Jack Brabham a marqué de son empreinte la saison 1966 ; en plus de ses très nombreux succès en Formule 2, le pilote-constructeur, grâce à ses quatre victoires en championnat, s'est d'ores et déjà adjugé le titre mondial 1966.
Après cinq années de Formule 1 1 500 cm3, formule dérivée de l'ancienne Formule 2 en vigueur de 1957 à 1960, la Commission sportive internationale (C.S.I.) a décidé lors de son comité exécutif de décembre 1963 de porter à trois litres la cylindrée des nouvelles F1, mesure entrée en vigueur le 1er janvier 1966. Le nouveau règlement autorise à nouveau l'utilisation de moteurs suralimentés, avec un coefficient deux pour la cylindrée (soit un maximum de 1 500 cm3 en cas d'utilisation d'un compresseur volumétrique ou d'un turbocompresseur). La réglementation s'appuie sur les points suivants[1] :
pas de cylindrée minimale
cylindrée maximale : 3 000 cm3 si moteur atmosphérique ou 1 500 cm3 si moteur suralimenté
poids minimal : 500 kg (à sec)
roues non carénées
double circuit de freinage obligatoire
arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
démarreur de bord obligatoire
carburant commercial obligatoire
ravitaillement en huile interdit durant la course
distance minimale d'un Grand Prix : 300 km
distance maximale d'un Grand Prix : 400 km
distance minimale pour être classé : 90% de la distance parcourue par le vainqueur
À l'orée de la saison 1966, la Scuderia Ferrari disposait de nombreux atouts pour faire briller ses couleurs : un puissant moteur V12, éprouvé en endurance, ainsi qu'un duo de pilotes performants avec Lorenzo Bandini et surtout John Surtees, considéré comme l'un des plus rapides du moment et de plus très fin metteur au point. La politique interne de l'écurie a cependant abouti au départ de Surtees, en désaccord avec ses dirigeants, à la fin du printemps, peu après la nette victoire du Britannique au Grand Prix de Belgique[2]. Privée de son chef de file, l'équipe a dès lors connu bien des déboires, seule la victoire de Ludovico Scarfiotti au dernier Grand Prix d'Italie ayant rendu espoir aux tifosi. Les déboires de la Scuderia ont contribué à accentuer la main mise de Jack Brabham sur les grands prix, le pilote-constructeur ayant remporté quatre victoires consécutives et déjoué les pronostics en imposant une monoplace agile et parfaitement au point dotée d'un V8 dérivé d'un moteur Oldsmobile de série dont la souplesse et la fiabilité sont parvenues à compenser le relatif manque de puissance. À deux manches de la fin, le champion australien s'est déjà assuré un troisième titre mondial.
Le circuit
Vue aérienne du circuit de Watkins Glen, quelques kilomètres au sud du lac Seneca.
C'est à l'initiative de l'avocat Cameron Argetsinger, passionné de sport automobile, que le circuit permanent de Watkins Glen a été réalisé, en 1956. Situé au sud du lac Seneca, il fut tout d'abord le théâtre de courses nationales de voitures de sport organisées par le SCCA avant d'accueillir, à partir de 1961, le Grand Prix des États-Unis. Bénéficiant d'un cadre accueillant, d'installations complètes (un grand garage couvert abrite les concurrents depuis 1963) et d'un tracé sélectif, il est très apprécié des pilotes et du public. Le record officiel du circuit est détenu par Graham Hill, le pilote britannique ayant parcouru les 3,7 kilomètres du circuit à 185,3 km/h de moyenne lors de l'édition 1965 du Grand Prix[3].
Monoplaces en lice
Lotus 33 & 43 "Usine"
Le Team Lotus a préparé trois voitures pour l'épreuve américaine, une 43 à moteur seize cylindres BRM ainsi que deux modèles 33, l'un à moteur V8 Climax FWMV MkIX (1970 cm3, 240 chevaux à 8800 tr/min[4]), l'autre à moteur V8 BRM 2 litres (environ 260 chevaux). Alimenté par injection indirecte Lucas, le seize cylindres développe plus de 400 chevaux à 10000 tr/min mais se révèle très lourd (250 kg[5]), aussi la Lotus 43 accuse-t-elle environ 700 kg sur la balance contre 500 pour les petites 33. Premier pilote, Jim Clark a misé sur la fiabilité du moteur Climax et envisage a priori de disputer la course sur une 33, se réservant la possibilité d'utiliser la 43 confiée à Peter Arundell. La troisième monoplace, dotée du V8 BRM, sera aux mains de Pedro Rodríguez. Les Lotus sont chaussées de pneus Firestone[6].
Lotus 25 privée
L'équipe de Tim Parnell a engagé son ancienne Lotus 25 à moteur V8 BRM 2 litres (260 chevaux) et boîte de vitesses Hewland à cinq rapports pour Mike Spence. Elle est équipée de pneus Firestone[6].
