Az M44-es autóút részben elkészült, részben pedig kivitelezés alatt álló gyorsforgalmi út Kelet-Magyarországon. Elsődleges célja a forgalmassá vált 44-es főút tehermentesítése, valamint a biztonságos és gyors eljutási lehetőség megteremtése Békés vármegye irányába.
Az eredeti tervek szerint az M8-as autópályát kötötte volna össze Nagykőrös mellől kiindulva Békéscsabával, illetve hosszabb távon a gyulai román határátkelővel. A legújabb tervek szerint[1] az autóút kiindulópontja az 5-ös főúton létesítendő turbó típusú körforgalomban lesz, mely biztosítja a csatlakozást az M5-ös autópályával a Kecskemét-észak autópálya-csomóponton keresztül. Innen az M44-es autóút az eredetileg M8-as gyorsforgalmi útként megtervezett nyomvonalon halad tovább Nagykőrösig, majd onnan az eredeti terveknek megfelelően Békéscsaba irányába.
Első elkészült, 61,2 km-es szakaszát 2019. október 2-án adták át a forgalomnak Tiszakürt és Kondoros között. 2020. december 11-én a Kondoros és Békéscsaba közötti 17,6 km-es szakasz nyílt meg a forgalom előtt. A 9,9 km hosszú Lakitelek–Tiszakürt szakaszt két részletben adták át: 2021. szeptember 21-én 3,2 km-t,[2] majd 2021. december 15-én a maradék 6,7 km-et helyezték forgalomba, a Szentkirály és Lakitelek közötti 4,6 km-es szakaszt pedig 2024. május 7-én, így jelenleg több, mint 90 km-en haladhat a forgalom az autóúton.
Folyamatban van egy további szakasz kivitelezése is, amelyeknek az átadása 2025 tavaszán várható (Kecskemét (5-ös főút)–Szentkirály, 32,3 km). Ezen szakasz megépülésével megvalósul Békéscsaba gyorsforgalmi úthálózatba való csatlakozása.
Nagyobb távlatban az M44-es autóút folytatódhat Méhkerék és a román határ felé.
Útvonala
Az M44-es autóút Kecskemét – Nagykőrös – Kunszentmárton – Szarvas – Békéscsaba útvonalon haladva jelenti Békés vármegye és részben Jász-Nagykun-Szolnok vármegye kapcsolatát az ország gyorsforgalmi úthálózatával. Az autóút kiindulópontja az 5-ös főúton létesítendő turbó típusú körforgalomban lesz, mely biztosítja a csatlakozást az M5-ös autópályával a Kecskemét-észak autópálya csomóponton keresztül. Innen az M44-es autóút az eredetileg M8-as gyorsforgalmi útként megtervezett nyomvonalon, Lajosmizse és Kecskemét közigazgatási területét is érintve, keleti irányba haladva éri el Nagykőrös közigazgatási területét. Nagykőrös közigazgatási területén dél-, majd észak-keleti irányban halad mintegy 5 km-en keresztül, és közben külön szintben keresztezi a Cegléd–Szeged-vasútvonalat valamit a 441-es főutat. Nagykőröstől délkeleti irányt vesz fel az út, Szentkirály közigazgatási területén, Kocsér település közigazgatási határát is megközelítve, attól mintegy 600 méteres távolságra, a Balla-csatorna délnyugati oldalán halad. Lakitelek közigazgatási területén felüljárón halad át a Szolnok–Kecskemét-vasútvonal felett, majd délkeleti útvonalat tartva keresztezi a Tisza folyót, Lakitelek és Tiszaug közigazgatási határánál.
A Körösön való átkelést követően az út futása ismét délkeletire vált, metszi a 44-es főutat, és egy hosszú hurkot leírva déli irányból kerüli el Öcsödöt, Békésszentandrást és Szarvast, Öcsödtől kezdve alapvetően keleti irányt tartva. Szarvas közigazgatási területén keresztezi a Dögös-Kákafoki-csatornát. Csabacsűdnél ismételten megközelíti a 44-es főutat és felüljárón halad át a Mezőtúr–Orosháza–Mezőhegyes–Battonya-vasútvonal felett. Innentől kezdve futása párhuzamos a 44-es főúttal. Kardost délről kerüli el, majd Kondoros közigazgatási területén felüljárón halad át a Kisszénás–Kondoros-vasútvonal felett. Kondorostól keletre ismételten keresztezi a 44-es főutat, innentől kezdve már attól 1–2 km-re északra haladva, miközben érinti Kétsoprony, Kamut és Murony települések közigazgatási területét is. Békéscsabát északnyugati irányból éri el, egy turbó típusú körforgalmon keresztül becsatlakozva annak elkerülő útjába, a 44-es főút és a 47-es főút elválásánál.[3][4] Távlati tervek között szerepel az autóút meghosszabbítása a gyulai román határátkelő felé.
