PROFILPELAJAR.COM

	McLaren MCL32
	Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	McLaren
Előző	McLaren MP4-31
Következő	McLaren MCL33
	Műszaki adatok
Vázszerkezet	szénszálas kompozit szerkezet
Első felfüggesztés	szénszálas keresztlengőkaros nyomórudas
Hátsó felfüggesztés	Mint az előző
Motor	Honda RA617H 1.6 L V6 turbómotor
Váltó	McLaren 8 fokozatú sebességváltó, plusz egy hátrameneti fokozat kézi működtetéssel
Tömeg	728 kg
Üzemanyag	BP
Gumik	Pirelli
	Versenyeredmények
Csapat(ok)	McLaren-Honda
Pilóták	2. Stoffel Vandoorne; 14. Fernando Alonso; 22. Jenson Button
Első verseny	2017-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny	2017-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Futott versenyek	20
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	0
Edzéselsőségek	0
Leggyorsabb körök	1

A McLaren MCL32 egy Formula–1-es versenyautó, mely a 2017-es Formula–1 világbajnokság során volt a McLaren-csapat autója. Az autókat a kétszeres világbajnok Fernando Alonso és az előző évadban egy verseny erejéig már bemutatkozó Stoffel Vandoorne vezették, illetve egy verseny erejéig az Alonsót helyettesítő Jenson Button.^[1]

1980 után (a McLaren M30-ast követően) ez az első McLaren, mely nem a Ron Dennis által fémjelzett MP4 (Marlboro/McLaren Project Four) szisztéma szerint került elnevezésre^[2] (bár a fejlesztés során még MP4-32 volt a neve). A változást a csapat új tulajdonosi köre hozta magával, nekik köszönhető a klasszikus színvilág visszatérése: a csapat narancssárga-fekete-fehér színben versenyzett. A Honda a motorját az előző éviekhez képest teljes egészében áttervezte: a saját fejlesztési elvek helyett a Mercedes megoldását másolták le. Ez azonban elhibázott lépés volt: az autó még az előző két évhez képest is abszolút versenyképtelen volt a motor hibái miatt - aerodinamikai szempontból ennek ellenére kiváló konstrukció volt. Az idény végén szerződést bontottak a Hondával a Renault kedvéért, így mindössze három, a csapat szempontjából pocsék év után véget ért a második McLaren-Honda korszak.

Fejlesztés

A 2017-es évben az FIA eltörölte a motorfejlesztési zsetonrendszert, aminek köszönhetően egész évben szabadon, a büntetés veszélye nélkül lehetett fejleszteni a motorokat.^[3] Az ultra-kompakt megoldást lecserélték a Mercedes által fejlesztett motorra hasonlóra, elvetve így az előző két év irányvonalát.^[4] Haszegava Juszuke, a Honda projektmenedzsere ezt kockázatos, de szükséges lépésnek nevezte, mert véleményük szerint ez volt az egyetlen módja a Mercedes utolérésének.^[5] A fejlesztés nem várt buktatókat hozott magával: a motor annyi gyermekbetegséggel küzdött, hogy a szezon elején rendezett tesztek során értékelhető teljesítményt alig tudtak nyújtani. Mivel nem tudták kiértékelni a szükséges adatokat, ezért vaktában kellett kijavítani a hibákat az Ausztrál Nagydíjig, melyen biztos, ami biztos, a motor teljesítményét letekerték. A szezon elején nyújtott katasztrofális teljesítmény miatt a Honda az év közepére ígérte a B-erőforrást.^[6] A Spanyol Nagydíj idejére fejtették meg, hogy a hibák jelentős részének oka a túl erős vibráció. A motor erőtlensége és hibái mellett az MGU-H rendszer volt meghibásodásra rendkívül hajlamos.

A csapat hosszú évekig a Mobil 1 partnere volt, ez a partnerség megszűnt ebben az évben, helyette a BP üzemanyagát használták.

Évad

A szezont megelőző tesztek során már kiderült, hogy a motor gyenge és megbízhatatlan, mellyel kapcsolatban Fernando Alonso elégedetlenül fejtette ki, hogy a fejlesztés során a gyár amatőr hibákat vétett. Mindössze harmadannyi kört tettek meg a tesztnapokon, mint a legeredményesebb Mercedes, ráadásul ez idő alatt több motort használtak el, mint az egész idényben megengedett négy. Állítólag ekkor már komolyan felmerült a motorpartner lecserélése, de a pletykákat cáfolták.^[7]