BRM P83 "Usine"
L'imposante BRM P83, à moteur 16 cylindres.
L'équipe d'Alfred Owen a été fort occupée les jours précédents à réparer ses moteurs 16 cylindres, après les casses successives subies à Monza et à Oulton Park, apparemment dues à la fragilité des carters ; pour pallier ce problème, la qualité d'acier des carters a été améliorée. L'équipe dispose de trois modèles P83 (une pour Graham Hill, une pour Jackie Stewart et un mulet), ainsi que d'un moteur 16 cylindres de rechange. Malgré ses 400 chevaux, la P83 est pénalisée, sur les circuits sinueux, par son encombrement et son poids élevé (environ 700 kg). Les BRM utilisent des pneus Goodyear[7].
BRM P261 privée
Bob Bondurant ayant été appelé à piloter la seconde Eagle, c'est à l'Écossais Innes Ireland qu'a été proposée la BRM P261 à moteur deux litres engagée par Bernard White. Cette voiture est chaussée de pneus Goodyear.
Brabham BT20 "Usine"
Le triple champion du monde Jack Brabham a renoncé à utiliser sa BT19 qui lui a déjà apporté six victoires cette saison (dont deux hors championnat[8]), au profit de la plus récente BT20, techniquement très proche mais dont le châssis multitubulaire est un peu plus rigide grâce à l'emploi de tubes ronds et non plus ovales. Son coéquipier Denny Hulme dispose également d'une BT20, étrennée lors du Grand Prix de France. Le moteur Repco de ces monoplaces de 540 kg est un V8 alimenté par un système d'injection indirecte Lucas, développant 315 chevaux à 7250 tr/min. La transmission est assurée par une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports. Brabham est sous contrat avec le manufacturier Goodyear[9].
Ferrari 312 "Usine"
Bien que l'intégration de Moises Solana ait été un moment envisagée pour les épreuves nord-américaines[7], une seule voiture a été expédiée aux États-Unis par la Scuderia Ferrari, pour Lorenzo Bandini. La 312 du pilote italien est la même que celle utilisée à Monza, avec le V12 à 36 soupapes développant 380 chevaux à 9500 tr/min. Dotée d'une structure monocoque et d'une boîte cinq vitesses, cette monoplace pèse 620 kg à vide. L'écurie italienne utilise en priorité des pneus Firestone[2].
Cooper T81 "Usine"
L'équipe de Surbiton, dirigée par Roy Salvadori, aligne les mêmes châssis T81 qu'à Monza pour John Surtees et Jochen Rindt. La monoplace de Surtees utilise la version avec distributeurs d'allumage latéraux du moteur V12 Maserati, tandis que celle de son coéquipier est équipée de la dernière version avec distributeurs d'allumage placés au centre du vé, censée améliorer l'aérodynamisme. Rindt semble toutefois mécontent de sa motorisation, la puissance réelle mesurée au banc ressortant à 295 chevaux , soit près de 50 de moins que le précédent modèle. Les deux voitures sont équipées d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports et pèsent 620 kg à vide. Les pneus Dunlop n'ont plus la faveur de la marque, les pilotes préférant généralement utiliser des Firestone ou des Goodyear[10].
Cooper T81 privées
Les Cooper T81 vendues en début de saison aux écuries privées sont techniquement identique aux modèles d'usine et reçoivent le même V12 Maserati que celui de Surtees (version 340 chevaux). Celle du Rob Walker Racing Team, confiée à Joseph Siffert, utilise toujours des pneus Dunlop, tandis que celle de Joakim Bonnier est depuis quelques courses chaussée de pneus Firestone[11].
Honda RA273 "Usine"
La McLaren M2B est équipée d'un moteur V8 Ford initialement conçu pour les courses d'IndyCar.
La monoplace accidentée à Monza n'est pas réparable et l'équipe japonaise aligne deux RA273 flambant neuves pour Richie Ginther (qui semble complètement rétabli de sa sortie de route en Italie) et Ronnie Bucknum. Inspirées pour la partie châssis de la Lotus 38, les Honda sont réalisées en tôle d'aluminium rivetées. Leur moteur V12, alimenté par un système d'injection indirecte Honda et bénéficiant d'une distribution à quatre soupapes par cylindre, est disposé longitudinalement. Il développe 420 chevaux à 10500 tr/min. La boîte de vitesses est à cinq rapports. Puissantes mais imposantes (plus de 2,50 mètres d'empattement), ces monoplaces sont les plus lourdes du plateau, accusant 745 kg à vide sur la balance. elles utilisent exclusivement des pneus Goodyear[12].
