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Tranvia Tortona-Sale
	Tram a vapore sulla via di Tortona
Inizio	Tortona
Fine	Sale
Inaugurazione	1882
Chiusura	1933
Gestore	S.A. delle Tramvie a Vapore della Provincia di Alessandria (1914-1933)
Vecchi gestori	Cav. Domenico Bellisomi (1882-1885); Comm. Francesco Grattoni (1885-1914)
Lunghezza	12,400 km
Tipo	tranvia extraurbana
Mezzi utilizzati	locomotive tranviarie a vapore e rimorchi
Scartamento	1.445 mm
	Trasporto pubblico
	Manuale

La tranvia Tortona-Sale era una linea tranviaria interurbana che collegò le città di Tortona e Sale dal 1882 al 1933.

Storia

I primi progetti di tranvie attorno a Tortona risalgono al 1878, quando l'ing. Pietro Frascaroli pubblicò una relazione sulla costruzione di una serie di tranvie a vapore tra Tortona, Serravalle Scrivia, Volpedo, Sale e Castelnuovo Scrivia^[1]. Tale relazione fu appoggiata dal comune di Tortona, dalla Banca dei Piccoli Prestiti e Cassa di Risparmio di Tortona e dai comuni del circondario^[2]; nel frattanto due imprenditori italiani, il cavalier Domenico Bellisomi di Sale e Ercole Belloli, avevano ottenuto la concessione per la costruzione e l'esercizio di una tranvia da Alessandria a Sale, inaugurata nel 1880.^[3].

Bellisomi, ottenuto il sostegno della belga Società Anonima delle Tramvie a Vapore della Provincia di Alessandria, ottenne il 1º novembre 1881 la concessione ad esercire una linea tranviaria a vapore tra Tortona e Sale^[4]: la linea aprì all'esercizio il 14 aprile 1882 operando 8 treni con fermate a Cascina Succina, Cascina Viscarda, Cascina Passalacqua, Rondò e Tortona e servizio di 1ª e 2ª classe. La durata del percorso era di 45 minuti.^[4] Contemporaneamente Bellisomi cedette la concessione, a partire dal 1º aprile 1885, al commendator Francesco Grattoni (fratello del più noto ingegner Severino)^[5]. Nel 1903 la tranvia effettuava quattro coppie di corse giornaliere, percorrendo la tratta in 40 minuti^[6].

La tranvia si mostrò meno frequentata di quanto previsto^[5], e si dimostrò piuttosto deficitaria: nel biennio 1905-1906 risultava avere 116,35 lire di spese per ogni 100 lire di prodotto^[7]. Ciò porto nel 1909 al fallimento dell'impresa Grattoni (passata nel frattanto agli eredi del fondatore)^[8]. Le linee facenti capo a Grattoni rimasero in amministrazione provvisoria fino al 1914, anno in cui furono vendute all'asta alla Società Anonima delle Tramvie a Vapore della Provincia di Alessandria, anche nota come la "Belga", che nella provincia di Alessandria gestiva le linee Alessandria-Sale, Marengo-Mandrogne e Alessandria-Casale^[9].

Col passare del tempo la linea, ormai in pessime condizioni, non fu più in grado di soddisfare i bisogni delle popolazioni locali. Si pensò di elettrificare la linea o di impiegare motrici ad accumulatori, ma ciò non fu possibile^[10]. La linea chiuse il 10 marzo 1933, e fu sostituita dal successivo 1º agosto da autobus della Società Autotrasporti Alessandria (SAA)^[11]

Caratteristiche della linea

Percorso

Linea FS per Piacenza

Linea per Castelnuovo Scrivia († 1933) e tranvia per Monleale († 1934)

raccordo FS-S.A. Tramvie a Vapore della Provincia di Alessandria

0

Tortona FS/Tortona stazione tranviaria

2,9

Rondò

torrente Ossona

torrente Scrivia

Linea FS per Alessandria

6

Passalacqua

7,2

Viscardo

9,6

S. Romano

12,4

Sale

Tranvia per Alessandria († 1933)

La linea tranviaria era a binario singolo a scartamento ordinario di 1445 mm, interamente in sede promiscua. Si sviluppava per 12,400 km. Il raggio di curvatura era di 35 metri, la pendenza massima del 5 per mille^[12]^[13]. I tram potevano toccare una velocità massima di 18 km/h^[8]^[13].