Története
Elkészült szakaszok
Tiszakürt–Kondoros szakasz
Előzmények
Épül az autóút Kondoros-dél csomópontban 2017 júliusában, a 4642-es út feletti felüljáró földmunkái
Az M44-es Kondoros-Tiszakürt közötti, 61,4 kilométeres szakasza még 2008-ban kapott építési engedélyt, amelyet 2015. május 31-éig meghosszabbítottak.[5]
2008 őszén kezdődtek meg a kisajátítások, először a Békés megyei szakaszokon. Az Állami Autópályakezelő ZRt. (később: Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. által megbízott cég jóval a piaci ár fölötti összegeket kínált (140-200Ft/m²) vételre, amit a tulajdonosok 90%-a elfogadható árnak vélt. A kisajátítás során néhány jó állapotban lévő tanyát is le kell bontani Csabacsűd térségében. A 2008-as ütemterv szerint az építés megkezdésének eredeti dátuma 2010, az út befejezésének dátuma 2012 volt.[6]
A tervezés során felvetődött, hogy az út úgynevezett PPP-koncesszióban épüljön meg,[7] majd 2008-ban az állam garanciát vállalt 2012 és 2040 között finanszírozásra. A 62 kilométernyi Kondoros-Tiszakürt szakaszért évente 13,6 milliárd forintot kellett volna fizetni.[8] A gazdasági válság miatt azonban 2009-ben megállt az építkezés, így a megyei önkormányzat 2 milliárd forintot hitelezett az építőknek a munka újraindítására.[9]
Az 1222/2011. (VI.29.) Kormányhatározatban[10] az M44 már csak autóútként szerepel. Az akkori hosszútávú ütemterv szerint 2016-ig épült volna meg a 46,6 km-es Kunszentmárton-Kondoros szakasz, majd 2020-ig a 18,3 km hosszú Kondoros-Békéscsaba szakasz. Az eredeti tervek szerint az autóút nagyrészt irányonként egy, 35% százalékban irányonként két forgalmi sávosra épült volna. A módosított tervek szerint a teljes szakasz irányonként két sávosként valósult volna meg, illetve a távlatban szerepelt a tervezett M5-ös autópályába való csatlakozáshoz szükséges további 46 km megépítése. A Békéscsabától a román határig terjedő szakaszra nem voltak fejlesztési tervek, a mellékelt térkép alapján feltételezhető, hogy az M44 a jelenlegi 44-es főúton vagy mellé építésével történő bővítésével érné el a határt.