McLaren M2B "Usine"
À la suite des casses successives des V8 Ford initialement conçus pour les 500 miles d'Indianapolis, adaptés à la F1 trois litres par le motoriste Traco, Bruce McLaren avait dû trouver une alternative et s'était ensuite rabattu sur un V8 Serenissima pour les épreuves européennes, moteur peu performant lui ayant toutefois permis de terminer quelques courses. Des modifications ont depuis été apportées au V8 par les techniciens de Ford et les derniers essais sur banc se sont avérés positifs, la fiabilité ayant été grandement améliorée tandis que la puissance maximale atteint désormais 325 chevaux à 9500 tr/min[13]. Le pilote-constructeur néo-zélandais a donc prévu de l'utiliser pour les derniers grands prix de la saison. Conçue autour d'une structure monocoque englobant le réservoir de carburant, la McLaren M2B est dotée d'une boîte de vitesses ZF à cinq rapports et pèse 530 kg à vide. Elle est chaussées de pneus Firestone[14].
Eagle T1F & T1G "Usine"
Comme à Monza, Dan Gurney dispose de son Eagle T1G à moteur V12 Weslake, à injection directe Lucas. Le système d'alimentation a été amélioré et la puissance maximale atteint maintenant 375 chevaux à 10000 tr/min[13]. Dotée d'une boîte cinq vitesses Hewland, la T1G pèse environ 600 kg à vide. La T1F à moteur quatre cylindres Climax FPF (2,7 litres, 255 chevaux à 8000 tr/min), utilisée par Gurney, aurait dû être aux mains de Phil Hill mais ce dernier souffre d'une hernie discale et a été remplacé par Bob Bondurant. Les Eagle ont une structure monocoque et sont chaussées de pneus Goodyear[15].
Coureurs inscrits
Seul pilote privé engagé, Joakim Bonnier dispose d'une Cooper T81 à moteur Maserati V12.
Durant les essais, la Lotus 43 de Jim Clark portait le numéro 2, le numéro 1 n'ayant été apposé que le jour de la course, Clark prenant le départ sur cette voiture. La Lotus 33 finalement initialement affectée à Clark portait le numéro 1 pendant les essais et le numéro 2 en course, pour Peter Arundell[7].
Qualifications
Deux séances qualificatives de quatre heures chacune sont prévues, les vendredi et samedi précédant la course[17].
Première séance - vendredi 30 septembre
Il souffle un vent froid lorsque commence la première séance qualificative, mais la piste est sèche. Jack Brabham ne peut disposer de sa monoplace, le nouveau distributeur électrique n’étant pas opérationnel. Alors qu'il a prévu de disputer la course avec sa petite Lotus à moteur V8 Climax[18], Jim Clark commence sa session avec celle à moteur 16 cylindres et se montre le plus rapide en piste au cours de la première heure, mais le vent contraire balayant la ligne droite l’empêche d’améliorer nettement son temps de qualification de l’année précédente, réalisé avec une voiture deux fois moins puissante. Clark est l’un des seuls à attaquer vraiment, la plupart des autres pilotes étant rentrés au stand dans l’attente de meilleures conditions de piste. Les deux BRM de Graham Hill et Jackie Stewart n’ont alors presque pas tourné, les rapports de boîte de vitesses étant inadaptés au circuit et devant être modifiés. Alors que son coéquipier Ronnie Bucknum est bloqué au stand à cause d’un problème de transmission, Richie Ginther parvient à tirer le maximum de sa Honda au cours de la deuxième heure et va être le premier à descendre sous la barre d’une minute et dix secondes au tour. Il est cependant bientôt battu de quelques dixièmes de seconde par John Surtees, qui accomplit un tour à 192,3 km/h de moyenne au volant de sa Cooper. Bruce McLaren a manqué un changement de vitesse et effectué un important surrégime ; le pilote-constructeur est rentré aussitôt à son stand mais à la grande surprise des motoristes de Ford, le V8 n’a subi aucun dommage. Durant la deuxième partie des essais, la plupart des monoplaces sont longtemps immobilisées au garage, où l'on parfait leur mise au point. C'est seulement dans la dernière demi-heure que l'activité en piste va se révéler très intense. Lorenzo Bandini va se montrer extrêmement rapide sur sa Ferrari, bouclant son meilleur tour à 194 km/h de moyenne. Pratiquement sur le même rythme, Surtees va échouer à six centièmes de seconde du pilote italien. Tous deux devancent Hill, sur une BRM parfaitement réglée, tandis que Brabham, longtemps bloqué au stand, parvient en un seul tour lancé à obtenir le quatrième temps, juste devant Ginther. La Lotus à moteur BRM 16 cylindres ayant des problèmes de pression d'huile, Clark a dû terminer les essais au volant de sa modeste Lotus-Climax et pointe seulement au huitième rang, derrière Rindt et Stewart. Le champion écossais devance cependant la Brabham de Denny Hulme, qui a dû composer avec une mauvaise carburation, la Lotus à moteur V8 BRM de Pedro Rodríguez et l'Eagle de Dan Gurney, qui a très peu tourné.
La Ferrari 312 de Lorenzo Bandini, meilleur temps de la première séance qualificative.