Ausztráliában Alonso kiesett, Vandoorne pedig utolsóként fejezte be a futamot. Alonso nem rejtette véka alá a véleményét, és közölte, hogy a McLaren annyira versenyképtelen, hogy ha nem esnek ki előlük elegen, még pontot sem szerezhetnek az idényben. Emellett nyomatékosan felhívta a csapat figyelmét, hogy ez csak rosszabb lesz, úgyhogy szedjék össze magukat. Kínában bevetettek egy újítást, az autó hátsó részére szerelt T-szárnyat, melyet végül leszereltek, mert nem vált be - a futamon egyébként mindketten kiestek. A későbbiek során sem javult a helyzet: Bahreinben Alonso a rádión keresztül szidta csapatát, hogy még sosem versenyzett ennyire gyenge autóval. Már a negyedik, orosz futamtól kezdve büntetéseket kaptak: Vandoorne 15 helyes hátrasorolást, mert túl sok alkatrészt cseréltek az autójában. Alonso eközben negyedszerre sem tudta befejezni a futamot, de Spanyolországban fantasztikus versenyt futva kihozta a maximumot, és a 12. helyen ért célba. Monacót kihagyta, ugyanis az éves Indianapolis 500-as futamon indult. Helyette Jenson Button ugrott be. Az időmérő remekül sikerült, ugyanis mindkét McLaren bejutott a Q3-ba, ám a futam nem alakult túl fényesen: mindketten kiestek két baleset miatt. Hat verseny után is pont nélkül állt a csapat, miközben az összes többi csapatnak volt már legalább egy pontja - ilyen rosszul még sosem kezdte az évet a McLaren. A rossz forma tovább folytatódott Kanadában is: Alonso nyíltan kimondta, hogy szeptemberben dönt, marad-e a csapatnál, ahhoz, hogy biztosan maradjon, futamot kellene nyerniük. A versenyen aztán a negyedik helyen is autózott Alonso két körrel a vége előtt kiesett a 10. helyről.

Az első pontokat a kaotikus azerbajdzsáni futamon sikerült megszerezni egy kilencedik hellyel, majd az ezt követő két futam megint rosszul sikerült: kiesésekkel és pontszerzés nélkül. A Brit Nagydíjon aztán a fejlesztések érdekében bevállalták a büntetést, hogy a Magyar Nagydíjon teljesítsenek jól. Ez sikerült is: kettős pontszerzést könyvelhetek el, és Alonso megfutotta a verseny leggyorsabb körét. Az ezt követő szezonközi teszten bemutatkozott egy újonc pilóta is: Lando Norris, aki ígéretes teljesítményt nyújtott.

A nyári szünetről visszatérve Belgiumban Alonso ismét kiesett, bár ez vitatható, ugyanis a futam vége előtt önként állt ki, motorhibára hivatkozva.Korábbi rádiós üzenetei alapján azonban elképzelhető, hogy csak csapatának akart üzenni ezzel. Olaszországba a gyenge motor miatt az esélytelenek nyugalmával érkeztek, és bár Alonso ígéretesen kezdett, végül mindketten feladták a versenyt. Kínában Alonso ismét kiesett, de Vandoorne a hetedik helyével újabb pontokat szerzett, melyet Malajziában is meg tudott ismételni. A hazainak számító japán futam is pocsék volt, viszont történt pozitív változás is: innentől kezdve a McLaren képes volt önerőből bekerülni a Q3-ba időmérő edzésen. Ígéretesnek tűnt az USA nagydíja is, ahol Alonso szenzációsat rajtolt, és a dobogó közelébe is került, de féltávnál fel kellett adnia a versenyt. Mexikóban aztán egy tizedik hellyel pontot szerezhetett. Brazíliában rögtön a rajt után Vandoorne-t két oldalról is közrefogták, minek köszönhetően a kormánymű tönkrement és fel kellett adnia a versenyt. Alonso ezzel szemben ismét nagyszerűen rajtolt, és jó futama is volt, de a motor gyengesége miatt nem tudta tartani a tempót, le is előzték többen, így csak nyolcadik lett. A szezonzáró futamon Alonso szerzett még két pontot, így a csapat 30 ponttal a kilencedik helyen zárta a bajnokságot.

Eredmények

Év	Csapat	Motor	Abroncs	Versenyzők	Nagydíjak																				Pont	Helyezés
Év	Csapat	Motor	Abroncs	Versenyzők	AUS	CHN	BHR	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	UAE	Pont	Helyezés
2017	McLaren	Honda RA617H	P
				Fernando Alonso	Ki	Ki	14†	Ni	12		16†	9	Ki	Ki	6	Ki	17†	Ki	11	11	Ki	10	8	9	30	9.
				Jenson Button						Ki
				Stoffel Vandoorne	13	Ki	Ni	14	Ki	Ki	14	12	12	11	10	14	Ki	7	7	14	12	12	Ki	12