A fejlesztés üteme és az építkezés kezdete sokáig bizonytalan volt. A 2011-es kormányhatározatban leírt ütemterv ellenére a 2008-ban tervezett Kondoros-Tiszakürt szakaszra 2013-ban a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. újra ajánlatot tett, ám az építkezés kezdete elmaradt.[5][11] A 2015. január 20-án a Magyar Közlönyben megjelent információk szerint a kormány 2020-ig 750 milliárd forintot költ hazai forrásból kiemelt közúti beruházásokra, melyeket 2020. december 31-ig be kell fejezni. Ezen beruházások között már szerepelt az M44-es gyorsforgalmi út megépítése Kecskemét–Nagykőrös–Békéscsaba között.[12]
A Tiszakürt-Kondoros szakasz tervezését további három szakaszra bontották és nyugatról kelet felé haladva az egyes szakaszok terveit a Roden Kft., majd az Utiber Kft. és végül a Tura-Terv Kft. készítette el.[13]
A tényleges munkák megindulása
Üdvözlő szöveg az M44-es autóúton az átadást követő második napon, 2019. október 4-én, Kardos térségében
Ezt követően felgyorsultak az események, 2016 tavaszán megkötötték a szerződést a kiviteli tervek elkészítésére, 2016. június 1-jén pedig megjelent a Közbeszerzési Értesítőben az ajánlattételi felhívás a kivitelezési munkálatokra, amelynek eredményét 2016. november 15-én hirdették ki. Először csak a középső, II. szakaszt építették meg (Tiszakürt-Kondoros) 62 km hosszúságban, amely a régi 44-es főút legjobban elhasználódott, legrosszabb állapotban lévő szakasza volt, illetve itt halad az át a legtöbb településen (Kondoros, Kardos, Csabacsűd, Szarvas, Békésszentandrás, Öcsöd, Cserkeszőlő) lelassítva a forgalmat. A nyertes ajánlattevő egy több cégből álló konzorcium lett. A 62 km-es autóút így 146 milliárd forintból valósult meg, amely kilométerenként 2,35 milliárd forintos árat jelentett. A kivitelezést végző konzorciummal 2016 decemberében kötöttek meg vállalkozási szerződést. Az alapkő letételére 2016. december 21-én került sor.[14] A kivitelezés befejezésének tervezett időpontja 2019. III. negyedéve volt.[15]
2016. november 16-án kihirdették, hogy a szakaszt három ütemben kivitelezve az alábbi cégek fogják megépíteni:
I. ütem (Tiszakürt–Kunszentmárton között): a Duna Aszfalt Kft. – Hódút Kft. konzorciuma 56,5 milliárd forintért,
II. ütem (Kunszentmárton–Csabacsűd között): az EuroAszfalt Építő és Szolgáltató Kft. – Swietelsky Magyarország Kft.- Soltút Kft.- A-Híd Zrt. konzorciuma 43,98 milliárd forintért,
III. ütem (Csabacsűd–Kondoros között): a Duna Aszfalt Kft. – Hódút Kft. konzorciuma 45,2 milliárd forintért.
A műszaki átadás-átvételi eljárás 2019 szeptember 2-án sikeresen lezárult.[17] A szakaszt végül 2019. október 2-án adták át, mellyel az autóutat használva 20 perccel csökkent a menetidő Budapest és Békéscsaba között.[18]
Az M44-es autóút csomóponti táblája Kunszentmárton mellett, a 442-es számú főút keresztezésénél. A kép 2019. szeptember 14-én készült.Az M44-es autóút Szarvas felé vezető lehajtójának előjelző táblájaTávolságjelző tábla az M44-es autóút Kardos / Csabacsűd csomópontja mellett, Budapest felé
Az M44 Tiszakürt-Kondoros szakasz legnagyobb műtárgya egy 450 m hosszú (ártéri hidakkal együtt) létesült Körös-híd. A támaszközök: 2 × 43,10 m + 98,0 m + (43,1 m + 4 × 43,4 m + 43,1 m), a híd szélessége: 1,30+10,5+1,4+1,6+1,4+10,5+1,3 = 28,0 m. A híd tanulmánytervét az UVATERV 2006-ban készítette el az M44 gyorsforgalmi út Hármas-Körös feletti átvezetésére. A folyó Kunszentmárton felett északi irányban történő áthidalására 4 változat készült: ívhíd, ferdekábeles híd, extradosed szerkezet és kapuzatos ferdekábeles híd kialakítású mederhidakat. A megrendelő Nemzeti Autópálya Zrt. az ívhíd változat kidolgozását kérte. A merevítőtartók párhuzamos övű vasbeton lemezzel együtt dolgozó zárt acélszekrénytartók, melyek a középen elhelyezett változó keresztmetszeti kialakítású 98,0 m támaszközű acélívre kábelekkel vannak felfüggesztve. Két ártéri híd közül a jobb oldali 87 méter hosszú két nyílással, míg a baloldali 261 méteres, hat nyílással létesült. Az ártéri hidak felszerkezete: előregyártott feszített I 150 típusú tartókkal együtt dolgozó vasbeton pályalemez lett.[19] A hidak műszaki átadására 2019. szeptember 5-én került sor ,[20] a forgalomba helyezésük pedig a Tiszakürt-Kondoros szakasszal együtt történt meg, 2019. október 2-án.