Après d'abondantes pluies matinales, le circuit est détrempé lorsque commence la séance du samedi. Les concurrents en profitent pour essayer différents types de pneus «pluie». Dans ces conditions, Clark opte pour sa monoplace à moteur Climax, plus facile à conduire sur chaussé glissante, mais n'accomplit qu'un seul tour avant de devoir rentrer à cause d'un problème de sélecteur de vitesses ; il récupérera ensuite la version H16 de son coéquipier Arundell, qui se retrouve sans volant pour le reste de la session. Il ne pleut pas mais la piste met du temps à sécher et ce n'est que dans la dernière demi-heure que les performances de la veille vont pouvoir être améliorées. Brabham a tenté de profiter de l'aspiration de la Honda de Ginther et de la BRM de Hill, sans grand bénéfice, et, à vingt minutes de la fin de la séance, c'est sans aide aucune qu'il parvient, à 194,2 km/h de moyenne, à battre de quelques centièmes le temps réalisé par Bandini le vendredi ; temps qu'il améliore aussitôt, fixant la barre à 194,7 km/h[19]. Clark tente immédiatement de riposter mais échoue à un dixième de seconde de l'Australien et, levant le pied pour regagner son stand, constate alors une anomalie de fonctionnement du moteur BRM, de l'huile jaillissant d'une sortie d'échappement. Brabham s'octroie la pole position, la place à l'extérieur de la deuxième ligne dépendant de la décision de Clark de prendre le départ de la course avec la version seize cylindres (BRM a obligeamment proposé de mettre à disposition de l'équipe Lotus son moteur de rechange[15]), Bandini (qui a légèrement amélioré son temps de la veille) pouvant en bénéficier au cas où l'Ecossais persisterait dans sa décision de partir avec la Lotus-Climax, qu'il juge plus fiable[Note 3]. Quatrième de la session, Surtees n'est pas parvenu à égaler son chrono du vendredi. Hill s'est retrouvé quant à lui avec une monoplace au moteur bien moins performant que la veille à cause d'un dysfonctionnement de l'allumage lui coûtant une seconde et demie au tour[13].
Auteur du onzième temps sur la Lotus à moteur 16 cylindres BRM, Peter Arundell aurait dû s'élancer de l'intérieur de la sixième ligne. Le Team Lotus ayant demandé à Jim Clark (contre son gré) de prendre le départ avec cette voiture, Arundell s'est vu attribuer la Lotus à moteur V8 Climax initialement affectée à Clark et avec laquelle il n'avait pas tourné. Aussi a-t-il été relégué en fond de grille, son temps de qualification n'ayant pas été pris en compte. Clark avait quant à lui utilisé les deux voitures durant les essais qualificatifs et effectué son meilleur temps avec celle à moteur 16 cylindres, bénéficiant ainsi d'une place en première ligne[13]
Déroulement de la course
Les mécaniciens du Team Lotus ont travaillé d'arrache-pied pour monter le moteur 16 cylindres de réserve de l'équipe BRM sur la monoplace initialement dévolue à Peter Arundell. L'opération a été terminée juste à temps et Colin Chapman a insisté pour que Jim Clark, malgré ses réticences, utilise cette voiture pour la course, désormais porteuse du numéro 1, le numéro 2 étant apposé sur la Lotus à moteur V8 Climax qu'Arundell se voit contraint d'utiliser alors qu'il n'avait pas eu l'occasion de la conduire durant les essais. La Cooper de Jochen Rindt a également reçu un nouveau moteur et a été mise en place au dernier moment sur la grille[7].
Jack Brabham utilisait pour la première fois en course sa nouvelle Brabham BT20. Le triple champion du monde s'envolait vers une nouvelle victoire lorsque la casse de la chaîne de distribution a stoppé sa progression.
