Également surnommé « Habu » (de Habu, nom d'un serpent noir venimeux demeurant sur certaines îles du Japon, notamment Okinawa, où un détachement d'appareils était basé), le SR-71 conservait la silhouette unique et les performances extraordinaires de l'A-12, mais s'en distinguait par des capteurs de reconnaissance spécifiques, et la présence d'un second membre d'équipage chargé de les mettre en œuvre.
En 1945, à la suite de l'abaissement du rideau de fer et de l'instauration de la guerre froide entre l'Union soviétique et les États-Unis, ces derniers se rendirent compte qu'ils ne possédaient alors aucune donnée stratégique sur celle-ci, et notamment sur son potentiel militaire et industriel.
De fait, et ce malgré l'opération Wringer, première opération de renseignement systématique sur l'URSS qui fut menée de 1945 à 1950 par le 7001th Air Intelligence Service, et qui consistait en un interrogatoire systématique de tous les prisonniers allemands rapatriés des camps soviétiques[2], les États-Unis ne possédaient qu'une vision restreinte du potentiel de leur adversaire d'alors. De plus, la majorité des installations industrielles et militaires avaient été depuis déplacées vers l'Oural, à la suite de l'invasion allemande de 1941, lors de l'opération Barbarossa[3], rendant du même coup leur localisation et tout bombardement ultérieur impossibles.
C'est dans ce contexte de tension géopolitique permanente que fut développé le précurseur du SR-71, à savoir le Lockheed U-2. Son altitude de vol de 20 000 m le mettait hors de portée des missiles antiaériens soviétiques, tout en lui permettant de photographier les zones assignées par la CIA[3]. Cependant, la détection, dès 1956, de l'U-2 par les radars de la défense soviétique amena les États-Unis, dès le milieu des années 1950, à ouvrir d'autres pistes pour conserver leur avantage tactique.
Conception
Un temps envisagé, le concept de furtivité fut exploré par l'équipe de Clarence L. Kelly Johnson, à la tête du bureau d'étude Skunk Works (l'équipe des putois ou des boulots tordus[4]) de Lockheed. Toutefois, les capacités de production industrielle des États-Unis ne permettaient pas alors d'envisager une application militaire et une production industrielle à très court terme. De fait, une nouvelle orientation fut donnée par Kelly Johnson au programme Archangel, soutenue par une idée maîtresse : l'invulnérabilité serait le fruit de l'altitude et de la vitesse, avec les objectifs suivants : atteindre le double des plafonds et le triple des vitesses des meilleurs chasseurs de l'époque, soit une altitude de vol supérieure à 20 000 m et une vitesse de 3 100 km/h (soit proche de Mach 3)[3].
Le développement du SR-71 commença en , et devint prioritaire à la suite de l'accident de l'U-2 du pilote Francis Gary Powers, abattu par un missile antiaérien soviétique SA-2, le , et validant de fait la conception défendue par Lockheed.
Renommé « char à bœufs » ou « Oxcart », le projet reçut également le soutien de la CIA et du Pentagone, qui furent rendus aveugles à la suite de la suspension des vols de l'U-2, et qui avaient un besoin permanent d'informations pour les lancements des missiles balistiques et pour anticiper les potentiels mouvements de troupes du côté soviétique[3].
Des solutions techniques innovantes
Les difficultés techniques et les défis technologiques à relever par l'équipe des Skunk Works furent de plusieurs ordres.
En effet, d'après les calculs des ingénieurs, à une vitesse de Mach 3 et à une l'altitude de vol de 20 000 m, à une température extérieure de −55 °C, le frottement avec les molécules de l'atmosphère engendrait une élévation de la température du fuselage à 220 °C minimum, et jusqu'à 560 °C au niveau des tuyères. De ce fait, le titane, plus résistant que l'acier et l'aluminium, allait être employé (il fut d'ailleurs importé de l'Union soviétique par une société-écran créée spécialement pour l'occasion par la CIA). Les vitres du cockpit étaient portées à une température de plus de 150 °C au cours du vol[3], ce qui obligea à la mise au point d'un verre spécial à base de quartz[5]. Les pneumatiques logés dans les soutes étaient également soumis aux mêmes contraintes et durent bénéficier d'un développement spécifique, avec l'ajout d'un composé métallique pour refléter une partie de la chaleur[5],[6].