A Kondoros-Békéscsaba közötti 17,6 km-es szakasz kivitelezésére vonatkozó ajánlati felhívás 2017. május 5-én jelent meg. 2017. október 25-én a felhívás nyerteseként a Duna Aszfalt Kft.-t jelölték, meg, amely 41,4 milliárd forintért végezheti el a kivitelezést.[21] A munkaterület átadására 2018. február közepén került sor. A projektnyitó ünnepséget 2018. március 20-án tartották.[22] Eredetileg az átadás határidejét 2021. január 31-ben[23] határozták meg, azonban a forgalomba helyezése 1,5 hónappal hamarabb, 2020. december 11-én történt meg.[24] A szakaszon egy darab külön szintű csomópont (Békéscsaba-nyugat / Kétsoprony) épült, melyhez közvetlen kapcsolódik a külön projekt keretében megvalósuló Fürjesi út felújítása, kiszélesítése és meghosszabbítása az M44-es autóúttól a 4432 j. mellékútig (444-es főút). Ez az út az M44-es autóút közvetlen elérését biztosítja a dél-békési települések számára, Békéscsaba érintése nélkül. Az út kivitelezése 2020. márciusában indult 2021. november 24. zárult le.[25]
Lakitelek–Tiszakürt szakasz
Az M44-es autóút Lakitelek határában, egyelőre itt ér véget a gyorsforgalmi út
Az M44-es autóút Lakitelek - Tiszakürt (21+100 - 31+119,52 km szv), egyben az új Tisza-híd közbeszerzése 2017. decemberében jelent meg. 2018. áprilisában 28-án megjelent hírek szerint a Lakitelek-Tiszakürt közötti 9,9 km-es, a leendő Tisza-hidat is magába foglaló[26] beruházást 51,3 milliárd forintért a Duna Aszfalt Kft. valósíthatja meg, várhatóan 2021 őszére.[27] A beruházás részét képezi továbbá a 4625 j. mellékút felújítása az M44-es lakiteleki csomópontja és a 44-es főút között, melynek keretében a 4625 j . mellékút és a 44-es főút csomópontja vasúti közlekedéssel összehangolt jelzőlámpás osztályozós csomóponttá épül át.[28]
A Lakitelek–Tiszakürt szakaszon megépülő új Tisza-hidat az UVATERV Zrt. tervezte meg tanulmánytervi és engedélyezési tervi szinten is, 2015-ben. A Tisza folyó árvédelmi töltések közötti keresztmetszeti szélessége mintegy 530 m. A folyó e távolságon belül nem szimmetrikusan helyezkedik el, a jobb partél lényegesen közelebb van az árvédelmi töltéshez. Vízügyi igény volt, hogy pillér ne kerüljön a középvíz szintjén belül, és az árvédelmi töltések között csak pillérek lehetnek, min. 50 m-es távolságonként. Így, kialakítástól függetlenül, közel 150 m adódott a medernyílásra. A hídra tanulmánytervi szinten nyolc változat készült, amelyből az ellipszis kapuzatú ferdekábeles híd változatot választották ki engedélyezésre. A tervezett híd a dilatációkkal elválasztott bal és jobb parti hullámtéri hidakból és a mederhídból áll. A mederhíd egy felszerkezettel vezeti át a jobb és bal pályát, míg a hullámtéri hidak különálló felszerkezettel épülnek. A jobb parton az átjárást biztosító egynyílású, a bal parton négynyílású hullámtéri híd csatlakozik a mederhídhoz. Támaszközök: 45,10+ 77,30+152,00+77,30 +50,00+2×51,30+48,05 m, a teljes hossza: 552,35 m. A mederhíd háromnyílású, középen 152 m támaszközű ferdekábeles híd. A párhuzamos övű - vasbeton pályalemezzel együtt dolgozó két zárt acélszekrényből álló öszvér - merevítőtartók a külső oldaluknál tartókábelekkel vannak felfüggesztve az íves kialakítású vasbeton pilonokra. A híd szélessége (a kábelbekötő konzolok nélkül) 23,53 m.[29]
2021. szeptember 21-én átadták a Tiszakürt / Tiszaug csomópontja és a Tiszakürt - Kondoros szakasz ideiglenes végpontja között megépült új pályaszakaszt (3,2 km), ezzel már több mint 80 kilométeren lehetett autózni Tiszakürt és Békéscsaba között az M44-es autóúton.[30] A szakasz hátralévő, még át nem adott (a tiszaugi Tisza-hidat is magába foglaló) részét (6,7 km) 2021. december 15.-én adták át a forgalomnak.[31]