Le temps est incertain mais la piste est parfaitement sèche lorsque le départ est donné, le dimanche après-midi, devant plus de 80000 spectateurs[20]. Lorenzo Bandini effectue un démarrage foudroyant depuis la deuxième ligne et déborde la Lotus de Jim Clark et la Brabham du champion du monde, abordant le premier virage en tête. Le pilote italien repasse le premier devant les tribunes avec une seconde d'avance sur Clark. Exploitant au mieux la puissance du moteur Honda, Richie Ginther est également très bien parti et occupe le troisième rang, juste devant Jack Brabham et John Surtees (sur Cooper). Viennent ensuite les BRM de Jackie Stewart et Graham Hill et la Brabham de Denny Hulme, le reste du peloton, emmené par Rindt, étant quelques longueurs plus loin. Au cours du deuxième tour, Brabham double Ginther et se rapproche de Clark. Le pilote Honda commence à avoir des problèmes de sélecteur de vitesses et se fait également déborder par Surtees. Alors que Bandini contient Clark, Brabham hausse le rythme et rattrape la Lotus, qu'il dépasse au cours du quatrième tour. Surtees se montre également très rapide et revient sur les hommes de tête, alors que Ginther, toujours en difficulté, se fait déborder de toute part. Bandini et Brabham se détachent progressivement de Clark, désormais menacé par Surtees qui a battu à plusieurs reprises le record de la piste. Tournant à près de 186 km/h de moyenne, l'ex-motard s'empare de la troisième place au cours du neuvième tour. Brabham égale aussitôt le record et prend alors la tête de la course, tandis que Surtees est désormais dans les roues de Bandini. Quatrième, Clark est quelques secondes derrière. Un peu plus loin viennent les BRM de Stewart et Hill. Isolé à la neuvième place, Rindt, qui a doublé Hulme, accuse une quinzaine de secondes de retard sur les trois premiers. Brabham, talonné par Bandini et Surtees, mène toujours lorsque, le trio de tête rattrape les premiers attardés. Brabham et Bandini doublent facilement Arundell, parti dernier au volant d'une monoplace non réglée à sa convenance, mais Surtees ne réussit pas à passer. Il tente de le déborder au virage suivant, mais les deux voitures se touchent et échouent sur le bas-côté. Les dégâts sont insignifiants et les deux hommes reprennent la piste, Surtees préférant toutefois regagner son stand pour une inspection complète, plongeant à la treizième place et perdant près de trois tours ainsi que toute chance de victoire. Brabham et Bandini, pratiquement roues dans roues, comptent alors cinq secondes d'avance sur Clark, lui-même cinq secondes devant Stewart. Hill est un peu plus loin tandis que Rindt, sixième, accuse plus de vingt-cinq secondes de retard sur les leaders. Bandini reprend bientôt l'avantage sur Brabham mais les deux hommes restent soudés l'un à l'autre, tournant sur le même rythme. Clark est maintenant à six secondes, Stewart à quatorze, alors que Hill commence à perdre de plus en plus de terrain et s'apprête à rentrer au stand à cause d'un problème de boîte de vitesses. Rassuré sur le comportement de sa Cooper, Surtees a retrouvé son rythme initial et s'apprête à rattraper une bonne partie de son retard. Jusqu'au trentième tour l'écart entre les deux premiers reste minime, tous deux tournant à une cadence très élevée. C'est cependant Surtees, maintenant douzième, qui va approprier le record du circuit, à plus de 191 km/h de moyenne ! Bandini égale presque le record et parvient à prendre deux secondes d'avance sur Brabham avant que son moteur n'explose au cours du trente-cinquième tour, permettant au champion du monde de retrouver le commandement de la course avec une quinzaine de secondes d'avance sur Clark. Maintenant troisième, Stewart est à une demi-minute, très loin devant Rindt. Sur la Lotus du Reg Parnell Racing, Mike Spence occupe le cinquième rang, juste devant Joseph Siffert (qui pilote la Cooper de Rob Walker), tous deux comptant déjà un tour de retard.
Sans adversaire direct, Brabham lève légèrement le pied, se contentant de contrôler l'écart sur la Lotus de Clark. Le moteur de Spence commence à avoir des ratés et le Britannique est aussitôt rattrapé puis dépassé par Siffert, bientôt imité par Bruce McLaren (auteur d'une belle remontée après un très mauvais départ). Malgré un arrêt au stand pour faire remplacer sa batterie, Spence va dès lors perdre régulièrement du terrain sur ses adversaires. À mi-course, alors que les deux BRM de Stewart (moteur hors d'usage) et Hill (différentiel cassé) viennent de se retirer, Brabham compte quatorze secondes d'avance sur Clark et plus d'une minute sur Rindt. Mais, alors que le pilote australien semble bien parti pour remporter sa cinquième victoire en championnat de la saison, il rentre lentement au stand et abandonne, chaîne de distribution cassée. Clark se retrouve très confortablement installé en tête, Rindt accusant une cinquantaine de secondes de retard sur le champion écossais. Les nombreux incidents de course ont propulsé Siffert (bien qu'à plus de deux tours du leader) à la troisième place, McLaren, quatrième, étant six secondes plus loin. Tous deux sont toutefois menacés par Surtees, revenu en cinquième position, qui leur reprend trois secondes au tour. Hors d'atteinte de ses poursuivant, Clark va dès lors ménager son moteur, ne dépassant plus 9000 tr/min et ne prenant plus aucun risque. Il continue cependant à creuser l'écart sur Rindt. Si les deux premières places semblent jouées, la course-poursuite de Surtees tient le public en haleine. Le Britannique est de loin le plus rapide en piste ; il ne tarde pas à rattraper McLaren et le dépasse facilement. Au passage suivant, c'est au tour de Siffert de céder sa troisième place. Surtees s'en détache rapidement et ne tarde pas à rejoindre Clark, reprenant un de ses deux tours de retard, tandis que Siffert et McLaren se disputent la quatrième place. Malgré le scepticisme de bien des observateurs, le moteur BRM H16 va tenir jusqu'à l'arrivée, offrant à Clark sa première victoire de la saison. Alors qu'il boucle le dernier kilomètre, toujours en seconde position, Rindt tombe en panne sèche et termine sa course en roue libre. Bien que son dernier tour, deux fois trop lent, ne soit pas comptabilisé, il conserve sa deuxième place, devant son coéquipier Surtees qui a réalisé une superbe prestation. Siffert et McLaren terminent roues dans roues, le pilote gardant de justesse l'avantage sur le Néo-Zélandais. Bien que très attardé, Arundell termine sixième et dernier classé.
