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Tranvia; Melegnano-Sant'Angelo Lodigiano
	La stazione di Melegnano nel 1903
Inizio	Melegnano
Fine	Sant'Angelo Lodigiano
Inaugurazione	1881
Chiusura	1931
Gestore	TIP (1883-1931)
Vecchi gestori	Pistorius (1881-1883)
Lunghezza	15 km
Tipo	tranvia interurbana a vapore
Mezzi utilizzati	tram a vapore
Scartamento	1445 mm
Mappa
	Trasporto pubblico
	Manuale

La tranvia Melegnano-Sant'Angelo Lodigiano era una linea interurbana a vapore, che si diramava dalla Milano-Lodi a Melegnano e si dirigeva verso Sant'Angelo Lodigiano correndo parallelamente al fiume Lambro.

Fu in esercizio dal 1881 al 1931.

Storia

La concessione per la costruzione e l'esercizio della linea fu accordato nel 1880 al cavalier Ferdinando Pistorius di Stoccarda, che già gestiva alcune linee nel territorio lodigiano.

I comuni interessati dal passaggio della linea (Cerro al Lambro, Casaletto Lodigiano, Salerano sul Lambro, Caselle Lurani e Marudo) si riunirono in uno dei primi consorzi costituiti in Italia a tali finalità, per realizzare lavori di miglioramento del tracciato stradale, elevato in seguito a ciò al rango di strada provinciale e dunque abilitato alla posa di un binario tranviario. Tali lavori di sistemazione della viabilità si conclusero nel 1879 e l'anno successivo, il 21 marzo 1880, il Pistorius ottenne dunque dalla Deputazione provinciale l'atto di concessione per la costruzione della tranvia^[1].

Un analogo consorzio venne formato dai comuni a sud di Sant'Angelo, in previsione di un prolungamento della linea fino a San Colombano al Lambro, che tuttavia non fu mai realizzato.

La linea fu attivata il 1º luglio 1881^[2].

L'esercizio del gruppo Pistorius fu sostituito a partire dal 6 giugno 1883 dalla Tramways a Vapore Interprovinciali di Milano, Bergamo e Cremona (TIP)^[1]^[3].

La linea ebbe un intenso traffico merci (il maggiore dell'intera rete TIP) grazie alle cave situate lungo il Lambro e raccordate alla stessa; più ridotto il traffico passeggeri^[4]. Il progressivo degrado della linea e la concorrenza degli autobus non giustificarono più gli investimenti necessari al suo mantenimento: la tratta rimase dunque in esercizio fino al 15 maggio 1931, data di chiusura al traffico^[5].

Percorso

Stazioni e fermate

per Milano

0,000

Melegnano

per Lodi

ferrovia Milano-Bologna

2,000

Riozzo

3,900

Cerro al Lambro

5,000

Gazzera

6,400

Cascina Mairano

6,800

Mairano

8,700

11,400

15,000

La linea aveva origine a Melegnano dalla stazione della tranvia Milano-Lodi posta a lato dell'attuale via Roma. Quindi svoltava nella stretta via XX Settembre (poi via Conciliazione), e poi nel viale Predabissi, costeggiando il fossato del castello.

Veniva quindi percorso un tratto in sede propria, sul sedime in seguito utilizzato per l'apertura di via Giardino e con un'ampia curva a destra sottopassava la ferrovia Milano-Bologna, con un sottopasso rimasto in opera con la soppressione dell'impianto.

Sempre in sede propria, la tranvia raggiungeva l'abitato di Riozzo, dove si immetteva sulla strada provinciale, seguendola fino a Sant'Angelo Lodigiano; la stazione terminale era posta in via Cavour, e non era raccordata con le stazioni capolinea delle altre linee diramantisi da Sant'Angelo (per Lodi e per Pavia)^[6].

Note

^ ^a ^b G. Cornolò, Fuori porta in tram, op. cit., p. 37.
^ Zanin (2016), p. 13.
^ Zanin (2016), p. 11.
^ Zanin (2016), p. 92.
^ Zanin (2016), p. 94.
^ Zanin (2016), p. 85.

Bibliografia

Giovanni Cornolò, Fuori porta in tram. Le Tranvie extraurbane milanesi 1876-1980, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980, ISBN non esistente, SBN SBL0312057.
Mario Albertini, Claudio Cerioli, Trasporti nella Provincia di Cremona - 100 anni di storia, 2ª ed., Cremona, Editrice Turris, 1994. ISBN 888563589X.
Paolo Zanin, A Lodi in tram dalle province di Milano, Bergamo e Cremona, Salò, ETR, 2016. ISBN 978-88-85068-45-2.