Szentkirály–Lakitelek szakasz
Mivel az M44-es autóút első szakasza még évek múlva készülhet csak el, 2017. decemberében egy kormányhatározat rendelkezett arról, hogy a gyorsforgalmi út északi vége középtávon Szentkirálynál lesz és a meglévő úthálózat felhasználásával köt az vissza Kecskemétre, a régi 44-es útba. Az elkészült forgalmi modellezés azt mutatta, hogy a Kecskemét - Szentkirály - M44 - (Tiszakécske) útvonal forgalma igen jelentősen emelkedni fog, ha elkészül a Szentkirály - Lakitelek szakasz, ami Szentkirály lakosságát érthető aggodalommal töltötte el. 2018. augusztus 19-én népszavazás döntött arról Szentkirályon, hogy egy 3 km-es elkerülő út megépítését kérik a NIF-től, ezáltal elterelve az átmenő forgalmat a község belterületéről.[32]
A Szentkirályon tartott népszavazás kapcsán fellelhető dokumentációk alapján érdekes kényszermegoldást alakítanak ki addig, amíg az M44 első szakasza meg nem épül az M5-ös autópályától Szentkirályig. Egyrészt végig megerősítik, szélesítik, helyenként ívkorrekcióval "gyorsítják" a forgalom áramlását a jelenlegi mellékúton Kecskemét - Szentkirály és az M44 között. Ennek ellenére továbbra sem terelik majd az M44-en haladó kamionokat erre az útvonalra: számukra a 44-es főutat erősítik meg a Kecskemét (Repülőtér) - Nyárlőrinc - Lakitelek szakaszon, illetve ehhez kapcsolódva a Lakitelek - Tiszakécske mellékútnak az M44-esig tartó szakaszát. Magyarán az M44-es kezdőszakaszának évekig tartó hiányát pótlandó egyszerre két utat is felújítanak Kecskemét és az M44 várhatóan 2024-re megvalósuló Szentkirály-Lakitelek szakasza között. A 44-es főutat teherforgalomnak szánják (ők az M44-es a lakitelki csomópontját használhatják fel- és lehajtásra), a szentkirályi mellékutat pedig a személyforgalomnak tartják fenn (ők az M44-es szentkirályi csomópontját használhatják fel- és lehajtásra).
A Szentkirály és Lakitelek közötti 4,6 km-es szakasz tervezésére és kivitelezésére vonatkozó ajánlati felhívás 2019 tavaszán jelent meg.[33] A gyorsforgalmi útszakasz illetve annak a meglévő úthálózatba történő visszacsatlakozását biztosító útszakaszokhoz kapcsolódó tervezés és kivitelezés 2020. februárjában indult el, és várhatóan 2024. februárjában zárul le .[34] A tervezési és kivitelezést feladatokat a Közgép Építő- és Fémszerkezetgyártó Zrt. végzi el, több mint 43 milliárd Ft szerződéses összegért, két projekt keretében.[35] A kivitelező a nagyobbik, 35,49 milliárd Ft értékű projekt során az alábbi feladatokat végzi el:
az M44-es Szentkirály és Lakitelek közötti 4,6 km-es szakaszának a tervezését és kivitelezést (irányonként két sávos, leállósáv nélküli autóút formájában),
a 4623 j. mellékút felújításának a tervezését és kivitelezését az M44-es szentkirály csomópontja és az új szentkirályi elkerülő út között (4 km),
a szentkirályi elkerülő szakasz tervezését és megépítését (új 3,5 km-es, irányonként egy sávos út),
a 4622 j. mellékút felújításának a tervezését és kivitelezését a szentkirályi elkerülő és a 44-es főút csomópontja között (8,1 km)
új turbókörforgalom tervezését és építését a 44-es főút és a 4622 j. mellékút csomópontjában,
a 44-es főút felújításának a tervezését és kivitelezését a 445-ös főúti és a 4622 j. mellékúti csomópontok között (3,4 km),[36]
A kisebbik, 8,12 milliárd Ft értékű projekt során az alábbi feladatokat végzi el:
a 44-es főút felújításának a tervezését és kivitelezését a 4622 j. és a 4625 j. mellékúti csomópontok között (20,3 km).