Les conditions de vol, avec une pression atmosphérique de seulement 30 hectopascals (3 % de celle au niveau de la mer) et une température interne du cockpit de 70 °C, nécessitaient la mise au point de combinaisons intégrales pressurisées pour les pilotes, afin d'éviter le risque d'hypoxie[3].
Le développement des turboréacteursPratt & Whitney J58, d'une masse de trois tonnes chacun, qui devaient offrir une résistance à des températures extérieures de 400 °C, produire une poussée de 150 kN et donner une vitesse ascensionnelle de 60 m/s à l'avion, prit également un temps important. La mise au point des cônes de leurs entrées d'air amena la mise en place d'une géométrie variable sur ces derniers, afin d'éviter le risque de calage en cas de trop forte admission d'air. Leur alimentation était assurée par un groupe de six réservoirs logés dans le fuselage et dans les ailes, embarquant au total 36,6 tonnes d'un carburant particulier : le JP-7. Ce dernier avait pour particularité de posséder un point d'ignition beaucoup plus élevé que le kérosène classique, et ce, afin qu'il ne s'enflamme pas à cause de l'échauffement de l'avion lorsqu'il évoluait à grande vitesse. Cette particularité fut d'ailleurs également employée par les ingénieurs de Lockheed pour refroidir l'appareil. Le carburant circulant en effet dans des zones chaudes à l'avant, dans le nez et les soutes, puis étant dirigé vers l'arrière, vers les zones froides. Ce système de circulation novateur permettait une limitation de la chaleur générée par le déplacement de l'appareil[5].
Pour compenser cette dernière et les contraintes physiques intenses sur la cellule de l'appareil, le revêtement du SR-71 n'était pas lisse, mais ondulé, à l'exemple du Junkers Ju 52. Cela lui permettait d'éviter la déchirure de son enveloppe au cours du vol[3] en raison de la dilatation causée par la chaleur. Les moteurs, notamment, subissaient une dilatation de 6 cm en largeur et 15 cm en longueur, obligeant l'intégration de zones de dilatation dans la structure. L'inconvénient était toutefois que l'appareil avait beaucoup de fuites lorsqu'il était au sol, car ses réservoirs ne se colmataient parfaitement que lorsque le fuselage avait commencé à chauffer et à se dilater, plaquant les panneaux de revêtement les uns contre les autres et assurant une étanchéité parfaite[7]. Une huile spécifique nécessaire pour les circuits hydrauliques était également raffinée pour fonctionner à une température en vol de 350 °C[5].
La signature radar fut également revue, grâce à des matériaux composites absorbant les ondes radars et qui composent les bords extérieurs de sa structure. Enfin, pour assurer sa défense, des systèmes de contre-mesures électroniques visant à brouiller les signaux des radars sont installés[3].
Tests
Les tests furent effectués sur la zone 51, de 1962 à 1967, sur la base de l'A-12 (déployé pour le compte de la CIA), qui venait tout juste d'effectuer son premier vol, le .
Destiné à l'US Air Force, le SR-71, version améliorée de l'A-12, devait pouvoir effectuer sa mission de reconnaissance sans avoir à passer à la verticale de son objectif, contrairement à son prédécesseur. Le premier vol de cette version eut lieu le [3]. Parallèlement, le premier vol opérationnel de l'A-12 fut effectué au-dessus du Viêt Nam le .
Équipements
Le SR-71, destiné uniquement à l'espionnage et la reconnaissance, n'embarquait aucune arme offensive dans ses soutes (missiles, par exemple) et avec une capacité maximale de 1 600 kg[3]. Il était, en revanche, équipé des capteurs suivants[8] :
un appareil photo à haute résolution situé dans le nez de l'avion ;
Afin de se repérer au mieux, son positionnement était assuré par l'Astro-Inertial Navigation System ou ANS, par relèvement des étoiles[9], mis au point par Nortonics et offrant une précision à un kilomètre près après un parcours de 20 000 kilomètres (et ce, avant l'invention et le déploiement du GPS)[3].
Aujourd'hui, il ne reste plus que 20 Lockheed SR-71 Blackbird en état.