Classements intermédiaires
Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, trentième, quarantième, cinquantième, soixantième, quatre-vingtième et centième tours[18],[21].
Le meilleur tour fut amélioré dix-huit fois au cours de l'épreuve[18].
Progression du record du tour
deuxième tour : Lorenzo Bandini en 1 min 16 s 7 (vitesse moyenne : 173,711 km/h)
deuxième tour : Jim Clark en 1 min 16 s 1 (vitesse moyenne : 175,080 km/h)
deuxième tour : Jack Brabham en 1 min 15 s 5 (vitesse moyenne : 176,472 km/h)
troisième tour : Lorenzo Bandini en 1 min 15 s 2 (vitesse moyenne : 177,176 km/h)
troisième tour : John Surtees en 1 min 14 s 8 (vitesse moyenne : 178,123 km/h) - temps égalé au quatrième tour par Lorenzo Bandini
quatrième tour : Jack Brabham en 1 min 14 s 0 (vitesse moyenne : 180,049 km/h)
quatrième tour : John Surtees en 1 min 13 s 8 (vitesse moyenne : 180,537 km/h)
cinquième tour : Jack Brabham en 1 min 12 s 8 (vitesse moyenne : 183,016 km/h)
sixième tour : Lorenzo Bandini en 1 min 12 s 6 (vitesse moyenne : 183,521 km/h) - temps aussitôt égalé par Jack Brabham
sixième tour : John Surtees en 1 min 12 s 2 (vitesse moyenne : 184,537 km/h)
neuvième tour : John Surtees en 1 min 11 s 7 (vitesse moyenne : 185,824 km/h) - temps égalé au dixième tour par Jack Brabham
onzième tour : Jack Brabham en 1 min 11 s 5 (vitesse moyenne : 186,344 km/h)
onzième tour : Lorenzo Bandini en 1 min 11 s 2 (vitesse moyenne : 187,129 km/h)
douzième tour : Jack Brabham en 1 min 11 s 0 (vitesse moyenne : 187,656 km/h)
douzième tour : Lorenzo Bandini en 1 min 10 s 8 (vitesse moyenne : 188,186 km/h) - temps égalé au treizième tour
treizième tour : John Surtees en 1 min 10 s 5 (vitesse moyenne : 188,987 km/h)
vingt-quatrième tour : John Surtees en 1 min 10 s 4 (vitesse moyenne : 189,256 km/h) - temps égalé aux vingt-sixième, vingt-septième et vingt-huitième tours
trente-et-unième tour : John Surtees en 1 min 09 s 67 (vitesse moyenne : 191,239 km/h)
Classement provisoire du championnat à l'issue de la course
Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
Seuls les cinq meilleurs résultats sont comptabilisés. Jochen Rindt doit donc décompter les deux points acquis en Grande-Bretagne. Pour la coupe des constructeurs, Brabham-Repco doit décompter les trois points marqués en Belgique, Ferrari le point acquis en Allemagne et Cooper-Maserati les deux points acquis en Grande-Bretagne[17].
20e victoire en championnat du monde pour Jim Clark.
25e victoire en championnat du monde pour Lotus en tant que constructeur.
14e victoire en championnat du monde pour BRM en tant que motoriste.
Bob Bondurant est disqualifié pour avoir reçu une aide extérieure : poussé au démarrage de la course.
À l'issue de cette course, l'écurie Brabham remporte la coupe des constructeurs.
Notes et références
Notes
↑John Surtees a également utilisé des pneus Goodyear lors des essais.
↑Jochen Rindt a également utilisé des pneus Firestone lors des essais.
↑Aux USA, seul le temps réalisé sur la voiture utilisée en course est retenu pour l'établissement de la grille de départ ; au cas où Clark choisirait de courir avec la Lotus-Climax, il serait crédité de son chrono du vendredi (1 min 10 s 00) et devrait alors s'élancer en neuvième position, depuis la cinquième ligne.
↑Tombé en panne sèche en fin de course, Jochen Rindt est parvenu à terminer le 108e tour au ralenti, mais trop lentement pour que celui-ci soit comptabilisé ; aussi est-il classé à un tour du vainqueur.
Références
↑Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN2-09-286450-5)
↑ a et bAlan Henry, Ferrari : Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA, , 319 p. (ISBN2-86519-043-9)
↑L'année automobile no 13 1965-1966, Lausanne, Edita S.A., , 224 p.