Az M44-es ezen szakaszát 2024. május 7-én adták at a forgalomnak.[38] A Mosonyi komplex pihenőhelyre tervezett üzemanyagtöltő állomás építése még nem kezdődött meg.
Épülő Kecskemét (5-ös főút)–Nagykőrös–Szentkirály szakasz
Az M44-es autóút kiépítése a Kecskemét (5-ös főút) és Szentkirály közötti, 32,2 km hosszú szakasszal fog zárulni. A Kecskemét és Nagykőrös között eredeti tervek szerint az M8-as autóút épült volna ki,[39] melyből Nagykőrösnél vált volna ki az M44-es autóút. A legújabb szakpolitikai döntés értelmében azonban az M8-as autóút Kecskemét - Nagykőrös közötti szakaszát is az M44-es autóút részeként adják át.
2021. június 6-án megjelent a szakasz kivitelezésére irányuló közbeszerzési eljárás felhívása, amely a következő tartalom megépítésére keresi a kivitelező partnert:
32,2 km hosszú 2x2 sávos, fizikai elválasztású, leállósáv nélküli autóút építése
az 5-ös főútnál turbó körforgalmú csomópont kiépítése, amely biztosítja a kapcsolatot az M5-ös autópálya Kecskemét-CENTRUM csomópontjával,
a 441-es főútnál külön szintű csomópont kiépítése
egy egyszerű kétoldali pihenőhely kiépítése
összesen 14 db műtárgy megépítése, melyek között van négy sávos gyorsforgalmi út átvezetését szolgáló olyan híd (vagy felüljáró vagy aluljáró), melynek két közvetlen támasza közötti legnagyobb szabadnyílása 44 méter.[40]
A közbeszerzési felhívás ajánlattételi határideje 2021. július 6. volt. 2022 januárjában bejelentették, hogy a szakasz megvalósítását a Hódút Kft. nyerte el 106,996 milliárd forint értékben.[41] A szakasz kivitelezése hivatalosan 2022. március 30-án indult el.[42]
Tervezett Békéscsaba–Gyula/Méhkerék országhatár
Az M44-es autóút Békéscsaba elkerülő útjához csatlakozó végpontja és a gyulai országhatár közötti szakasz csak a távlati tervek között szerepel, a megvalósítására vonatkozó dokumentáció jelenleg nem áll rendelkezésre.
2022. december 19-én a román kormány jóváhagyott egy memorandumot a két ország közötti gyorsforgalmi összeköttetés létesítéséről, és felhatalmazta a szállításügyi minisztériumot, hogy megállapodjon a magyar féllel a nyomvonalat és műszaki paramétereket meghatározó munkacsoport felállításáról.[43]
A Magyar Közlönyben 2023. március 13-án jelent meg az a határozat, amelynek értelmében a miniszterelnök felhatalmazza az építési és közlekedési minisztert vagy az általa kijelölt személyt arra, hogy megállapítsa a Méhkerék és Nagyszalonta közötti gyorsforgalmi úti kapcsolat létesítéséről szóló megállapodás végleges szövegezését. Ennek értelmében az M44-es autóút Békéscsabától Méhkerék irányába épülhet tovább, és a határozatban megjelölt új út az M44-es autóutat a román oldalon Nagyszalonta és a határ között építendő gyorsforgalmi úttal kapcsolná össze.
Az M44-es út meglévő, Szentkirály – Békéscsaba szakaszának használata motorkerékpárok és személygépkocsik számára 2024. január 1-ig ingyenes, utána fizetős.[45]
↑Megosztom, Békés megye 2019 09 24 16:44: Egyelőre nem lesz fizetős az M44 (magyar nyelven). BEOL. [2019. szeptember 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. október 2.)
Istana Edo江戸城 Chiyoda, Tokyo, Jepang Edo Castle with surrounding residential palaces and moats, from a 17th century screen painting. Jenis Flatland Dibangun 1457 Pembangun Ōta Dōkan, Tokugawa Ieyasu Bahanbangunan batu granit, earthwork, kayu Digunakan 1457–1868, then 1868–1873 Diruntuhkan tenshu (keep) terbakar pada 1657, kebanyakan bagiannya hancur karena kebakaran utama lainnya pada 5 Mei 1873. Kondisisaat ini Kebanyakan reruntuhan, sebagian dibangun kembali setelah Perang Duni...
