この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "カワサキ・ZZR1400" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2023年4月)

ZZR1400（ゼットゼットアールフォーティーンハンドレッド）は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが2006年~2020年迄の期間に製造及び販売していたZZRシリーズの日本国外市場向けオートバイである。2012年以降の北米・オセアニア仕様はNinja ZX-14R（ニンジャ ゼットエックスフォーティーンアール）として販売されている。

2000年にスズキGSX-1300ハヤブサから市販車最速の座を奪還すべく発売されたZX-12Rはメガスポーツにカテゴライズされる車両でありながらスーパースポーツ寄りの性格が与えられていたが、商業的には成功したとは言い難いものであった。市場にはZZR1100の後継としてのツアラーモデルを望む声も多く、それに応える形で2002年にはZZR1200が発売されたが購入予備群であったZZR1100ユーザーの期待に沿うものではなく、これもまた販売数は低迷していた。これを受けてカワサキは自社のフラッグシップマシンのあり方を見直すこととなった。メガスポーツの王道とも言うべきZZR1100の路線に立ち返り、最強の動力性能、サーキット走行にも使えるハンドリングと高速巡航性能を持ちながら日常使用やツーリング用途の使いやすさを併せ持った懐の深い車両とすべく車種統合が行なわれ、2006年にZZR1400（北米仕様はNinja ZX-14）が発売された。

2012年にはフルモデルチェンジとも言える大規模なモデルチェンジが行われた。2015年、ニンジャH2にフラッグシップの座を譲る形となったが根強い人気があり、2020年の最終型まで販売された。北米では2022年現在も販売されている。

ZX-12Rで採用された技術が引き継がれており、ZX-12Rの進化型とも言える車両である。

ライバルであるスズキのハヤブサ、前モデルであるZX-12Rの弱点を研究して開発されたエンジンはZX-12Rから発展した1,352 cc水冷直列4気筒DOHC、ZX-12Rに比べ排気量増もあり低速域からフラットなトルク特性を実現、200 PS近いハイパワーながら街乗りでの乗りやすさを兼ね備え、2軸2次バランサーの採用により振動が大幅に抑えられている。

車体はZX-12R譲りのモノコックバックボーンフレームで前半部分がエアボックスを兼ねている。サスペンションはフロント倒立テレスコピックフォーク、リアモノショックリンクサスペンション。ブレーキは前後ディスクブレーキ、フロントはラジアルマウントキャリパーのダブルディスクである。

ヘッドライトはプロジェクター式のハイ・ローにポジション灯を含めた6灯式、ウインカーは前後カウリング埋め込み型である。バックミラーはZX-12R後期型のものが流用されている。

メーターは速度・回転計はアナログ式、その中間に配した大画面のモノクロドットマトリクス液晶画面にオド・トリップメーター、燃料残量、時刻など各種情報が表示される。

仕向地によって異なるが、センタースタンドが標準装備されており、車体左側にはセンタースタンドを掛ける際に使用するアシストグリップがある。

2012年に大規模なモデルチェンジが行われ、外装を一新、排気量が1,352 ccから1,441 ccへ拡大された。2016年にユーロ4排ガス規制に対応したがユーロ5規制には対応せず、北米以外では2020年型が最終型となった。

カラーバリエーションに関して：以下の車体色は、配色の系統を表しているのであって、色を再現しているわけではありません。

ZZR1400 (ZX-14) 2006年欧州仕様[1][2]
Kawasaki ZZR1400 2006
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
メーカー	カワサキ
車体型式	ZXT40A
エンジン	ZXT40AE型 1,352 cm3 4ストローク 水冷DOHC直列4気筒
内径×行程 / 圧縮比	84.0 mm × 61.0 mm / 12.0：1
最高出力	139 kW (190 PS)/9,500 rpm （加圧 147 kW (200 PS)/9,500 rpm）
最大トルク	147 N·m (15.0 kgf·m)/7,500 rpm
乾燥重量	220 kg
詳細情報 製造国 製造期間 2006年 - 2011年 タイプ メガスポーツ（ハイスピードツアラー） 設計統括 デザイン フレーム モノコック 全長×全幅×全高 2,170 mm × 760 mm × 1,170 mm ホイールベース 1,460 mm 最低地上高 シート高 800 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 ⌀43 倒立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 23.0° / 94 mm ブレーキ 前 ⌀310 油圧式ダブルディスク 後 ⌀250 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 120/70ZR17 58W 後 190/50ZR17 73W 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 22 L 燃費 カラーバリエーション █ █ █ █ 本体価格 備考 先代 カワサキ・ニンジャZX-12R カワサキ・ZZR1200 後継 姉妹車 / OEM カワサキ・1400GTR 同クラスの車 スズキ・ハヤブサ
テンプレートを表示

新発売。

• █ パールメテオグレー
• █ キャンディサンダーブルー

以下のようにカラーバリエーションが変更された^[3]。

• █ メタリックオーシャンブルー
• █ メタリックディアブロブラック

マイナーチェンジ。給排気系やピストン形状の見直しにより最高出力は北米・ヨーロッパ仕様では190 PSから193 PSへ、当時逆輸入され日本で主に流通したマレーシア仕様も180 PSから190 PSへパワーアップしつつユーロ3規制をクリアしている。セッティングが見直されている。本年式以降バックミラーの塗装がつや消しになった。

