PROFILPELAJAR.COM

	M31-es autópálya
	Az M31-es autópálya
Úttípus	autópálya
Építkezés	2009–2010
Hossza	12 km
Ország	Magyarország
Tartományok	Pest vármegye
Az út eleje	Budapest (M0)
Az út vége	Gödöllő (M3)
Időzóna	közép-európai idő
	A Wikimédia Commons tartalmaz M31-es autópálya témájú médiaállományokat.

Az M31-es autópálya a Budapest elkerülését segítő M0 körgyűrű kiegészítő szakasza a Gödöllői-dombságban. Valódi autópályának minősül, bizonyos szakaszokon a sebességet azonban 110 km/h-ra korlátozzák. Az utat 2010. július 26-án adták át, a teljes szakasz valamennyi díjkategória számára 2024-től fizetős.

Története

Az M31-es építését 1997-ben kormányrendelet határozta el. Ennek értelmében 2004-ig kellett volna az útnak elkészülnie. Az utat a tranzitútvonalak lerövidítése, a XVI. kerület, Kistarcsa, Kerepes, Gödöllő és a környező települések tehermentesítése indokolta. Az út vonalvezetésére vonatkozóan több terv volt. A végleges nyomvonal („Dvégl”) 2003 októberében kapott engedélyt a környezetvédelmi hatóságtól. A 2005-ben elkészült engedélyezési tervek alapján az útépítési engedély 2006 májusában került kiadásra. Ekkor 2008-as átadást terveztek, ám az építkezés megkezdése folyamatosan csúszott.^[1] 2006. szeptember 21-én a Fővárosi Bíróság hatályon kívül helyezte a Környezetvédelmi Főfelügyelőség M0-s körgyűrű 31-es számú főút és M3-as autópálya közötti szakaszára vonatkozó környezetvédelmi engedélyezési határozatát, s új eljárásra kötelezte a hatóságot. Az indoklás szerint jogszabálysértő, hogy az I. fokú környezetvédelmi határozatban az érintett nyomvonalon még 4 csomópont megépítése szerepelt, míg az építési engedélyben már csak 3. Az útépítő cégeknek 2006 októberében le kellett vonulniuk az építési területről.^[2] Építése rövidesen folytatódott.^[3] Sajtóhírek szerint^[4] 2008. augusztus 25-ig szerződést kellett volna kötni az építő céggel, ám erre az időpontra még a közbeszerzés eredményhirdetése sem történt meg. Az útnak 2010. május 31-re kellett volna elkészülnie. Ezt a határidőt nemigen lehetett túllépni, mert 2010. december 31-ig el kell számolni azzal a 284 millió eurós (nagyjából 70 milliárd forintos) Európai Uniós támogatással, amelyet Magyarország 2005-ben kapott az M0-s keleti szektorának és az M31-esnek a kivitelezésére. A sztráda teljes szakaszát végül 2010. július 26-án adták át a forgalomnak.

Szakaszai

Az M0 és az M3 autópályákat köti össze Nagytarcsa – Gödöllő között. Az útvonala teljes hosszában egybeesik az E71-es európai úttal, amely Kassa és Split között halad.

Fenntartása

Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. feladata az üzemeltetése és fenntartása. Ezt a tevékenységet az autópálya-mérnökség biztosítja.

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak

Jelmagyarázat

	0	Nagytarcsa
(terv.)	4	Kerepesi pihenőhely
	9	Kerepes Gödöllő-nyugat
	12	Miskolc Debrecen Nyíregyháza

Forgalmi adatok

Átlagos kihasználtsága a 2017-es forgalomszámlálási adatok szerint 50% körüli.^[5]

**Átlagos napi forgalom az M31-es autópályán**
Merőpont	Kilométerszelvény	Útszélesség	Forgalmi adatok (egységjármű/nap)			Változás (%)
Merőpont	Kilométerszelvény	Útszélesség	2014^[6]	2018^[7]	2022^[8]	2014–2018	2018–2022	2014–2022
Kerepes	7+955		25 183	37 100	43 596	style="text-align:right;"\|25 183	37 100	−32,12%	style="text-align:right;"\|37 100	43 596	−14,90%	style="text-align:right;"\|25 183	43 596	−42,24%
Gödöllő	9+455		21 875	30 076	33 227	style="text-align:right;"\|21 875	30 076	−27,27%	style="text-align:right;"\|30 076	33 227	−9,48%	style="text-align:right;"\|21 875	33 227	−34,16%
M31-es autópálya (átlag)			24 106	34 813	40 220	24 106	34 813	−30,76% !! style="text-align:right;"\|34 813	40 220	−13,44% !! style="text-align:right;"\|24 106	40 220	−40,06%