↑Patrick Michel, « La famille Coventry Climax : Le roi est mort, vive le roi ! », Revue auto passion, no 25,
↑Yves Kaltenbach, « Le 16 cylindres en compétition : BRM H16 - 1966-67 », Revue Automobile historique, no 13,
↑ a et bPierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, no 2,
↑ abc et d(en) Michael Tee, « 8th United States Grand Prix : A Win for Clark - Lotus and B.R.M. H16 », Magazine MotorSport, no 11 Vol.XLII,
↑Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes : 1966/67 : les Brabham-Repco V8 », Revue L'Automobile, no 396,
↑Pierre Ménard, « Brabham BT19, BT20 & BT24 : Triomphe de la simplicité », Revue Automobile historique, no 37,
↑Gérard Gamand, « Cooper 1966-1968 : La lente agonie de la Formule 1 », Revue Autodiva, no 11,
↑Olivier Favre, « Joakim Bonnier : Un seigneur en mission », Revue Automobile historique, no 44,
↑Yves Kaltenbach, « Honda - Formule 1 : 3 litres 1966-1968 », Revue Automobile historique, no 11,
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State protection police force of Nazi Germany Colors for the Schutzpolizei in Prussia 1933. The Schutzpolizei des Reiches or the Schupo was the state protection police of Nazi Germany and a branch of the Ordnungspolizei. Schutzpolizei is the German name for a uniformed police force. The Schutzpolizei des Reiches was the uniformed police of most cities and large towns. State police departments were in charge of protection police, Kripo criminal investigation divisions (Kriminalpolizei), and ad...
Judo competition Judoat the Games of the XXIX OlympiadVenueBeijing Science and Technology University GymnasiumDates9 – 15 August 2008← 20042012 → Judo at the2008 Summer OlympicsList of judokaQualificationMenWomen60 kg48 kg66 kg52 kg73 kg57 kg81 kg63 kg90 kg70 kg100 kg78 kg+100 kg+78 kgvte Judo competitions at the 2008 Summer Olympics in Beijing were held from August 9 to August 15 at the Beijing Science and Technology University Gymnasium. This was the fifth Olympics f...
Untuk orang lain dengan nama yang sama, lihat Kevin McHale. Kevin Edward McHale (lahir 19 Desember 1957) adalah mantan pemain bola basket profesional Amerika Serikat yang bermain selama karier profesionalnya untuk Boston Celtics. Ia ditetapkan sebagai seorang Basketball Hall of Fame dan dipandang sebagai salah satu Power forward terbaik sepanjang masa. Ia dinamai NBA's 50th Anniversary Team dan juga daftar resmi dari NBA's best 50 players in 1996. Kevin McHale Posisi Tinggi6 ft 10 i...
Richard de Gloucester Le duc de Gloucester en 2018. Biographie Titulature Prince du Royaume-UniDuc de GloucesterComte d'UlsterBaron CullodenBaron Culloden Dynastie Maison Windsor Nom de naissance Richard Alexander Walter George Naissance 26 août 1944 (79 ans)Northampton (Royaume-Uni) Père Henry, duc de Gloucester Mère Alice Montagu-Douglas-Scott Conjoint Birgitte van Deurs Enfants Alexander WindsorDavina WindsorRose Windsor Résidence Palais de Kensington (Londres) Religion Anglicani...
Ethnic group of Madura Island, Indonesia Madureseoréng MâdhurâA portrait of Madurese village head.Total population7,179,356[1]Regions with significant populations Indonesia:East Java6,520,403West Kalimantan274,869Jakarta79,925South Kalimantan53,002East Kalimantan46,823West Java43,001Central Kalimantan42,668Bali29,864Bangka Belitung15,429Central Java12,920Languages Native: MadureseIndonesian Dialects: Standard MadureseBangkalan MadureseBawean MaduresePamekasan Madurese Other: J...
Overview of the architecture in Australia This article is part of a series on theCulture of Australia Society History Language People Immigration Multiculturalism Religion Arts and literature Architecture Art Literature Comics Performing arts Dance Music Theatre Pro wrestling Other Cuisine Festivals Folklore Humour Media Newspapers Radio Cinema TV Internet Mythology Sports Video gaming Symbols Flag Coat of arms Anthem National colours Monuments World Heritage Sites Australia portalvte Archite...
Torre Einstein a Potsdam vicino a Berlino, 1919-1922 (Erich Mendelsohn). Goetheanum a Dornach vicino a Basilea in Svizzera, 1924-1928 (Rudolf Steiner). Espressionismo olandese (scuola di Amsterdam), condominio Het Schip ad Amsterdam, 1917-20 (Michel de Klerk). L'architettura espressionista è stata un movimento architettonico attivo in Europa durante i primi decenni del XX secolo, strettamente connesso alla nascita ed allo sviluppo dell'arte espressionista nel settore delle arti visive e ...