以下のようにカラーバリエーションが変更された^[4]。

• █ キャンディライムグリーン
• █ メタリックディアブロブラック

以下のようにカラーバリエーションが変更された^[5]。

• ██ メタリックムーンダストグレー×メタリックスパークブラック
• █ メタリックスパークブラック

以下のようにカラーバリエーションが変更された^[6]。

• ██ キャンディライムグリーン×エボニー
• █ エボニー

ZZR1400 (ZX-14R) 2012年欧州仕様[7][8]
Paris - Salon de la moto 2011
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
メーカー	カワサキ
エンジン	1,441 cm3 4ストローク 水冷DOHC直列4気筒
内径×行程 / 圧縮比	84.0 mm × 65.0 mm / 12.3：1
最高出力	147.2 kW (200 PS)/10,000 rpm （加圧 154.5 kW (210 PS)/10,000 rpm）
最大トルク	162.5 N·m (16.6 kgf·m)/7,500 rpm
車両重量	268 kg
詳細情報 製造国 製造期間 2012年 - タイプ メガスポーツ（ハイスピードツアラー） 設計統括 デザイン フレーム モノコック 全長×全幅×全高 2,170 mm × 770 mm × 1,170 mm ホイールベース 1,480 mm 最低地上高 125 mm シート高 800 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 ⌀43 倒立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 23.0° / 93 mm ブレーキ 前 ⌀310 油圧式ダブルディスク 後 ⌀250 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 120/70ZR17 58W 後 190/50ZR17 73W 最高速度 乗車定員 燃料タンク容量 22 L 燃費 カラーバリエーション █ █ 本体価格 US$14,699 (2012 ZX-14R MSRP) 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM カワサキ・1400GTR 同クラスの車 スズキ・ハヤブサ
テンプレートを表示

大規模なモデルチェンジが行われた。エンジンはストローク量を4 mm延長し排気量を1,441 ccに拡大、ラムエア加給なしで200 PSを達成した。クラッチはバックトルクリミッター付となった。電子制御が大幅に進み、3モードのトラクションコントロールKTRC、ハイ・ロー2つのパワーモード切替が実装された。

車体面ではモノコックフレームの60%を新設計、ホイールの軽量化と合わせ低重心化により軽快感を増している。

外観はシルエットを踏襲しつつもエッジの強調されたものとなり、ヘッドライトユニットの形状変更と合わせより凄みを増したものとなった。マフラーの形状も改められ、逆テーパーの異型5角断面となった。

ツーリングユースの使い勝手も向上しており、シート両側とグラブバーの両側面に荷掛けフックを新設、シート両側の物は収納式である。フレームの塗装も塗膜が厚くなり、全体的に質感が向上している。

このモデルより北米・オセアニア・アジア各仕様のネーミングが Ninja ZX-14R に変更されたが、欧州仕様は以前からの ZZR1400 のネーミングが継続されている。北米仕様はセンタースタンドとグラブバーを装備せず、代わりに延長アンダーカウルとシングルシートカバーが装着されたスーパースポーツ的な仕様となっている。

• █ ゴールデンブレイズドグリーン
• █ メタリックスパークブラック

マレーシア仕様にはシートレールにヘルメットホルダーが追加された。

特別色のスペシャルエディションが設定された。カラーリングは以下の通り^[9]。

• ██ メタリックスパークブラック×ゴールデンブレイズドグリーン（スペシャルエディション）
• █ メタリックミッドナイトサファイアブルー
• █ パールスターダストホワイト

カラーチェンジ。本年式以降マフラー全体が黒塗装となった。リヤサスペンションにオーリンズ製TTX39を採用したオーリンズエディションが新たに設定された。

• ██ ゴールデンブレイズドグリーン×メタリックスパークブラック
• ██ キャンディバーンオレンジ×メタリックスパークブラック
• █ パールスターダストホワイト（オーリンズエディション）

カラーチェンジのみ。

ユーロ4排ガス規制に適合。本年式よりABSは標準装備となり、アジア向け仕様は欧州向けに比べ若干ハンドルが高くなった。メーターの液晶パネルに白黒反転表示モードが追加されている。

前年までのオーリンズエディションに替えてオーリンズ製TTX39リヤショックユニットに加えブレンボ製ブレーキシステムを標準装備、ブレーキホースをステンメッシュ化したハイグレードモデルが新たに設定された。

カラーチェンジのみ。

カラーチェンジのみ。

カラーチェンジのみ。

カラーチェンジ。北米以外の最終型でファイナルエディションとしてハイグレードモデルのみ販売された。

• 
  前期型カットモデル
• 
  前期型カットモデル
• 
  前期型カットモデル
• 
  前期型カットモデル
• 
  ハヤブサと同様にカスタムベースとしても人気が高い。

• 1400GTR - 当車をベースにしたツアラーモデル。
• カンパーニャ・T-REX - 三輪自動車。以前は当車のエンジンを使用していた。

• 川崎重工業による商品紹介のページ
• ブライト・Ninja ZX-14R
• カワサキEU・ZZR1400
• カワサキUSA・2012 Ninja ZX-14R（音声あり）
• WEB Mr.BIKE - ZZR1400大全1
• WEB Mr.BIKE - ZZR1400大全2