Armée de l'air du Mali Création 1961 Pays Mali Allégeance République du Mali Type Force aérienne Effectif ~ 1 000[réf. nécessaire] Fait partie de Forces armées maliennes Couleurs Équipement Super Tucano, Mi-24, CASA C295, L-39 Albatros, Su-25, Mil 171SH modifier L'Armée de l'air du Mali est la composante aérienne des forces armées maliennes. Historique L'Armée de l'air du Mali a été fondée en 1961 avec l'aide militaire française. Cela comprenait deux monop...
Dutch bird artist (1842–1912) John Gerrard KeulemansJ. G. KeulemansBorn(1842-06-08)8 June 1842Rotterdam, NetherlandsDied29 March 1912(1912-03-29) (aged 69)Ilford, EnglandNationalityDutchKnown forNatural history illustration Johannes Gerardus Keulemans (J. G. Keulemans) (8 June 1842 – 29 March 1912) was a Dutch bird illustrator. For most of his life he lived and worked in England, illustrating many of the best-known ornithology books of the nineteenth century. Biography Keulemans...
Lobster berduriRentang fosil: 110–0 jtyl PreЄ Є O S D C P T J K Pg N Panulirus interruptus Klasifikasi ilmiah Kerajaan: Animalia Filum: Arthropoda Subfilum: Crustacea Kelas: Malacostraca Ordo: Decapoda Infraordo: Achelata Famili: PalinuridaeLatreille, 1802 Lobster berduri juga dikenal sebagai langusta, langouste, atau lobster batu, adalah famili (Palinuridae) dari sekitar 60 spesies crustacea yang berprestasi, di Decapoda Reptantia. Lobster berduri juga, terutama di Australia, Selan...
Railway in Slovakia Štrbské Pleso–Štrba rack railwayOverviewOwnerŽeleznice Slovenskej republiky (ŽSR)LocaleSlovakiaServiceOperator(s)Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK)TechnicalTrack gauge1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) metre gaugeElectrification1,500 V DC KBS 182 Štrba - Štrbské Pleso Legend Štrba Connection to Žilina–Košice mainline Tatranský Lieskovec Maximum gradient 15% Štrbské Pleso Connection to Tatra Electric Railway Schema Štrbské Pleso�...
KhachapuriNama lainhachapuri, xachapuriJenispasteiSajianhidangan pembukaTempat asalGeorgiaDaerahKaukasusSuhu penyajianpanasBahan utamaKeju, telur, rotiSunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini Media: Khachapuri Khachapuri di Georgia Khachapuri (bahasa Georgia: ხაჭაპური) adalah hidangan tradisional Georgia dari roti isi keju. Roti beragi dan dibiarkan naik dan dibentuk dengan berbagai cara, biasanya dengan keju di tengah dan kerak yang...
Family of flowering plants in the order Saxifragales Peridiscaceae Botanical illustration of Peridiscus lucidus Scientific classification Kingdom: Plantae Clade: Tracheophytes Clade: Angiosperms Clade: Eudicots Order: Saxifragales Family: PeridiscaceaeKuhlm.[1] Type genus PeridiscusBenth. Genera Medusandra Brenan Peridiscus Benth. Soyauxia Oliv. Whittonia Sandwith Peridiscaceae is a family of flowering plants in the order Saxifragales.[2] Four genera comprise this family: Medu...
Ця стаття є частиною Проєкту:Бібліотеки і книги (рівень: невідомий) Портал «Книги»Мета проєкту — створення якісних та інформативних статей на теми, пов'язані з бібліотечною справою і книгами. Ви можете покращити цю статтю, відредагувавши її, а на сторінці проєкту вказан�...
1971 aviation accident in California, United States Pan Am Flight 845N747PA at Frankfurt Airport in 1984, 12.5 years after the incidentAccidentDateJuly 30, 1971SummaryStruck structures past runway on takeoff (pilot error)SiteSan Francisco Int'l AirportSan Mateo County, CaliforniaUnited StatesAircraftAircraft typeBoeing 747-121Aircraft nameClipper AmericaLater:Clipper Sea LarkClipper Juan T. TrippeOperatorPan AmRegistrationN747PAFlight originLos Angeles, CaliforniaStopoverSan Francis...
