方に対応した複電圧車両でもある^{[1][10][4][3]}。

開通時に導入された15両（1001 - 1015）に加えて2000年には増備車（1016 - 1028）が生産されており、2022年時点では28両が在籍する^[1][3]。

ザールバーンは導入から20年以上が経過したフレキシティ・リンクの置き換えを目的に、ドイツやオーストリアの鉄道事業者と共に新型車両の開発・発注プロジェクト「VDVトラムトレイン（VDV Tram-Train）」に参加している。その一環として、2024年以降2027年までにシュタッドラー・レールが展開するシティリンクが28両導入される事になっている^[15]。

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• （ドイツ語）“ザールバーンの公式ページ”. 2022年5月19日閲覧。

表 話 編 歴 ドイツの都市公共交通機関
通勤鉄道(Sバーン)	エアフルト（ドイツ語版、英語版）1 オッフェンブルク（ドイツ語版、英語版） カールスルーエ ケルン シュトゥットガルト 中部ドイツ ドナウ＝イラー ドレスデン ニュルンベルク ハノーファー ハンブルク ベルリン ブライスガウ ブレーメン マクデブルク（ドイツ語版、英語版） ミュンヘン ライン＝マイン ライン＝ネッカー ライン＝ルール ロストック
地下鉄(Uバーン)	ベルリン フランクフルト ハンブルク ミュンヘン ニュルンベルク
シュタットバーン トラムトレイン	ビーレフェルト ボーフム ボン ケムニッツ3 ケルン ドルトムント デュースブルク（ドイツ語版、英語版） デュッセルドルフ エアフルト エッセン（ドイツ語版、英語版） ゲルゼンキルヒェン ハノーファー カールスルーエ3 カッセル3 ザールブリュッケン3 ノルトハウゼン3 シュトゥットガルト ツヴィッカウ3
路面電車	アーヘン（ドイツ語版、英語版）2 アウクスブルク バート・シャンダウ ベルリン 郊外：シェーンアイヘ・バイ・ベルリン ヴォルタースドルフ ボーフム ボン ブランデンブルク・アン・デア・ハーフェル ブラウンシュヴァイク ブレーメン ケムニッツ ケルン コトブス ダルムシュタット デッサウ デーベルン（ドイツ語版、英語版） ドレスデン デュースブルク（ドイツ語版、英語版） デュッセルドルフ（ドイツ語版、英語版） エアフルト エッセン（ドイツ語版、英語版） フランクフルト・アム・マイン フランクフルト (オーダー) フライブルク（ドイツ語版、英語版） ゲルゼンキルヒェン ゲーラ ゲルリッツ ゴータ ハルバーシュタット ハレ ハンブルク2 ハノーファー ハイデルベルク（ドイツ語版、英語版） ハイルブロン（ドイツ語版、英語版） イェーナ カールスルーエ（ドイツ語版、英語版） カッセル キール2 クレーフェルト（ドイツ語版、英語版） ライプツィヒ ルートヴィヒスハーフェン（ドイツ語版、英語版） マクデブルク マンハイム（ドイツ語版、英語版） メルゼブルク ミュールハイム ミュンヘン マインツ ミュンスター（ドイツ語版、英語版）2 ナウムブルク ニュルンベルク ノルトハウゼン オーバーハウゼン プラウエン ポツダム レーゲンスブルク2 ロストック ザールブリュッケン シュヴェリーン シュトラウスベルク シュトゥットガルト ウルム ヴァイル・アム・ライン ヴッパータール（ドイツ語版、英語版）2 ヴュルツブルク ツヴィッカウ
トロリーバス	エーベルスヴァルデ エスリンゲン・アム・ネッカー ゾーリンゲン
その他	バート・シャンダウ・エレベーター 空中鉄道ドレスデン ヴッパータール空中鉄道
^1 廃止されたSバーン ^2 廃止された路面電車路線 ^3 トラムトレイン