Il est ouvert à la circulation routière le et a subi plusieurs modifications importantes :
En 1897, le tablier est élargi pour permettre le croisement de deux véhicules routiers.
En 1922, il est prévu de le transformer pour permettre le passage de la ligne des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord entre Paimpol et Tréguier. Un concours est organisé pour cette transformation. Le projet de l'ingénieur Leinekugel remporte le concours et les travaux s'achèvent en 1925. Le pont, qui était un pont suspendu, devient un pont à haubans rigides au système Gisclard, supportant à la fois la voie métrique de la ligne des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord et la route de Lannion.
Quelques années après la fermeture de la ligne de chemin de fer, le viaduc redevient un pont exclusivement routier (N786, aujourd'hui RD786).
Caractéristiques
Pont suspendu de 1840
Portée principale : 152 mètres
Longueur totale : 261 mètres
Pont à câble de type Gisclard de 1925
Portée principale : 112 mètres
Galerie
Le pont suspendu de 1840
Le pont de Lézardrieux après les transformations de 1925