Promontory in Normandy, D-Day objective Battle of Pointe du HocPart of the Normandy LandingsMap of Pointe du Hoc, showing German installations and what was believed to be the locations of the 155 mm guns.DateJune 6, 1944LocationNormandy, FranceResult Allied victoryBelligerents United States United Kingdom GermanyCommanders and leaders Bernard Law Montgomery James Earl Rudder Gerd von Rundstedt Dietrich KraissUnits involved Army Rangers 2nd Ranger Battalion Royal Na...
United States historic placeCentro Asturiano de TampaU.S. National Register of Historic Places Location1913 North Nebraska Ave.Ybor CityTampa, FloridaCoordinates27°57′43″N 82°27′03″W / 27.962°N 82.4509°W / 27.962; -82.4509Arealess than one acreArchitectM. Leo ElliottArchitectural styleBeaux-artsClassical RevivalNRHP reference No.74000631Added to NRHP24 July 1974[1] Wikimedia Commons has media related to Centro Asturiano de Tampa. The ...
Pola dengan dekorasi flora di Shah-i-Zinda in Samarkand, Uzbekistan Girih (Persia: گره, knot), juga girih sāzī (گره سازی, pembuat knot) atau girih chīnī (گره چینى), adalah sebuah bentuk Seni dekoratif Islam Persia yang digunakan dalam arsitektur dan kerajinan tangan (sampul buku, permadani dinding, objek metal kecil), terdiri dari pola geometri Islam yang membentuk sebuah jalinan simpul. Di arsitektur Persia, pola gereh sazi dapat terlihat di bata banna'i, stuc...
This article is about the village in Nigeria. For the language, see Abua language. This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Abua – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2017) (Learn how and when to remove this message) Mask (hippopotamus masquerade), Abua people, Nigeria, 19th century (Bri...
Not to be confused with Rome metropolitan area. Metropolitan city in Lazio, ItalyMetropolitan City of Rome CapitalMetropolitan cityAerial view of Rome FlagCoat of armsLocation of the Metropolitan City of Rome CapitalCoordinates: 41°53′35″N 12°28′58″E / 41.89306°N 12.48278°E / 41.89306; 12.48278Country ItalyRegionLazioEstablished1 January 2015Capital(s)RomeComuni121Government • Metropolitan MayorRoberto Gualtieri (PD)Area • Total...
Greek politician and television personality This article may need to be rewritten to comply with Wikipedia's quality standards. You can help. The talk page may contain suggestions. (May 2023) Kyriakos VelopoulosΚυριάκος ΒελόπουλοςVelopoulos in 2019President of the Greek SolutionIncumbentAssumed office 28 June 2016Preceded byOffice establishedMember of the Hellenic ParliamentIncumbentAssumed office 7 July 2019ConstituencyLarissaIn office16 September 2007 – ...
Aboutig Ville d'Égypte antique Noms Nom égyptien ancien Pashenâ (Pȝšnˁ) Nom grec Apothéke (grec ancien : Ἀποθήκη) Nom arabe Aboutig, (arabe : أبو تيج) Nom autre Tapothēkē (copte : Ⲧⲁⲡⲟⲑⲏⲕⲏ) Apothēkē (copte : Ⲁⲡⲟⲑⲏⲕⲏ) Administration Pays Égypte Région Haute-Égypte Nome 10e : Nome du Cobra (Wȝḏ.t) Géographie Coordonnées 27° 02′ 22″ nord, 31° 19′ 08″ est Localisation G...
1989 American crewed spaceflight for the Department of Defense STS-33Discovery in orbit; in-flight photography on this Department of Defense (DoD) support mission is limited.NamesSpace Transportation System-33STS-33RMission typeDoD satellite deploymentOperatorNASACOSPAR ID1989-090A SATCAT no.20329Mission duration5 days, 6 minutes, 48 secondsDistance travelled3,400,000 km (2,100,000 mi)Orbits completed79 Spacecraft propertiesSpacecraftSpace Shuttle DiscoveryLanding...
_Otszogletu_kek_tabla.svg)