Orang India-IndonesiaKomunitas India-Indonesia di Kuil Shri Mariamman, Medan, Indonesia.Jumlah populasiResmi: 120.000 (2010)[1]Daerah dengan populasi signifikanKebanyakan di Medan, juga tersebar luas di Surabaya, Banda Aceh, Jakarta, Denpasar, Padang, Surakarta, Bandung, dan SemarangBahasaUtama: Indonesia · TamilLainnya: Hindi · Sindhi · Punjab · Gujarat · Malayalam · Telugu · InggrisAgamaBanyaknya: HinduismeSedikit...
American journalist (born 1956) Uri BerlinerBerliner in 2016Born1956 (age 67–68)EducationSarah Lawrence College, Columbia UniversityParentEva Kollisch Uri Berliner (born 1956) is an American journalist who was the senior business editor for NPR from 1999 until his resignation in April 2024. Early life and education Berliner was born in 1956 as the only child of the lesbian rights activist Eva Kollisch and the photographer and artist Gert Berliner, who married in 1948 and divorced i...
Voce principale: Stato sociale in Italia. La storia dello stato sociale italiano durante l'età liberale si riferisce alla nascita ed evoluzione delle politiche sociali del Regno d'Italia nei settori della previdenza, assistenza sociale e sanitaria, dall'unità all'avvento del Fascismo. Sciopero generale del Settembre 1914 - Colluttazioni ed arresti a Roma. L'Illustrazione Italiana, n. 25, 21 Settembre 1914 Durante i primi decenni dopo l'unificazione, ed in particolare durante i quindici ann...
Battle Spirits: Sword Eyesバトルスピリッツ ソードアイズ Seri animeProduserMasaki WatanabeMusikEishi SegawaStudioSunriseSaluranasliNagoya TVTayang 9 September 2012 – 8 September 2013Episode50 Portal anime dan manga Battle Spirits: Sword Eyes (バトルスピリッツ ソードアイズcode: ja is deprecated ) adalah sebuah seri anime Jepang yang ditayangkan pertama kali pada 9 September 2012.[1] Karakter Sword (ツルギ・タテワキcode: ja is deprecated , ...
This article does not cite any sources. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: HaPijamot – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2011) (Learn how and when to remove this message) Israeli TV series or program HaPijamotAlso known asThe PajamasGenreSitcomCreated byArik ZilbermanRuby DuenyasYoav TzafirDeveloped byIlan RosenfeldOded PazKobi FaragWr...
For other uses, see Northern Lights Council (Canada). Not to be confused with Northern Lighthouse Board. This article relies largely or entirely on a single source. Relevant discussion may be found on the talk page. Please help improve this article by introducing citations to additional sources.Find sources: Northern Lights Council – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2024) Northern Lights CouncilOwnerBoy Scouts of AmericaHeadquartersFa...
Chester GillisProvost of Saint Louis UniversityIn officeDecember 2019 – May 2020Preceded byNancy BrickhouseSucceeded byMichael LewisDean of Georgetown CollegeIn office2008–2017Preceded byJane Dammen McAuliffeSucceeded byChristopher Celenza Personal detailsAlma materCatholic University of Leuven (Ph.B., Ph.L., M.A.)University of Chicago (Ph.D.)Academic workInstitutionsGeorgetown UniversitySaint Louis University Chester L. Gillis is the former Dean of Georgetown College, Professor ...
Dāna adalah segala bentuk pemberian. Bagian dari seri tentangBuddhisme SejarahPenyebaran Garis waktu Sidang Buddhis Jalur Sutra Buddhisme awal Buddhisme prasektarian Aliran Buddhis awal Mahāsāṃghika Sthaviravāda Teks Buddhis Awal Tripitaka awal Nikāya Āgama Benua Asia Tenggara Asia Timur Asia Tengah Timur Tengah Dunia Barat Australia Oseania Amerika Eropa Afrika Populasi signifikan Tiongkok Thailand Jepang Myanmar Sri Lanka Vietnam Kamboja Korea Taiwan India Malaysia Laos Indonesia Am...
British casual dining restaurant chain This article relies excessively on references to primary sources. Please improve this article by adding secondary or tertiary sources. Find sources: ASK Italian – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2008) (Learn how and when to remove this message) ASK Italian Restaurants LimitedNumber of locations120[1]OwnerAzzurri Central LimitedWebsiteaskitalian.co.uk Restaurant in Beverley, Yorkshire R...
Canadian operatic contralto (1930–2010) Maureen ForresterMaureen Kathleen Stewart Forrester photo taken by Carl Van VechtenBornMaureen Kathleen Stewart Forrester(1930-07-25)July 25, 1930Montreal, Quebec, CanadaDiedJune 16, 2010(2010-06-16) (aged 79)Toronto, Ontario, CanadaOccupationSingerYears active1953–1983Spouse Eugene Kash (m. 1957; div. 1974)Children5; including Linda Kash and Daniel Kash Maureen Kathleen Stewart Forrester...
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