High Speed Jet
| High Speed Jet | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | Catamarano |
| Classe | SeaCat |
| Armatore | Seajets |
| Proprietà | Sea Containers (1990-2008) Alpha Ferries (2008-2011) Seajets (dal 2011) |
| Porto di registrazione |  Nassau (1990-1997) Folkestone (1997-2008) Il Pireo (2008-2009) Panama (2009-2011) Il Pireo (dal 2011)
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| Identificazione |
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| Costruttori | InCat |
| Cantiere | Hobart, Australia |
| Costruzione n. | 025 |
| Varo | 28 gennaio 1990 |
| Consegna | maggio 1990 |
| Entrata in servizio | 14 agosto 1990 |
| Nomi precedenti | Christopher Columbus (varo) HoverSpeed Great Britain (1990-2004) Emeraude Great Britain (2004-2005) Speedrunner I (2005-2008) Sea Runner (2008-2011) Cosmos Jet (2011-2015) |
| Intitolazione | Cristoforo Colombo, navigatore genovese (varo) Gran Bretagna, maggiore isola del Regno Unito (1990-2005) |
| Fuori servizio | 8 settembre 2011 |
| Disarmo | 23 settembre 2011 |
| Stato | in disarmo a Calcide |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 3 003 tsl |
| Portata lorda | 201 tpl |
| Lunghezza | 74 m |
| Larghezza | 26 m |
| Pescaggio | 2,4 m |
| Propulsione | 4 motori diesel Ruston 16K270, 14 592 kW |
| Velocità | 35 nodi (64,82 km/h) |
| Capacità di carico | 80 auto |
| Passeggeri | 450 |
| (EN) HSC HoverSpeed Great Britain: past and present, su doverferryphotosforums.co.uk. URL consultato il 25 giugno 2026. | |
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L'High Speed Jet è un catamarano appartenente alla compagnia di navigazione greca Seajets.
Servizio
Il catamarano, terzo di una serie di nove unità gemelle costruite dal cantiere navale specializzato InCat di Hobart, venne varato il 28 gennaio 1990 con il nome di Christopher Columbus e consegnato nel maggio seguente come HoverSpeed Great Britain al gruppo britannico Sea Containers, che lo affidò alla controllata HoverSpeed. In seguito a ciò, il traghetto veloce salpò dall'Australia per New York e il 19 giugno, dopo una sosta di otto giorni, fece rotta per Falmouth, effettuando la traversata atlantica in meno di quattro giorni, conquistando così il celebre Nastro Azzurro, premio con cui viene insignita ogni unità in grado di battere il precedente record di più rapido attraverso dell'Oceano Atlantico, strappato al celebre transatlantico United States, che lo deteneva da trentotto anni.[1] Il 14 agosto agosto venne poi immesso nei collegamenti Portsmouth e Cherbourg, dove operò per circa un anno, fino all'8 gennaio 1991, quando venne disarmato nel porto francese, dove venne ristrutturato, tornando in servizio il 20 luglio nei collegamenti tra Dover, Calais e Boulogne-sur-Mer.[1] Nel dicembre del 1992 venne invece noleggiato alla Ferrylíneas Argentinas, dalla quale venne impiegato nei collegamenti tra Buenos Aires e Colonia del Sacramento, fino al marzo del 1993, quando fece ritorno nel Regno Unito, dove prese servizio nei collegamenti tra Stranraer e Belfast, rioperando da novembre tra le due sponde del canale della Manica, estesi dal marzo al 24 dicembre 1994 a Folkestone e di nuovo ridotti il 1º gennaio 1995 ai soli scali di Dover e Calais.[1] Negli anni seguenti, il catamarano continuò ad operare a rotazione tra i due porti britannici e i due francesi, a eccezione che dal 29 marzo 2001 al 2002, quando servì i collegamenti tra Belfast e Heysham, fino al giugno del 2003, mese in cui venne disarmato nei cantieri navali A&P di Birkenhead, rimanendovi fino al 12 aprile 2004, giorno in cui venne noleggiato alla francese Emeraude Jersey Ferries, che lo immise nei collegamenti tra Saint-Malo, Saint Peter Port e Saint Helier, nelle isole del Canale, venendo impiegato da agosto con il nome mutato in Emeraude Great Britain.[1]
Il 16 febbraio 2005, al termine del noleggio in Francia, il catamarano venne noleggiato alla greca Aegean SpeedLines e lasciò Saint-Malo alla volta dei cantieri navali Viktor Lenak di Fiume, dove il 22 aprile venne ribattezzato Speedrunner I, in vista dell'entrata in servizio nei collegamenti tra Il Pireo, Serifo, Sifanto, Argentiera, Policandro, Milo e Paro, avvenuta il 19 maggio.[2][3][1] Il 26 marzo 2008, con l'entrata in servizio del neoacquisto Speedrunner II, il catamarano venne riconsegnato al gruppo britannico, dal quale venne venduto alla Alpha Ferries, dalla qiale venne ribattezzato Sea Runner ad aprile e immesso nei collegamenti tra Candia, Retimo e Santorini, estesi saltuariamente l'anno seguente a Mykonos, Paro, Tino e Policandro, sotto le insegne della Sea Runner.[2][4][1] Tuttavia, nel 2010, a causa di alcuni problemi a due dei quattro motori Ruston, uniti alle difficoltà economiche dell'armatore, il catamarano venne disarmato e messo in vendita, in attesa di acquirenti, rimanendovi fino al luglio del 2011, quando venne acquistato dalla Seajets, che lo riparò a Eleusi e lo ribattezzò Cosmos Jet, immettendolo il 30 luglio nei collegamenti tra La Canea, San Nicolò, Retimo e Santorini.[2][1][4] Ciononostante, l'8 settembre, a meno di due mesi dal rientro in servizio, il catamarano accusò di nuovo un problema meccanico, che ne causò la fine della carriera, dato che il 23 settembre venne poi trainato nei cantieri navali Neo Molo DEH di Keratsini[2], dove non venne mai riparato, venendo invece successivamente spostato, dapprima nel 2012 a Perama e, nel gennaio del 2014, nei cantieri navali Avlis di Calcide, di proprietà dell'armatore. Nell'aprile del 2015 venne infine ribattezzato High Speed Jet.[1][3]
Navi gemelle
Note
- ^ a b c d e f g h (EN) HSC High Speed Jet (ex Hoverspeed Great Britain, Speedrunner 1, Incat 025) – Past and Present, su Dover Ferry Photos, 1º luglio 2012. URL consultato il 25 giugno 2026.
- ^ a b c d H/S/C Speedrunner I - Folkestone, su www.adriaticandaegeanferries.com. URL consultato il 25 giugno 2026.
- ^ a b HSC HOVERSPEED GREAT BRITAIN (1990), su www.faktaomfartyg.se. URL consultato il 25 giugno 2026.
- ^ a b (EN) High Speed Jet, su greekpassengerships. URL consultato il 25 giugno 2026.
Altri progetti
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