Production totale
Type
Description
Construits
Perdus
SR-71A
Biplace de reconnaissance stratégique
29
11
SR-71B
Version d'entraînement du SR-71A
2
1
SR-71C
Avion d'entraînement construit à partir d'un YF-12A et d'une maquette du SR-71, après la perte d'un SR-71B[10]
1
0
Aucun SR-71 ne fut abattu par une quelconque arme ennemie (terrestre ou aérienne), les seules pertes enregistrées étant dues à des accidents.
Anecdotes
En principe, la dénomination de l'appareil aurait dû être BlackbirdRS-71, pour Reconnaissance/Strike (« reconnaissance/attaque », en anglais). Toutefois, le général Curtiss LeMay lui préféra la désignation SR-71, pour Strategic Reconnaissance, et transforma le texte de la déclaration du président Lyndon Johnson du .
Le nom de « Blackbird » provient de la couleur bleu très foncé - voire noire - de la peinture employée pour le camouflage qui permet à l'avion de réémettre la chaleur dégagée par les frottements de l'air sur la carlingue par rayonnement. Ce rayonnement contribue pour grande partie au refroidissement de l'avion[6].
La température atteinte par les vitres du cockpit permettait aux pilotes de réchauffer les rations alimentaires au cours des vols[3].
Histoire opérationnelle
À partir du mois de , les premiers SR-71 commencèrent à être déployés sur la base de Kadena à Okinawa, en remplacement des A-12. La première mission opérationnelle eut lieu le au-dessus du Viêt Nam du Nord. Les résultats obtenus à cette occasion confirmèrent la justesse des choix de conception de Lockheed : le SR-71, de par sa vitesse et son altitude, échappait à toute tentative d'attaque des missiles antiaériens des pays du bloc de l'Est ou affiliés, dont la liaison entre sites radar était encore très restreinte[3]. Les survols continuèrent tout au long de la guerre du Viêt Nam ; pendant le début des années 1970, les SR-71 faisaient en moyenne deux sorties au-dessus du Viêt Nam du Nord par semaine[11]. Ils participèrent, notamment, aux reconnaissances du raid de Son Tay et à l'estimation des résultats des opérations Linebacker et Linebacker II et des combats de l'incident du Mayagüez. Ils furent la cible de tirs de missiles SA-2 nord-vietnamiens, mais ne furent jamais touchés. Cette invulnérabilité tient en partie à la chance : le , à cause de problèmes techniques, un SR-71 se retrouva au-dessus de Hanoï à 41 000 pieds à moins de Mach 1,7, mais aucun des nombreux SAM de la ville ne sera tiré[12]. Le , Clarence Johnson annonça que plus de 1 000 missiles avaient été tirés contre le SR-71 sans jamais l'atteindre[réf. souhaitée].
Les SR-71 basés à Kadena furent également utilisés pour des reconnaissances régulières à la périphérie de l'URSS, et pour surveiller les exercices de la flotte soviétique du Pacifique[13]. Malgré la légende, le SR-71 Blackbird n'a jamais été utilisé pour violer l'espace aérien de l'URSS ni celui de la République populaire de Chine[14]. La Corée du Nord fut également une cible fréquente de reconnaissances avec des Blackbird, qui faisaient à partir de 1977 douze sorties par mois pour surveiller régulièrement la disposition des forces nord-coréennes le long de la zone démilitarisée. En , un de ces vols fut la cible d'un tir d'un SA-2 nord-coréen, sans dommages[15].
Entre février et , les SR-71 feront cinq survols du Cambodge sous le nom d'opération Giant Scale II. Ces sorties photographiques déterminèrent que les forces vietnamiennes ne s'étaient pas positionnées le long de la frontière thaïlandaise après leur invasion du Cambodge ; elles permirent de faire une estimation de la récolte de riz et de planifier en conséquence l'aide alimentaire américaine au Cambodge ; et cherchèrent, sans les trouver, des indices d'une éventuelle détention de disparus au combat américains dans ce pays[16].
Des survols de l'Iran furent envisagés, mais pas effectués pendant la crise des otages américains en Iran en 1979-1980. Ce n'est qu'à partir de 1987, avec l'escalade de la « guerre des pétroliers » pendant la guerre Iran-Irak, que les Blackbird firent quatre longues sorties à partir de Kadena pour survoler le golfe Persique[17].
