Tatra T815 on tšekkiläisenTatran valmistama raskas kuorma-auto. Malli esiteltiin vuonna 1982, jonka jälkeen siihen on tehty lukuisia muutoksia. Se korvasi aikanaan mallit T148 ja T813. T815 eri muunnelmineen muodostaa tällä hetkellämilloin? Tatran malliston perustan.
T815:n käyttökohteet ovat siviilikäytössä raskaat maantieveturit sekä maansiirtoajoneuvot. Tähän käyttöön suunniteltujen autojen kantavuudet ovat seuraavat:
Tehdastekoisten mallien lisäksi Tatra myy autoja ilman päälirakenteita yrityksille, jotka rakentavat niiden pohjalta erilaisiin erityiskäyttöihin suunniteltuja ajoneuvoja, kuten betoni-, palo-, puutavara- ja nosturiautoja.[3] Valikoimaan kuuluu myös 10×10-vetoinen alusta, joita tehdään erikoistilauksesta.[4]
Teknisiä tietoja
Moottori
Voimanlähteenä on 12,7-litrainen moottori mallinimeltään T928. Julius Mackerlen aikanaan suunnittelema ilmajäähdytteinen V8-moottori on perusrakenteeltaan erittäin vanha, sillä se periytyy jo vuonna 1959 esitellystä T138-mallista.[5] Erikoisuutena moottorissa on vierintälaakeroitukampiakseli.[6] Tehokkaimman version suurin teho on 325 kW ja suurin vääntö 2 100 Nm. Moottori oli vuonna 2008 maailman ainoa ilmajäähdytteinen ja ainoa mekaanisella polttoaineenruiskutuksella varustettu moottori joka täytti Euro V -päästönormit.[7] Tehokkaimman version polttoaineen ominaiskulutus on 188 g/kWh.[8]
Vaihtoehtoisena voimanlähteenä on ollut ilmajäähdytteinen V12-diesel. Moottorissa on 5 349 osaa, jotka koostuvat kaikkiaan 1 410 nimikkeestä. Jo pelkästään kahdeksasta kappaleesta kootussa kampiakselissa on 148 osaa. Vertailun vuoksi Cummins L10 -moottorissa on 1 898 osaa ja 544 nimikettä.[9]
Alusta ja voimansiirto
Kantavana rakenteena on Tatralle ominaiseen tapaan keskusputkirunko.[10] Rungon modulaarisuus mahdollistaa useita eri akselivälivaihtoehtoja.[11] Runkoputken jokainen liitos on kiinnitetty kuudellatoista vaarnaruuvilla.[9] Jokaisella akselilla on heilurityyppinen erillisjousitus ja tasauspyörästöjen lukot.[1] Jokaisessa vetopyörästössä on kummankin puoleista vetoakselia varten oma vetopyöräparinsa. Oikeaan vetoakselin keskilinja on vasemmanpuoleisen edessä siten, että voima välittyy oikeanpuoleiseen vetoakseliin kiinnitettyyn lautaspyörään etupuolelta ja vasemmanpuoleiseen takapuolelta. Planeettatyyppinen tasauspyörästö on sijoitettu vaihteistosta tulevan voimansiirtoakselin ja vetopyörästön väliin.[9] Etu- ja taka-akselistojen välillä on myös pitkittäistasaus, jonka niin ikään saa lukittua. Pyörien navoissa on planeettavälitys, mikä mahdollistaa suuren momentinsiirtokyvyn.[1] Voimansiirron ainoat nivelet ovat moottorin ja vaihteiston välillä sekä ohjaavissa akseleissa.[9]Jarruina on paineilmakäyttöisetrumpujarrut, jotka on tieliikenteeseen tarkoitetuissa sovelluksissa varustettu ABS-järjestelmällä.[1]
Vaihdelaatikko on Tatran omaa suunnittelua, ja siinä on 14 vaihdetta eteen sekä kaksi peruutusvaihdetta.[12] Valikoimaan kuuluu myös 10-vaihteinen vaihteisto.[13]
Yhdellä kääntyvällä etuakselilla varustettujen mallien kääntyvällä akselilla käytetään vääntösauvajousitusta.[14] Kahdella kääntyvällä etuakselilla varustetuissa on lehtijousitus.[15] Lisäksi akseleilla on teleskooppi-iskunvaimentimet.
Taka-akseleilla käytetään lehtijousitusta[16] ja joskus sen rinnalla ilmajousitusta.[15] Joissain malleissa on näiden lisäksi teleskooppi-iskunvaimentimet[4][17] sekä mahdollisesti myös kallistuksenvakain.[18]
Ruuvikierukka-tappityyppinen ohjausjärjestelmä on tehostettu hydraulisella sylinterillä.[9]
Kori ja varusteet
Bulldog-mallista koria on saatavana kolmella eri pituudella joista pisimmässä on takaovet. Takaosassa on mahdollisuus nukkumapaikkaa varten. Lisälämmityksenä on dieselöljyllä toimiva polttoainelämmitin. Sähköjärjestelmä on 24-volttinen.[19][20][21]
Aavikkorallit
Tatra T815 on saavuttanut mainetta Dakar-rallissa erityisesti Karel Lopraisin kuljettamana. Loprais ajoi T815:llä voittoon kuudesti, neljästi toiseksi ja kerran kolmanneksi.[22] Tatran tehtaan lopetettua kilpatoiminnan vuonna 1999 Loprais perusti oman kilpatallin. Kuljettajana on toiminut sen jälkeen hänen veljenpoikansa Ales Loprais.[23]
Toinen Tatralla ajava joukkue on Letka Racing Team, jonka kuljettajana Tomáš Tomeček.[24]
↑ abcdeMäkipirtti, Markku: Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960–2000 – Raketinheittimet – Tatra 815 8×8, s. 167–169. Tampere: Apali Oy, 2006. ISBN 978-952-5026-50-4
