750RS Z750FOUR |
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| 基本情報 |
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| 排気量クラス |
大型自動二輪車 |
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| エンジン |
Z2E型 746 cm3 |
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| 内径×行程 / 圧縮比 |
64 mm × 58 mm / 9.0：1 |
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| 最高出力 |
69ps/9,000rpm |
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| 最大トルク |
5.9kg-m/8,500rpm |
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詳細情報 |
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| 製造国 | 日本 |
| 製造期間 | 1973年-1978年 |
| タイプ | ネイキッド |
| 設計統括 | 大槻幸雄 |
| デザイン | 多田憲正 |
| フレーム | 鋼管ダブルクレードル |
| 全長×全幅×全高 | 2200 mm × 865 mm × 1170 mm |
| ホイールベース | 1500 mm |
| 最低地上高 | |
| シート高 | |
| 燃料供給装置 | キャブレター（ミクニVM26） |
| 始動方式 | セル式&キック式 |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ |
| 駆動方式 | チェーン式 |
| 変速機 | 前進5速(リターン式) |
| サスペンション | 前 | テレスコピック式 | | 後 | スイングアーム式 |
| キャスター / トレール | 26° / 90 mm |
| ブレーキ | 前 | 油圧式シングルディスクブレーキ・外径296mm | | 後 | リーディングトレーリング式ドラムブレーキ |
| タイヤサイズ | 前 | 3.25-19 | | 後 | 4.00-18 |
| 最高速度 | |
| 乗車定員 | 2人 |
| 燃料タンク容量 | 17 L |
| 燃費 | |
| カラーバリエーション | |
| 本体価格 | 418000円（当時定価） |
| 備考 | |
| 先代 | |
| 後継 | カワサキ・Z750FX |
| 姉妹車 / OEM | カワサキ・Z1 |
| 同クラスの車 | |
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カワサキ・750RS（ななひゃくごじゅうアールエス）およびカワサキ・Z750FOUR（ゼットななひゃくごじゅうフォア）は、川崎重工業が1973年から1978年にかけて製造・販売していた総排気量746ccのオートバイである。
通称は型式名のZ2から“ZⅡ”ゼッツー。子細な地域性があり「ゼットツー」であったり、750RSは「アールエス」Z750FOURは「ゼット」と呼びわける地域もあった。
概要
カワサキは1972年に排気量903ccのZ1を発売し、欧米で高い人気を博し販売成績も好調であったが、日本国内では業界の自主規制（大型自動二輪参照）により750cc超のオートバイは販売できなかったため、750ccクラスの国内版モデルが必要であった。当初はZ1のエンジンをボアダウンして発売する予定だったが、結局ボアとストロークの両方を変更して排気量を750cc（正確には746cc）とし、1973年4月に750RS（型式Z2）として発売した。
なお、同車種を「Z750RS」とした記載がウェブ上や雑誌、小説等に散見されるが、下記の通りあくまで「750RS」および「Z750FOUR」であり、それらの呼称を混同したと思われる「Z750RS」というモデル名の車種はこのシリーズには存在しない。前者のRSはロードスター (roadster)を意味し、当時の同社の4ストロークモデルのシリーズ呼称である。
1976年にカワサキで車名・型式番号の整理が行われ、
750RSからZ750FOURに車名変更、型式番号はZ2・Z2A前期・後期の型式+アルファベット表記からA4のアルファベット+数字に変更される。
Z2の最終5型であるA5を経て、後継車種であるKZ750DのD1へモデルチェンジ。
1980年にZ750FX II（シリーズ上FXの名前を引き継いでいるがZ650系の完全な別モデル）として大幅なモデルチェンジをするまで、エンジンとフレームは基本的に同一のまま8年間存続したことは、1980年代～1990年代中盤のバイクブーム時の日本のモーターサイクルと比べると長かったといえる。（ブームが沈静化した以降では長いとはいえない。）カワサキのオートバイを象徴する車種の一つとして、ゼファーシリーズのスタイリングのモチーフとなるなど、現在に至るまで大きな存在となっている。