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Retrait du service
Le développement par les États-Unis de réseaux satellitaires d'observation militaires, de plus en plus nombreux et aux images de plus en plus précises, rendit l'avion de moins en moins intéressant. Moins coûteux, les satellites-espions permettaient en outre de s'affranchir de l'épaisse couche nuageuse qui recouvre le nord de l'Europe et de l'URSS environ 200 jours par an[18], tout en évitant le vol au-dessus de territoires hostiles[4].
En outre, les opérations du SR-71 nécessitaient une mobilisation logistique importante, notamment une flotte d'avions ravitailleurs spécialisés, les KC-135Q, capables de fournir le carburant spécial JP-7 qui n'était utilisé que par le Blackbird. Les SR-71 étaient généralement ravitaillés en vol en altitude après une pointe de vitesse à Mach 3, qui permettait à la structure de l'avion de s'échauffer et de se dilater, et d'assurer ainsi l'étanchéité des réservoirs[19].
Enfin, à la différence des satellites, qui transmettent les informations en continu, le SR-71 ne disposait pas d'un système de transmission des données en temps réel[3]. Il devait donc retourner à sa base afin de transmettre ses enregistrements. L'U-2 lui était d'ailleurs souvent préféré, car ses versions récentes disposaient d'un tel système de liaison, qui était très apprécié par les troupes au sol lors des conflits. De plus, l'U-2 pouvait rester plusieurs heures en patrouille au-dessus d'une zone à surveiller, alors que le SR-71 ne pouvait effectuer qu'un passage rapide en ligne droite et n'avait, en comparaison, qu'une faible autonomie[20].
Pour l'ensemble de ces raisons, le SR-71 fut donc mis à la retraite en . Cependant, en , le Congrès américain vota un budget de 100 millions de dollars (réduit ensuite à 72,5 millions de dollars), pour permettre la réactivation de trois SR-71. Ces avions reprirent du service de 1995 à 1998. Le dernier vol d'un SR-71 eut lieu le : il s'agissait d'un vol de recherche pour le compte de la NASA.
Certains prétendent que le Blackbird a été, en fait, remplacé par l'hypothétique Aurora ou le Northrop B-2 Spirit dont les performances officielles, subsoniques, relèveraient de la désinformation. Toutefois, si le programme Aurora reste très obscur, la configuration aérodynamique du B-2 lui interdit d'être supersonique. À comparer avec le SR-71 qui dépassait facilement Mach 3[21] et effectuait ses missions à des vitesses supérieures à Mach 2,8.
Aucun appareil n'a été officiellement intercepté lors des missions effectuées, la grande vitesse et le plafond élevé de l'avion rendant un tel événement extrêmement peu probable. Pour s'entraîner à l'interception du MiG-25 soviétique, les Dassault Mirage F1 de la 5e escadre de chasse de la base aérienne 115 Orange-Caritat ont tenté d'intercepter, à plusieurs reprises, des SR-71 américains[22].
Base d'opérations avancées à Eielson AFB en Alaska, Griffis AFB dans l'État de New York, Seymour-Johnson AFB en Caroline du Nord, Diego Garcia, et Bodø en Norvège (1973–90).
Les SR-71 ont été utilisés principalement au profit de la CIA, du département d'État américain, de la NASA et, paradoxalement, de la US Navy. En effet cette dernière, après le retrait du RA-5Vigilante, se trouva dépourvue de moyen de reconnaissance à long rayon d'action[26].
Le , de New York à Londres (5 568 km) en 1 h 54 min 56,4 s, soit 2 906,56 km/h de vitesse moyenne ;
Le , de Londres à Los Angeles (8 764 km) en 3 h 47 min 39 s, soit 2 309,86 km/h de vitesse moyenne ;
Le , un SR-71 établit un record simultané d'altitude en vol horizontal et de vitesse en atteignant 3 529,56 km/h à 25 929 mètres.
Culture populaire
Gros plan sur les postes de pilotage de l'unique SR-71B.