Percorso

Il capolinea iniziale si trovava a Tortona nei pressi dei giardini pubblici^[12]; con la costruzione della tranvia della Val Curone, inaugurata nel 1889, fu costruita una nuova stazione, situata nei pressi di Porta Milano, e la precedente fu demolita^[14].

La tranvia proseguiva quindi per la circonvallazione (divenuta in seguito corso Romita) e corso Alessandria. Uscita dalla città la linea percorreva la provinciale per Alessandria attraversando i torrenti Ossona e Scrivia, quindi attraversava a livello la ferrovia Alessandria-Piacenza^[12]. Da lì la tranvia toccava le località di Passalacqua, Viscarda e S. Romano per terminare il proprio percorso a Sale, stazione in comune con la tranvia per Alessandria dotata di deposito e officina^[5].

Nel 1894 fu realizzato un raccordo tra la stazione tranviaria di Tortona e lo scalo merci della stazione ferroviaria^[15].

Materiale rotabile

Sulla tranvia prestarono servizio cinque locomotive a vapore bidirezionali di tipo tranviario a due assi, realizzate tra il 1881 e il 1882 dalla Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik e dalla Krauss. Come usuale all'epoca, furono battezzate con nomi: rispettivamente Tortona, Camilla, Roma, Mafalda e Jolanda^[16].

Il materiale trainato era costituito da 18 carrozze passeggeri a due assi e 14 carri merci; tutto il materiale rotabile era usato promiscuamente anche sulla linea per Monleale e sulla ferrovia per Castelnuovo Scrivia^[16].

Con l'assorbimento delle linee tortonesi da parte della "Belga" il materiale rotabile fu usato anche sulle altre linee sociali^[17]; tra il 1927 e il 1930 il parco rotabili della "Belga" risultava composto di dodici locomotive a vapore, 31 rimorchiate a due assi e 70 carri merci^[18].

Materiale motore - prospetto di sintesi

Unità	Anno di costruzione	Costruttore	Quantità	Tipo	Velocità massima
1	1881	SLM Winterthur	1	a 2 assi	20 km/h
2 ÷ 5	1882	Krauss	4	a 2 assi	25 km/h

Note

^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 244
^ Ogliari, Abate, op. cit., pp. 246-247
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 248
^ ^a ^b Tedesco, p. 197.
^ ^a ^b ^c Ogliari, Abate, op. cit., p. 260
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 283
^ Statistica pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n. 255 del 31 ottobre 1908
^ ^a ^b Ogliari, Abate, op. cit., p. 284
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 286
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 288
^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 566
^ ^a ^b ^c Ogliari, Abate, op. cit., p. 255
^ ^a ^b Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 764, riportano per la linea un raggio di curvatura di 40 metri, una pendenza massima del 12 per mille e una velocità massima di servizio di 20 km/h.
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 263
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 272
^ ^a ^b Ogliari, Abate, op. cit., p. 289
^ Ogliari, Abate, op. cit., p. 287
^ Ogliari, Sapi, op. cit., vol. 9, p. 765

Bibliografia

Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scintille tra i monti. Storia dei trasporti italiani vol. 8 e 9. Piemonte-Valle d'Aosta, a cura degli autori, Milano, 1968.
Francesco Ogliari, Francesco Abate, Il tram a vapore tra l'Appennino e il Po. Piacenza, Voghera e Tortona, Arcipelago, Milano, 2011. ISBN 978-88-7695-398-9.
Armando Bergaglio, In tram da Tortona a Sale, a Monleale e a Castelnuovo : dal 1882 al 1934 con la popolare principessa Camilla, in Iulia Dertona : bollettino della Società storica tortonese per gli studi di storia, d'economia e d'arte , n. 1/2004, pp. 105–139.
Francesco Tedesco, Elenco delle tranvie a vapore in esercizio, in Le tranvie, note di giurisprudenza coordinate e spiegate principalmente con atti parlamentari e governativi, Firenze, Stamperia editrice C. Ademollo e C., 1883, ISBN non esistente. Ospitato su archive.org.