車両解説
ベース機種のZ1（903cc）のボア / ストロークは66×66mmのスクエアエンジンであり、当時ハーレーが1200ccだったこともあり1200cc程度まで技術的余裕を持たせていたが、ボアダウンによる750ccへの縮小は視野になかった。ストロークの変更は、クランクシャフトを完全新設計とせざるを得ず、時間と費用の点では非常に不利である。しかし、ボアダウンのみで750cc程度とすると、そのボア径はおよそ60mmとなり、これでは、給排気バルブがそのままでは干渉するため、シリンダーヘッドの新設計が必要となるのと、ロングストロークとなり「高出力車」のイメージにそぐわなくなるためボアの縮小はシリンダーヘッドがそのまま使える範囲にとどめ、併せてクランクを変更してストロークも縮小する方法を選択した。
Z2発売当時にはスターターモーターによるセルフスターターが普及していたが、バッテリーや充電系の信頼性への懸念から、キックスターターもあわせて装備されている。また、Z1、Z2用にデザインされたバックミラーは、車両本体の生産が終了した後も、用品市場では「Z2ミラー」（ゼッツーミラー）の名で長く親しまれている。
モデル一覧
750RS
- Z2（1973年モデル、初期型） - 国内向けのカラーリングはキャンディトーンブラウン（通称火の玉）1種のみ。書籍等で「初期型のメーターは240km/h表示」との表記が良くあるがカタログに使われたプロトタイプが240km/hであったための誤解。生産車はすべて220km/h表示。
- Z2A（1974年モデル） - カラーリング変更（日本国内向けのカラーリングはキャンディトーンイエロー（緑ベースに黄ライン）1種のみ）ヘッドガスケットの2pc化によりオイル漏れ対策、タコメータ内にテール、ストップランプの球切れ警告灯装備などほとんどの変更点はベースモデルであるZ1の74年モデルへの変更に準ずる。（燃料タンク容量の記載が変化したがこれはカタログデータ上のもので、実際の容量には変化はない）乾燥重量（230kg→232kg）、定価（418000円→465000円）
- Z2A後期型（1975年モデル） - 輸出用はZ1Bと呼ばれるがZ2に関してはZ2Bとは呼ばれないので便宜的にZ2A後期型として分類する。カラーリング変更（日本国内向けのカラーリングはキャンディトーンスーパーレッド（茶ベースに金ライン）とキャンディートーンスカイブルー（青ベースに金ライン）2種のみ）。シールチェーン採用に伴いDチェーン給油機構の廃止。
Z750FOUR
- A4（1976年モデル） - 車名変更、カラーリング変更（ダイアブラウンとダイアダークグリーン）、出力アップ（69ps → 70ps）、前輪ダブルディスク化、ガゼット部分などフレーム補強、エアクリーナーケース形状変更にともないサイドカバー形状の変更、バッテリー搭載位置の変更、インジケーター周りデザイン変更、キャブレター変更、スピードリミッター装備、最高速180kmメーター、テールライト大型化、ハザードランプスイッチの装備。乾燥重量（232kg→236kg）、定価（465000円→485000円）
- A5（1977年モデル） - カラーリング変更（ダイヤモンドワインレッドとダイヤモンドスカイブルー）、クラッチを握り込まないとエンジンがかからないセーフティスターター機構追加。
Z2、Z2A、A4、A5はマイナーチェンジのために社内で付けられた型式番号（機種コード）で、運輸省（当時）の自動車型式指定規則によって付けられた型式はZ2。
ビッグマイナーチェンジ回数を表す類別区分番号はZ2とZ2Aが0001、A4とA5が0002となっている。
- Z750-D1（1978年モデル） - KZ750Dに型式変更 商品ラインアップ上はZ750FOURの継続であるが型式上新規製作のニューモデルである。キャスター/トレール変更、後輪ディスクブレーキ、南アフリカでも750ccで販売された。カラーは ルミナスグリーンとルミナスダークレッド 乾燥重量（245kg）
関連車両
脚注
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| 50 - 125 cc | | |
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| 126 - 250 cc | |
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| 251 - 400 cc | |
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| 401 - 750 cc | |
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| 751 cc - | |
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| 系列 | |
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| 競技車両 | |
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 カテゴリ |