Cinéma
Dans les comics X-Men, l'avion des protagonistes est un Blackbird SR-71 « modifié » pour répondre à leurs besoins. Dans les adaptations :
Dans la trilogie X-Men à X-Men : L'Affrontement final, l'avion a une ressemblance frappante avec le SR-71 et porte d'ailleurs le nom de « Blackbird »,
Dans le film X-Men : Le Commencement (2011), le SR-71 apparait comme un avion révolutionnaire pour les années 1960 car il y est construit par un mutant surdoué ;
Dans le film D.A.R.Y.L. (1985), Daryl utilise un SR-71 pour rejoindre son ami, celui-ci saute en parachute avant que l'avion ne soit autodétruit ;
Dans le film L'Approche finale (Fox Video, 1991), l'avion utilisé est un SR-71 ;
Dans le film Armageddon (1998), l'équipe de sauvetage reçoit un cours dans un hangar à avions. Ils font alors face à deux SR-71 ;
Dans le film Space Cowboys (2000), Francis Corvin et le colonel William « Hawk » Hawkins (un ancien pilote de SR-71) discutent sous l'aile d'un Blackbird avant le départ dans l'espace de l'équipe ;
Dans le film Air Rage (2001), une équipe d'intervention utilise un SR-71 pour monter à bord d'un avion de ligne détourné par des pirates de l'air ;
Dans le film Vol d'enfer (2007) , réalisé par Michael Keusch, Steven Seagal part en mission aux commandes d'un SR-71 pour retrouver le X-77, un avion F-117 modifié tombé aux mains d'un groupe terroriste se cachant dans le nord de l'Afghanistan ;
Dans le film Iron Man (2008), réalisé par Jon Favreau, Tony Stark demande à Jarvis, l'ordinateur de bord de sa combinaison, quel est le record d'altitude détenu par le SR-71, puis tente de le battre ;
Dans le film Turbulences en plein vol (2010), pour que Tom entre dans le Boeing 747, ils utilisent un SR-71 Blackbird.
Dans le film Je suis une légende (2007), Robert Neville joue au golf sur l'aile d'un SR-71 Blackbird.
Jeux vidéo
Dans le jeu vidéo Ace Combat 5: Squadron Leader, la première mission consiste à poursuivre un avion de reconnaissance ennemi, qui est un SR-71 ;
Dans le simulateur de vol X-plane ;
Dans le jeu vidéo Heatseeker le joueur peut le débloquer en fin de campagne ;
Dans le jeu vidéo Chrono Trigger, sur Snes, une forteresse volante massive est baptisée « Blackbird » par son créateur, l'un des trois gourous Balthasar, le gourou de la raison ;
Dans le jeu vidéo GL-117, Blackbird est le nom d'un modèle d'avions de combat non jouable ;
Dans le jeu vidéo Call of Duty: Black Ops, le joueur dans une mission fait décoller le Blackbird puis se sert de l'outil d'espionnage pour diriger l'escouade au sol. En mode multijoueur, on débloque le Blackbird en bonus après plusieurs éliminations d'affilée ou alors éventuellement dans un colis stratégique. Une fois débloqué et activé, le SR-71 permet de voir avec précision la localisation des ennemis et leur direction sur la carte ;
Dans le jeu Transformers, le jeu, on peut avoir, en multijoueur, Jetfire qui est un SR-71 blackbird ;
Dans le jeu Xenonauts, le joueur peut commander un dérivé du SR-71 Blackbird dénommé dans le jeu Fury ;
Dans le mode Allied Intent Xtended (AIX) pour Battlefield 2, le joueur peut piloter un "F-12 Blackbird" c'est-à-dire une version finalisée du YF-12 qui donna naissance au SR-71 Blackbird.
Dans le simulateur de vol sur mobile Extreme Landings de Rortos, il est possible de le piloter dans la version pro du jeu.
Dans la série de mangas/anime/ jeux vidéos: Wangan Midnight, le personnage Tatsuya Shima conduit Porsche 911 Turbo 3.6 surnommé le "Blackbird" en référence à cet avion.
dans le jeu roblox pilot training flight simulator.
Dans le tome 5 du manga Hellsing, Alucard le vampire s'écrase littéralement sur un porte-avions piraté par ses ennemis du groupe Millenium, à bord d'un SR-71.
Le constructeur Honda sort en 95/96 la CBR 1100 XX aussi nommée « super black bird ». L'avion est derrière la moto à la sortie d'un hangar sur la photo de présentation.
Dans les années 1980, un autre album des aventures de Buck Danny mettait en scène le SR-71. Cet album, qui se serait appelé Les Oiseaux Noirs, ne resta au stade que des premières planches, et ne sera jamais publié du fait de la mort de son auteur, Jean-Michel Charlier. En 2017, à l'occasion du 70e anniversaire de la série, l'album sera quand même édité par Dupuis, les dessins ayant été complétés par Francis Bergèse et le scénario par Patrice Buendia et Frédérick Zumbielh. Une suite est prévue pour la fin de l'année sous le titre Opération Checkmate.
Breitling, spécialiste des chronographes utilisés par l'armée américaine durant la guerre froide a sorti l'Avenger Blackbird, montre automatique de luxe en titane recouvert d'une couche de carbone DLC en référence au SR-71
La chaîne sur YouTube Stardust - La chaîne Air & Espace sort le 04/08/2023 un documentaire sur l'histoire du SR-71.
↑« The fuel tanks formed the exterior skin of the aircraft and, consequently, always leaked when the SR-71 was cool. [...] As the aircraft and fuel warmed up with increasing speed, the sealant did its job, and the tanks were tight. ». Richard H. Graham, SR-71 revealed : the inside story, p.47.
↑(en) SR-71 Pilot Interview Richard Graham Veteran Tales (), consulté le , la scène se produit à 1h17m59s : « I would like to dispel just one myth. It's on the internet, on other places. It's that the SR, or any variety, let me put it that way : any variety of the Blackbird, A-12, YF-12, SR-71, none of them have ever ever been over the landmass of Russia or China. We've been periphery but never over the landmass. After Gary Powers got shot down in May of '60, no US President would stand for mainland overflight of the two superpowers, back then. Now, you name other third world country, and we've probably been over. Anywhere on the globe. In the Northern Hemisphere. (« Il y a une légende que je voudrais dissiper. Elle circule sur internet, et ailleurs. C'est que le SR, ou n'importe quel type, je vais le dire de cette manière : aucun type de Blackbird, A-12, YF-12, SR-71, aucun n'a jamais, jamais été au-dessus des terres de la Russie ou de la Chine. Nous avons été à la périphérie mais jamais au-dessus des terres. Après que Gary Powers fut abattu en mai 1960, aucun président des États-Unis n'aurait toléré un survol continental des deux superpuissances, de l'époque. Vous me citez n'importe quel autre pays du tiers monde, et nous l'avons probablement survolé. N'importe où dans le monde. Dans l'hémisphère nord. ») ».
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Ibu kota prefektur adalah kota di mana pusat pemerintahan dan dewan prefektur berada. Jepang Di Jepang, ibu kota prefektur secara resmi disebut todōfukenchō shozaichi (都道府県庁所在地code: ja is deprecated , pusat pemerintahan prefektur). Selain istilah kento (県都code: ja is deprecated , ibukota prefektur), digunakan juga (dōto (道都, dengan -dō, bukan futo atau toto)). Daftar ibu kota prefektur Jepang Ibu kota Prefektur Wilayah Pulau ISO Status Akita Akita Tōhoku Honshū J...
يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوق بها. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (يناير 2019) 1962 في كندامعلومات عامةالسنة 1962 1961 في كندا 1963 في كندا تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات سنوات 1960 1961 1962 19...
Liga 3 Sulawesi Tengah 2021Negara IndonesiaTanggal penyelenggaraan20 Oktober - 18 November 2021Tempat penyelenggaraanStadion Gawalise, Kota PaluJumlah peserta17 tim sepak bolaJuara bertahanPestu TounaJuaraPersipal Palu(gelar ke-2)Tempat keduaBandar Sulteng FCTempat ketigaPalu Putra FCTempat keempatPSNB NupabombaKualifikasi untukLiga 3 2021 Putaran NasionalJumlah pertandingan70Jumlah gol232 (3.31 per pertandingan)← 2020 2022 → Seluruh statistik akurat per 18 November 2021.Persipal Pal...
Series of powerful cyberattacks using the Petya malware 2017 Ukraine ransomware attacksPetya's ransom note displayed on a compromised systemDate27–28 June 2017 (2017-06-27 – 2017-06-28)Location Ukraine[1] Other locations Russia Germany[2] United States[1] United Kingdom[1] Spain India Poland[1] Italy Israel[1] Belarus[1] Argentina[3] &#...
جامعة بار إيلان אוניברסיטת בר-אילן حرم الجامعة معلومات التأسيس 1955 (منذ 69 سنة) النوع عامة الموقع الجغرافي إحداثيات 32°04′04″N 34°50′33″E / 32.067777777778°N 34.8425°E / 32.067777777778; 34.8425 المدينة رمات غان المكان رمات غان، وصفد البلد إسرائيل سميت باسم مائير بار إيلان ...
This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: 1998 Coupe de la Ligue final – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2024) (Learn how and when to remove this template message) Football match1998 Coupe de la Ligue finalEvent1997–98 Coupe de la Ligue Paris Saint-Germain Bordeaux Division 1 D...
Bupati KarawangPetahanaH. Aep Syaepuloh, S.E.sejak 4 Desember 2023KediamanKantor Bupati KarawangMasa jabatan5 tahunDibentuk1633Pejabat pertamaRaden Adipati SingaperbangsaSitus webkarawangkab.go.id Berikut Daftar Bupati Karawang dari masa ke masa. No Bupati Mulai menjabat Akhir menjabat Prd. Wakil Bupati Ket. 1 Raden Djuarsa 1945 1948 1 2 Raden Ateng Surya Satjakusumah 1948 1949 2 3 Raden Hasan Surya Satjakusumah 1949 1950 3 4 Raden H. Rubaya Suryanatamihardja 1950 1951 4 5 Moh. Tohir Man...
German physicist This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages) This article's use of external links may not follow Wikipedia's policies or guidelines. Please improve this article by removing excessive or inappropriate external links, and converting useful links where appropriate into footnote references. (April 2019) (Learn how and when to remove this message) This biographical article ...
Chinese dishes with multiple ingredients SubgumSubgum chow meinAlternative namesshí jǐnPlace of originChineseMain ingredientsmeats, seafood, vegetables Subgum or sub gum (traditional: 什錦; simplified: 什锦; Cantonese: sap6 gam2; pinyin: shí jǐn; literally ten brocades, metaphorically numerous and varied) is a type of Chinese dish in which one or more meats or seafood are mixed with vegetables and sometimes also noodles, rice, or soup. It originates from Cantonese cuisine and is a com...
The national symbols of Kuwait are official and unofficial flags, icons or cultural expressions that are emblematic, representative or otherwise characteristic of Kuwait and of its culture. Symbol Title Name of Symbol Picture National flag Flag of Kuwait Coat of arms Coat of arms of Kuwait National anthem an-Nashīd al-Waṭani National anthem of Kuwait Problems playing this file? See media help. National flower Arfaj flower[1] National bird Falcon[2] National animal Arabian c...
Insurance for road vehicles This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Vehicle insurance – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2014) (Learn how and when to remove this message) A Japanese vehicle insurance policy issued by the Mitsui Sumitomo Insurance company. Vehicle insurance (also know...
Not to be confused with Luigi. For the ancient tribe of Caledonia, see Lugi. The Roman empire under Hadrian (ruled 117-138 AD), showing the location of the Lugii (Vandilii) tribes between the Viadua (Oder) and Vistula riversAncient tribal confederation of Central Europe The Lugii (or Lugi, Lygii, Ligii, Lugiones, Lygians, Ligians, Lugians, or Lougoi) were a group of tribes mentioned by Roman authors living in ca. 100 BC–300 AD in Central Europe, north of the Sudetes mountains in the bas...
Le informazioni riportate non sono consigli medici e potrebbero non essere accurate. I contenuti hanno solo fine illustrativo e non sostituiscono il parere medico: leggi le avvertenze. Disturbo mentaleIllustrazione di Armand Gautier che mostra la personificazione di alcune malattie mentaliSpecialitàpsichiatria, psicologia clinica e psicoterapia Eziologiamultifattoriale Classificazione e risorse esterne (EN)ICD-10F00-F99 MeSHD001523 Modifica dati su Wikidata · Manuale In psicologia e p...
Rank in the Royal Italian Army This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Marshal of Italy – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2022) (Learn how and when to remove this message) Marshal of ItalyMaresciallo d'Italia (Italian)Army rank flagMarshal of Italy sleeve rank insignia (19...
